+29

TEST Cupra Formentor 2.0 TDI 4Drive: Má šťavu aj s turbodieselom pod kapotou?

Naftový motor 2.0 TDI Evo 110 kW (150 k) je jediným turbodieselom v ponuke Formentoru.

Poslednú evolúciu koncernového turbodieselu poznáme tiež v silnejšej, 147 kW (200 k) verzii. Tú však Cupra pre Formentor neponúka. Pre zaujímavosť, slabšie TDI Evo 110 kW má okrem iného softvéru a menšieho turbodúchadla aj ľahšie piesty a ojnice a menší priemer ojničných čapov. Silnejšia verzia so 147 kW síce jazdí v strednom a vyššom pásme oveľa živšie a je rýchlejšia, má však vyššiu spotrebu paliva a je aj hlučnejšia. 2.0 TDI Evo 110 kW (150 k), ktorá v má v nízkych otáčkach trochu lepší priebeh krútiaceho momentu, je tichšia a žerie menej.

Celkovo sa mi motor 2.0 TDI vo Formentore páči a jeho dynamiku považujem za veľmi dobrú. 360 Nm vie pekne zatiahnuť už od hranice 1500 ot/min. Navyše, príjemný a plynulý záťah z nízkych otáčok tu nie je zásluhou mild-hybridného systému, keďže 2.0 TDI vo Formentore je ešte čistokrvný vznetový spaľovák. Spolupráca so 7-st. DSG prevodovkou je dobrá, občas ho však podtočí až k hranici 1200-1300 ot/min, kde ešte motor nemá dostatok síl. No na pokyny akcelerátora reaguje a ak treba, podradí. Len jej to niekedy trvá dlhšie. Riešením môže byť jazda v športovom režime prevodovky. Zrýchlenie na stovku trvá 8,6 sekúnd a maximálka je 203 km/h.  

Jednoducho, Formentor by som si kúpil aj s naftovým motorom... Športové gény a famózny podvozok sa v kombinácii so schopným turbodieselom 2.0 TDI "nebijú" a prekvapivo k sebe dobre pasujú. Súhlasím, že motor 2.0 TSI (aj v najslabšej 140 kW verzii) sa k nemu hodí o čosi viac, no 2.0 TDI 110 kW je z celej ponuky motorizácií najuniverzálnejšou voľbou. So žiadnym iným motorom totiž pri slušnej dynamike a využívaní potenciálu nebudete jazdiť za šesť litrov na sto... A na rozdiel od 1.5 TSI ho môžete mať aj v kombinácii s pohonom 4x4.

Kultúrou chodu motor 2.0 TDI v slabšej, 110 kW verzii (koncern VW využíva aj technicky odlišný motor 2.0 TDI s výkonom 147 kW) patrí medzi najlepšie naftové štvorvalce. Nemá síce tak hladký prejav a skvele odhlučnenie ako napr. najnovšia evolúcia naftového dvojlitra BMW, ale oproti kórejskému motoru 1.6 CRDi ide o rozdiel triedy. Typický naftový zvuk v kabíne takmer neregistrujete. 

Naftový Formentor tiež bodoval v spotrebe paliva. Logicky, oproti motorom 1.5 TSI a 2.0 TSI je 2.0 TDI úspornejší. No v meste sa mu prirodzene veľmi úsporný benzínový turbomotor 1.5 TSI dokázal vyrovnať! Ale pozor, s motorom 1.5 TSI je Formentor stále a výlučne len predokolka, zatiaľ čo testovaný diesel roztáčal všetky štyri kolesá skrz elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku. A tá prirodzene zvyšuje spotrebu paliva. Na okresných cestách bol medzi 1.5 TSI a 2.0 TDI už rozdiel 1 l/100 km a na diaľnici dokonca 1,3 l/100 km. Celkovo sme s Formentorom 2.0 TDI 4Drive na našej testovacej trase dosiahli priemer rovných 6,0 l/100 km.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)