+38

TEST Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8: Lietajúci koberec

Naftový BlueHDi opäť presvedčil

Pod kapotou totiž pracuje môj naftový obľúbenec, štvorvalcový common-rail motor 2,0 BlueHDi 180 s výkonom 130 kW (177 k) pri 3750 ot/min. a krútiacim momentom 400 Nm pri 2000 ot/min.

Stále ma fascinuje, ako rýchlo a nenútene dokáže tento PSA motor reagovať na zošliapnutie plynu. V Citroëne C5 Aircross mi to opäť potvrdil. Plynule zaberá od nízkych otáčok, už pri 1500 ot/min. má dostatok výkonu, od 1800 ot/min. je záťah výrazný. Výkonový vrchol nastupuje už pri 3750 ot/min, motor sa neoplatí vytáčať a pre majoritu dynamických situácii vystačí veľmi silné stredné pásmo otáčok.

Naftový dvojliter BlueHDi 180 je tradične skvelou voľbou. Škoda, že sa v interiéri výraznejšie hlási o slovo hlukom.

A práve takto mi to ku komfortnému charakteru auta pasuje. Nechať sa unášať na vlne krútiaceho momentu a v prípade potreby mať pod plynom slušnú dynamiku s rýchlymi reakciami motora a taktiež 8-stupňového hydromeničového automatu Aisin. Motor je s prevodovkou tradične veľmi dobre zladený. Automat radí veľmi plynule a komfortne, nezmätkuje... Prosto funguje tak, ako od tohto typu auta očakávate. Nejde vyslovene o športovo rýchlu prevodovku, no v prípade potreby rozumie zošliapnutiu plynového pedálu a čo najrýchlejšie podradí. Motor pod hranicu 1500 ot/min nepodtáča, celok spolu s okamžitými reakciami motora a silným spodným pásmom pôsobí suverénne a veľmi nenútene aj v ťažšej a robustnejšej karosérii.

Odporúčame:

TEST Citroën C3 Aircross PureTech 110: Hravý praktik
 

Vadí hrubšia zvuková kulisa, ktorá sa do interiéru prenáša výraznejšie kvôli slabšiemu odhlučneniu motora. Od podvozku a aerodynamického hluku je C5 Aircross veľmi dobre odhlučnený, o to viac budete vnímať hlučnejší naftový agregát...

K dispozícii som mal aj zmenu jazdného režimu na Eco alebo Sport. Oba režimy robia čo majú, no zmeny nie sú výrazné a v majorite prípadov som používal štandardný režim, ktorý je veľmi univerzálny. Pre veľkých šetrílkov nie je problémom jazdiť aj v Eco režime, bez toho, aby vám auto letargiou žralo nervy. Za celkové vyladenie pohonu si Francúzi zaslúžia veľmi dobrú známku.

8-stupňový hydromeničový automat teší výborným zladením s motorom, ktoré sa k celkovému charakteru auta náramne hodí.

Aj keď všeobecne preferujem benzínové motory, C5 Aircross by som bral s týmto podareným naftiakom. K charakteru auta sa mi vyslovene hodí a pred benzínovým turbomotorom 1,6 PureTech s veľmi podobnou praktickou dynamikou by som mu dal prednosť, aj keď ten v minulosti potvrdil, že výrazne smädnejší ako naftiak nie je.

Za svoje služby si 2,0 BlueHDi pýta adekvátny prídel paliva. Priemerne som jazdil za 6,6 l/100 km, výrobca udáva podľa WLTP 6,0 – 6,8 l/100 km. Okresné cesty s plynulou premávkou som zvládol za 5,5 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h si C5 Aircross BlueHDi 180 vypýtal rovných 7,0 l/100 km. Nejde o rekordne nízke hodnoty, no vzhľadom na vyššiu stavbu, výkon a pohotovostnú hmotnosť  1611 kg je to tak akurát.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)