+38

TEST Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8: Lietajúci koberec

Test Citroën C5 Aircross ukázal, že Francúzi môžu byť na svoju vlajkovú loď právom hrdí. Ponúka totiž nevídaný komfort jazdy, ktorý je v triede unikátom. Vyskúšali sme ho s motorom 2,0 BlueHDi 180 a 8-stupňovým automatom Aisin.

Prečítajte si tiež: 
Citroën C5 Aircross Hybrid je hotový, má pohon predných kolies

C5 Aircross dáva príslušnosť k značke najavo jemne extravagantným, no neprehnaným dizajnom. Dovolím si tvrdiť, že zo všetkých Citroënov je práve ten najväčší zároveň aj najpríťažlivejší. Srší z neho robustnosť a majestátnosť. Našu testovaciu verziu skrášlili efektné 19-palcové kolesá, ktoré sa zároveň nepriaznivo nepodpísali na zhoršenom komforte pruženia. O ňom ešte bude reč, je hlavnou dominantou najväčšieho Citroënu. Spredu zaujme rozdelená svetelná technika a vysoká kapota. 

Full LED svetlá svietia výborne, spoľahlivo funguje aj automatické prepínanie stretávacieho/diaľkového režimu.

Postavili ho na modulárnej platforme EMP2, na ktorej vyšli napr. aj koncernoví bratia Peugeot 3008 a 5008. Dĺžkou 4500 mm a rázvorom osí kolies 2730 mm zapadá medzi oba crossovery Peugeotu. Všetky verzie majú svetlú výšku 230 mm a výhradne pohon predných kolies. Na pohon 4x4 zabudnite, trakciu zlepšuje aspoň fabrický systém Grip Control, ktorý rozličnou charakteristikou ESP zlepšuje správanie na rôznych typoch povrchu (za príplatok 400 eur). 

Špecificky priestranný interiér

Najväčší model v ponuke francúzskej značky ponúka priestorovú ponuku s niekoľkými kompromismi. Vpredu sa pohodlne usadíte do kresiel, ktorým chýba výrazné tvarovanie najmä chrbtovej časti  a bočná opora, no v tomto type auta ju nejako zvlášť nepotrebujete. Hlavné je, že sedadlá, aj keď celkovo rozmermi menšie, sú veľmi pohodlné aj na dlhších trasách. Pravú nohu šoféra môže obmedzovať možno až zbytočne široký a mohutný stredový tunel, ktorý je v mieste „stretu“ pokrytý tvrdým plastom.

Zadnú lavicu tvoria tri samostatné, rovnako veľké sedadlá, ktoré sú navyše posuvné. Práve priestorové pomery sú vzhľadom na mohutnú vysokú karosériu kompromisom. Pred kolenami nezostáva vyšším pasažierom miesta navyše, za seba som si sadol len tak-tak. Mám ale 186 cm, nižší pasažieri budú s pozdĺžnou priestrannosťou spokojní. Samostatné sedadlá sú však dosť úzke, pri posede vzadu má tlačila spona zapínania bezpečnostných pásov, a to som dosť štíhly. Dospelí sediaci na krajných miestach sa musia tiež zmieriť s faktom, že sú natlačení bližšie k dverám, ako by si z hľadiska komfortu predstavovali.

Posed na plochých sedadlách taktiež pripomína sedenie na lavici s menšími rozmermi. Ako celok môže Citroën C5 Aircross fungovať skvele pre rodinu, ktorá vzadu vozí deti alebo primárne detské sedačky a využije variabilitu posuvných sedadiel, ktoré dokážu vykúzliť obrí batožinový priestor.

V základe ponúkne kufor 580 l objemu, pri posune všetkých sedadiel dopredu máte k dispozícii až 720 l. V tomto prípade však sedacie časti zadných sedadiel už budú kolidovať s operadlami predných kresiel. Pri kompletnom sklopení zadných sedadiel vznikne jaskyňa s objemom 1630 l.

Zadné sedadlá môžete samostatne posúvať v rozmedzí 150 mm. Pre urastenejších a vyšších cestujúcich vzadu na kolená nezostáva priestor navyše ani pri ich polohe úplne vzadu.

Praktická stránka veci ťaží aj zo skvele vymyslených odkladacích priestorov. Je ich dostatok, sú hlboké a poteší aj obria klimatizovaná schránka pod stredovou lakťovou opierkou.

Interiér zaujme extravagantnými tvarmi a typickou Citroën architektrúrou. Luxusnú atmosféru mu dodáva hnedé príplatkové čalúnenie kožou Nappa a lakovanie plastov. Materiály sú dobré, no na koncernového brata Peugeot 3008 alebo 5008 strácajú. Na vrchu palubnej dosky je dokonca tvrdý plast, chcelo by to trochu mäkčenej plochy aj v obložení bočných dverí. No k spracovaniu interiéru výhrady mať nemôžem, pôsobí veľmi robustne, bez nepríjemných pazvukov alebo nedôsledného zlícovania dielov. Za to si zaslúži C5 Aircross palec hore.

Za volantom si nájdete polohu ľahko. Majoritu funkcií auta obslúžite pomocou stredového dotykového displeja s uhlopriečkou 8-palcov. Výčitka tradične smeruje k ovládaniu klimatizácie a kúrenia cez dotykovú plochu displeja. Z hľadiska ergonómie a bezpečnosti jazdy ide o krok späť voči klasickým manuálnym ovládačom, aj keď je efektnejšie. Infotainment tiež nepatrí medzi najrýchlejšie, reakciami  ide o šedý priemer. Za najlepšími riešeniami konkurencie z dielne VW alebo KIA ako celok zaostáva. Poteší však jednoduchým menu, v ktorom sa rýchlo zorientujete.

Klasický panel klímy nahradilo ovládanie cez displej. Palec dole.

Úsmevné zobrazenie otáčkomera na digitálnom prístrojovom paneli.

Pred vodičom je digitálny prístrojový panel, ktorý kompletne nahradil tradičné budíky. Je konfigurovateľný, ponúka niekoľko možností zobrazenia vrátane mapy navigácie, no celkovo jeho grafika a návrh pôsobí lacno. Navyše, otáčkomer zobrazuje veľmi „neochotne“ . Nájdete ho len v jednom režime zobrazenia, no je úplne miniatúrny a ťažko čitateľný. A nemá ani lineárne odstupňovanie. Ako keby Citroën nechcel, aby ste o otáčkach vedeli :) Pritom nemá vonkoncom čo skrývať... Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)