TEST Citroën C3 1.2 PureTech 110: Na štýlovej vlne komfortu a pohody

Citroën C3 sa nesnaží zaujať po vzore mnohých konkurentov prvoplánovou pseudošportovosťou. Práve naopak, ako jeden z mála ponúka v rámci triedy mimoriadny komfort, pohodu na palube a zároveň je špecificky štýlový. Po decentnom facelifte dostal predné LED svetlá a vyzerá ešte lepšie ako predtým. Otestovali sme ho s motorom 1.2 PureTech 81 kW (110 k) a 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Na Slovensku vyrábaný Citroën C3 prešiel faceliftom, ktorý sa dotkol najmä vzhľadu a komfortu na palube. Modernejšie pôsobí maska chladiča, ktorá nadväzuje na tradične rozdelené svetlomety. Nielen denné svietenie, ale aj hlavné svetlá sú teraz diódové, a to vo všetkých výbavách. Jemne pozmenené sú aj nárazníky a bočné ochranné plastové obloženie Airbump, ktoré je špecialitou francúzskej značky. Citroën k tomu pridáva nové laky karosérie alebo 17-palcové kolesá z ľahkých zliatin, C3 teraz môže mať aj predné parkovacie senzory.

Oceňujem, že C3 je svojské auto so špecifickým a štýlovým dizajnom. S konkurentmi si ho nepomýlite a aj napriek „vyššiemu veku“ pôsobí sviežo a atraktívne.

Príjemná atmosféra na palube je odznakom Citroënu. Pocity domova, obľúbenej domácej pohovky a iné marketingové reči v tomto prípade nie sú len klišé, ale ozajstné dojmy, ktoré z malého Citroënu sálajú jedna radosť. Francúzsky mäkké čalúnenie, extravagantné tvary a zladenie materiálov so zaujímavými detailmi dodáva interiéru pocit oázy pokoja. A presne takto to má byť, Citroën vás bude hýčkať komfortom v triede malých áut nevídaným.

Modernizácia priniesla pohodlnejšie sedadlá Advanced Comfort, podobné nájdete aj vo väčších modeloch C4 Cactus a C5 Aircross. Sedadlá majú hrubšiu penovú výplň (hrúbka peny pod čalúnením sa zvýšila z 2 mm na 15 mm), ktorá je výrazne mäkšia. Sedadlo vodiča je teraz vybavené lakťovou opierkou.

Na prvý pohľad a posed sú sedadlá pohodlné a prekvapivo rozmerné, no výrazne držanie tela alebo bočné vedenie od nich čakať nemožno. Penové výčnelky sú prijemne a pri hýbaní tela majú miernu „masážnu funkciu“, no sedadlá sú až príliš mäkké. Fanúšikom takto poddajných výplní nie som a obával som sa tiež kompatibility na dlhej trase, kedy môžu poskytnúť málo opory. Paradoxne, sú pohodlné aj pri dlhodobom sedení.

Palubná doska nasadila vo veľkej miere tvrdé, no pomerne kvalitné plasty. Niektoré plochy obzvláštňuje farebné lakovanie a nechýbajú kvalitné detaily, ako napr. látkové madlá dverí a mäkké výplne na miestach, kde opierate ruku. Vo finálnej podobe interiér vyzerá oveľa kvalitnejšie a hodnotne. Pomáha mu aj veľmi dobré spracovanie bez vŕzgavých pazvukov, čo mimoriadne oceňujem.

Prečítajte si tiež:

Citroën C4 bude crossover - aj elektrický

Posed za volantom je vyšší ako v mnohých konkurentoch a pripomína autá typu crossoverov. Verím, že majorita zákazníkov toto riešenie ocení. Ergonomicky však Citroën C3 nie je etalón segmentu. Odkladacie priestory v stredovom tuneli sú malé, do tradičnej schránky na mobil sa už dnešné modely smartfónov nezmestia.

Odkladacie priestory sú malé. Na "zubatú" kulisu prevodovky ako v starších autách sa dá rýchlo zvyknúť.

Páčil sa mi klasický panel budíkov s retro nádychom, výbornou čitateľnosťou a prehľadnosťou. Vyzerá výborne a je dobre čitateľný. Menej teší 7-palcový dotykový displej infotainmentu a multimediálneho systému, s ktorým zároveň ovládate ventiláciu a klimatizáciu. Ovládanie funkcií ventilácie a klímy cez dotykový displej budem vyčítať každému jednému autu s týmto riešením a rozdielom nie je ani C3. Odvádza pozornosť viac ako klasické riešenia s otočnými ovládačmi alebo tlačidlami a nepridáva ani bezpečnosti. Grafikou infotainment v zásade nezaujme, mohol by mať aj rýchlejšie reakcie, no pochválim aspoň prehľadnosť a jednoduchosť menu.

Aj zadná lavica sedadiel dostala fajnové čalúnenie, sedí sa zároveň vyššie ako vpredu, čo tvorí tzv. divadelné sedenie. Priestorová ponuka je v rámci triedy priemerná. Existujú priestrannejší zástupcovia, no zároveň aj tí s ešte skromnejšími priestorovými pomermi.

Vzadu je len priemerná priestorová ponuka. Vysokí pasažieri budú mať málo miesta na kolená. Aj na zadnej lavici sa však sedí pohodlne, s dobre podopretými stehnami.

S výškou 186 cm som už vzadu zaboril kolená do predného sedadla (nastaveného na moju výšku), ale na hlavu aj členky som mal dosť miesta. Polo, Ibiza alebo Clio ponúknu viac miesta, no Peugeot 208 alebo Corsa sú ešte skromnejší. Batožinový priestor má však slušný objem 300 l a ponúka tiež plnohodnotné dojazdové koleso (za príplatok 120 eur, len pre benzínové verzie). Nakladacia hrana je vyššie. Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, spotreba).

Oceňujem detail v podobe koberčekov so zvýšenými okrajmi. Špina a bordel tak ostáva len na rohožiach a nešíri sa kade tade do záhybov interiéru. Šikovné riešenie.

Kufor má objem 300 l, nakladacia hrana je vyššie. V tejto triede je to bežné. Pod podlahou nechýbala plnohodnotná rezerva, za ktorú však treba priplatiť.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)