+33

TEST Citroën C3 1.2 PureTech 110: Na štýlovej vlne komfortu a pohody

Pod kapotou testovanej Cétrojky vrčal môj obľúbený prepĺňaný trojvalec 1.2 PureTech vo verzii 110, teda s výkonom 81 kW (110 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 205 Nm pri 1750 ot/min.

Motor 1,2 PureTech ťaží z vyššieho zdvihového objemu ako konkurenčné trojvalcové „litre“. Okrem verzie s 81 kW (110 k) ho koncern PSA ponúka v rôznych modeloch aj vo verzii s 96 kW (130 koňmi) a v Peugeote 2008 sme sa zviezli dokonca so špičkovou verziou s úctyhodným výkonom 114 kW (155 k)! Motor má výrazne nadštvorcovú konštrukciu (vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm), dvojicu vačkových hriadeľov (DOHC) a rozvody poháňané remeňom, vystuženým oceľovými vláknami a zmáčaným v motorovom oleji.

Z praxe viem, že 1.2 PureTech má dostatok síl už aj pri hranici 1700 ot/min. No pod 2000 ot/min vibruje a pôsobí podtočene. Našťastie, prevodovka ho pod 2000 ot/min posiela len zriedka (skúšal som nízke spektrum v manuálnom režime) a pri zrýchlení ihneď podradí. Stredné pásmo je silné a motor sa oplatí točiť do 5000 ot/min. Nad touto hranicou už pocitovo stráca dych.

Motor v praxi prekvapuje veľmi slušnou dynamikou. Je pružný, v rámci objemovej triedy výkonný a v tandeme s výborne odstupňovanou 6-st. automatickou meničovou prevodovkou Aisin pôsobí užívateľsky príjemným dojmom. Na stovku zrýchli za rovných 10 sekúnd a maximálka je 193 km/h. Vibrácie sú v nízkych otáčkach zreteľné, najmä pri výraznom zrýchľovaní. Zvuková kulisa je v poriadku, typický jadrný zvuk trojvalca pri vytáčaní sa vám dokonca môže zapáčiť. 

„Surové“ kusy môžu zvádzať ku kritike

Je zaujímavé sledovať, aký vplyv na dynamiku a celkovo na pocit z pohonného ústrojenstva dokáže vykúzliť postupné zabiehanie agregátu. Ak vám niekto tvrdí, že dnes už motor zabiehať netreba, neverte mu. Auto som preberal úplne surové s najazdenými 6 km. Motor bol prvých 150 km hlavne v nízkom otáčkovom spektre mŕtvy a v spolupráci so 6-stupňovým meničovým automatom sa vyskytli aj občasné prískoky a trhavé preradenia. Dal som mu čas, jazdil plynule a bez vytáčania do vrchného spektra otáčok. Prejav v nízkych otáčkach, kultúra chodu a komfort radenia sa s pribúdajúcimi kilometrami zlepšoval. Na konci testu mala Cétrojka na budíkoch 1000 km, prevodovka radila hladko, svižne a motor sa zbieral podstatne lepšie ako na začiatku testu. A to „zábeh“ ešte neskončil.

V súvislosti so surovým motorom ma milo prekvapila spotreba benzínu. Na diaľnici pri 130 km/h žerie 1.2 PureTech v novej C3 rovných 6,4 l/100 km. Priemerne som jazdil za 6,1 l/100 km no a mimo mesta sa dá jazdiť aj za 4,8 l/100 km. V meste a na krátkych trasách počítajte s odberom 6,5 – 7 l/100 km. Už teraz slušná spotreba paliva by mohla ešte klesnúť.  Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, cenník, záver, technické údaje).

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat