Top leaderboard 1140x190 po fdbii
Thumb 20220602 124848 Thumb 20220602 124517 Thumb 20220602 124523 Thumb 20220602 124551 Thumb 20220602 124529 Thumb 20220602 124540 Thumb 20220602 124613 Thumb 20220602 124606 Thumb 20220602 124618 Thumb 20220602 124640 Thumb 20220602 124647 Thumb 20220602 124841 Thumb 20220602 124706 Thumb 20220602 124853 Thumb 20220602 124925 Thumb 20220602 124900 Thumb 20220602 124934 Thumb 20220602 124907 Thumb 20220602 124944 Thumb 20220602 125044 Thumb 20220602 125035 Thumb 20220602 125116 Thumb 20220602 125142 Thumb 20220602 125156 Thumb 20220602 125205 Thumb 20220602 125242 Thumb 20220602 125230 Thumb 20220602 125302 Thumb 20220602 125434 Thumb 20220602 125454 Thumb 20220602 125423 Thumb 20220602 125529 Thumb 20220602 125651 Thumb 20220602 125552 Thumb 20220602 125654 Thumb 20220602 125729 Thumb 20220602 125747 Thumb content 20220326 141031 Thumb bmw 1

TEST BMW M4 Competition M xDrive Cabrio

Po prvom teste BMW M3 Competition s pohonom zadnej nápravy som bol z auta nadšený.

Je však až tak rýchle, že aj napriek skvelej  trakcie "zadokolkovej" verzie som už vtedy pokukoval po verzii s pohonom M xDrive. Áno, dodáva autu viac priľnavosti a šoférovi oveľa viac istoty. Nové M3 a M4 sú hlavne na okresných cestách tak extrémne rýchle, že pár sekundové "zabudnutie" nohy na plyne vyženie ručičku rýchlomera do cifier, ktoré hraničia so šialenstvom... Ani skúsení piloti sa neodvážia pozrieť k limitom M4 Competition, práve kvôli šialeným dynamickým parametrom. Aj ja som si dokázal na okreskách užiť viac civilnejšie BMW M240i Coupé, ako nabrúsené M4 Competiton Cabrio. Vedel som ho viac vyžmýkať...

M4 je už skôr okruhovo zamerané auto. V tom prípade by som však chcel verziu Coupé. Cabrio sa mi páči, a to extrémne, no musel by som prijať to, že ho viem vyžmýkať tak na 70 % jeho potenciálu. Jazda s vetrom vo vlasoch pre mňa tiež znamená trochu pohodovejšie nastavenie mysle a preto by som zišiel o schodík nižšie a vybral si model M440i xDrive, ktorý má práve ten istý motor ako M240i xDrive - 3.0 l radový turbo šesťvalec s výkonom 275 kW (374 k). Zároveň stojí o 25 tisíc eur menej.

M4 Cabrio môžete zobrať na okruh aj vďaka extrémne tuhému skeletu, takmer ako v klasickom M3 s pevnou strechou. Je to jediné kabrio, kde by som so zaviazanými očami netipoval, že ide o auto s otvorenou strechou. Jemné záchvevy a krútenie karosérie tu vôbec nie je badať, M4 mi prišla dokonca ešte tuhšia ako M8 Cabrio, ktoré som mal na test pred niekoľkými rokmi. Neviem, akým spôsobom sa toto BMW podarilo, ale patrí im za to poriadny chválospev.

Funkčné koncovky výfuku vyzerajú ako dva dvojité kanóny. So strechou dole znie motor a výfuk parádne. Celkovo je zvuková kulisa o kúsok lepšia ako v prípade M3 sedan.

Systém pohonu všetkých kolies M xDrive spolieha na variabilnú a presnú distribúciu výkonu motora medzi predné a zadné kolesá cez elektronicky ovládanú viaclamelovú spojku umiestnenú v rozvodovke. Ako inak, pohon preferuje zadnú nápravu, zreteľné je to najmä v športovom nastavení. Olejové mazanie viaclamelovej spojky upravili tak, aby poskytovalo dlhodobý výkon aj počas náročného jazdenia na okruhu. Pohon M xDrive dopĺňa na zadnej náprave aktívny M diferenciál a celkovo si môžete pohon nastaviť dôkladne podľa vašej chuti a preferencií. A prečo by som novú M3/M4 chcel práve s pohonom M xDrive? Pretože ak chcete, dokáže s vypnutým stabilizačným systémom úplne "odpojiť" predný náhon a k dispozícii tak máte nefalšovaný športiak s pohonom zadných kolies. Dva v jednom... Ale pozor! Podvozok v tomto nastavení výrazne mení charakter a z M4 Cabria sa stáva šialene rýchla beštia, ktorá vie dať neskúseným pekne po prstoch. 

Aj štandardné M brzdy brzdia fantasticky. Na okresky "stačia" s prehľadom. Za príplatok sú karbón-keramické brzdy, ktoré sa hodia hlavne na ostré okruhové nasadenie.

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

BMW M4 je fantastické superkabrio. Páči sa mi, že je až absurdne rýchle a zároveň vie byť pohodlné. Jeho výsostná dynamika sa na bežných cestách (podobne ako pri M3 a M4) využíva ťažko, má totiž schopnosti nedávnych superšportových áut. Aj preto volím v prípade Cabria menej výkonnú, no stále špičkovo rýchlu verziu M440i xDrive, ktorá mi do konceptu auta bez strechy pasuje lepšie. V prípade "čistokrvných" M modelov by som zvolil radšej BMW M3 sedan alebo M4 Coupé. Napriek mojej subjektívne odlišnej voľbe je však M4 Cabrio jedno z najlepších a nezabudnuteľných áut súčasného sveta. Klobúk dole, BMW.

Klady:

  • fantastická dynamika
  • rýchla prevodovka, zladenie s motorom
  • ovládateľnosť, trakcia, rýchlosť - aj na okruhu
  • presné a citlivé riadenie
  • optikou kabrioletov unikátne tuhá karoséria 
  • jazdné režimy a nastavenia
  • pohodlie na dlhých trasách

Zápory:

  • až o 25 tisíc eur drahšie ako M440i Cabrio xDrive

BMW M4 Competition Cabrio M xDrive

Technické údaje

motor prepĺňaný zážihový R6, DOHC, 24 ventilov, 8-st. automatická
zdvihový objem [cm3] 2993
výkon [kW/k] 375/510
pri otáčkach [1/min] 6250
krútiaci moment [Nm] 650
pri otáčkach [1/min] 2750 - 5500
nam. spotreba [l/100 km] 7,8 - 24,6 (10,2 priemerná WLTP podľa výrobcu)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 3,7
maximálna rýchlosť [km/h] 250 (280)
batožinový priestor [l] 300 - 385
pohotovostná hmotnosť [kg] 1995
rozmery d/š/v [mm] 4794/1887/1395
rázvor náprav [mm] 2857
pneumatiky 275/35 ZR 19 vpredu a 285/30 ZR20 vzadu
objem benzínovej nádrže [l] 59
cena modelu od [€] 102 250