Top leaderboard 1140x190 po fdb
Thumb 20220602 124848 Thumb 20220602 124517 Thumb 20220602 124523 Thumb 20220602 124551 Thumb 20220602 124529 Thumb 20220602 124540 Thumb 20220602 124613 Thumb 20220602 124606 Thumb 20220602 124618 Thumb 20220602 124640 Thumb 20220602 124647 Thumb 20220602 124841 Thumb 20220602 124706 Thumb 20220602 124853 Thumb 20220602 124925 Thumb 20220602 124900 Thumb 20220602 124934 Thumb 20220602 124907 Thumb 20220602 124944 Thumb 20220602 125044 Thumb 20220602 125035 Thumb 20220602 125116 Thumb 20220602 125142 Thumb 20220602 125156 Thumb 20220602 125205 Thumb 20220602 125242 Thumb 20220602 125230 Thumb 20220602 125302 Thumb 20220602 125434 Thumb 20220602 125454 Thumb 20220602 125423 Thumb 20220602 125529 Thumb 20220602 125651 Thumb 20220602 125552 Thumb 20220602 125654 Thumb 20220602 125729 Thumb 20220602 125747 Thumb content 20220326 141031 Thumb bmw 1

TEST BMW M4 Competition M xDrive Cabrio

Fenomenálny trojliter S58 prichádza vo verzii s otvorenou strechou iba v jednom, výkonnejšom naladení.

Na rozdiel od M3 a M4 kúpite M4 Convertible len v jednej verzii, a tou je výkonnejšia Competition s 375 kW (510 k), ktorá spolupracuje výhradne s 8-st. automatom od ZF a pohonom M xDrive. 3.0 l TwinTurbo radový šesťvalec pochopiteľne spaľuje benzín a prvýkrát ste ho mohli spoznať v športových SUV modeloch X3 M a X4 M. Od svojho prvotného nasadenia prešiel zmenami, už v M3 dostal o 2 kg odľahčený kľukový hriadeľ. Značka tvrdí, že jeho konštrukcia veľmi dobre odoláva namáhaniu v skrute a tak dokáže prenášať mimoriadne vysoký krútiaci moment, zatiaľ čo jeho nízka hmotnosť a menšie zotrvačné hmoty prispievajú k hladu po otáčkach. Pre nasadenie v M3 a M4 prepracovali tiež mazanie a chladenie a neskôr dostali túto verziu motora S58 aj SUV X3 M a X4 M.

Estetickú výstuhu z uhlíkových vláken predchodcu vymenila súčasná generácia za čisto pragmatické, jednoduché výstuhy. Torzná tuhosť otvorenej M4 je fenomenálna... Vôbec nie je cítiť, že ide o Cabrio. Maximálne vystužená karoséria sa však podpísala na vysokej hmotnosti. Nové BMW M3/M4 vážia 1,8 - 2,0 tony. Na strane druhej, spoza volantu vyššiu hmotnosť nie je cítiť ... Ovládateľnosť je špičková, aj vďaka superostrému riadeniu.

V M4 Cabrio motor vyvinie 375 kW (510 k) pri 6 250 ot./min a krútiaci moment 650 Nm medzi 2 750 až 5 500 ot/min. Napriek prepĺňaniu dvoma turbami sa vie poriadne rozohniť aj v tom najvyššom otáčkovom spektre, hlad po otáčkach mu nechýba. Červené pole začína až pri 7250 ot/min a maximálne točí 7500 ot/min! Gradácia výkonu je však na pomery turbomotorov fenomenálna, podobne ako instantné reakcie na stlačenie plynu. Ak si však chcete vychutnať pohodovú jazdu krajinou a "nadržaný" pohon by vás skôr obťažoval, stačí prepnúť M4 do niektorého z civilných režimov, motor a prevodovka sa upokojí a hneď máte z kabria ideálne gran turismo na dlhé trate. Rozsah použitia je fantastický, od ostrého náčinia na okruhy až po elegantný diaľničný koráb. 

Prečítajte si tiež:

TEST BMW i4 M50: Trhá asfalt silou 400 kW a 795 Nm!

Na stovku zrýchli M4 Competition MxDrive Cabrio len o 0,2 s pomalšie ako v rovnakej verzii, ale s karosériou Coupé. Má tiež o 150 kg vyššiu hmotnosť. Aj vďaka pohonu všetkých kolies vás z 0-100 km/h vystrelí za 3,7 s a maximálka je 250 km/h. S paketom M Driver stúpne až na 280 km/h, čo je o 10 km/h menej ako pri M4 Competition M xDrive Coupé.

K celkovému pocitu z jazdy, šialenej rýchlosti a zároveň pohodliu v komfortnom nastavení pomáha aj 8-stupňová meničová prevodovka od ZF. BMW s príchodom súčasnej generácie M3 a M4 vymenilo 7-stupňovú dvojspojku predchodcu a nasadilo snáď najlepší hydromeničový automat súčasnosti. A to s patričnou úpravou softvéru pre čo najlepšie jazdné zážitky. V porovnaní so 7-stupňovou dvojspojkou jej síce už z princípu chýba trochu surovosti, no radí aj tak extrémne rýchlo a na pádla pod volantom počúva ako dobre vycvičený služobný pes. Výhodu prináša v komfortnejšie zameraných módoch, kedy vie byť na rozdiel od dvojspojky kultivovanejšia a plynulejšia.

Odporúčame:

Prvé sériovo vyrábané BMW M3 Touring je tu!

Ak by vás zaujímala spotreba tak vedzte, že pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h dokážete aj s divíziou M vyladeným trojlitrom jazdiť len za 8,7 l/100 km. Mimo mesta sa dá pri defenzívnej jazde dosiahnuť aj menej ako 8 l/100 km. Každé jedno výraznejšie pridanie plynu však ženie spotrebu hore. Dlhodobo sa dá v mixe udržať priemer na úrovni 12 - 13 l/100 km. Ja som mal na konci testu odber 15 l/100 km. Vyslovene ostrá jazda začína s odberom na úrovni 20 l/100 a viac...

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, záver, klady a zápory, technické údaje).