+38

TEST BMW M4 Competition M xDrive Cabrio

Fenomenálny trojliter S58 prichádza vo verzii s otvorenou strechou iba v jednom, výkonnejšom naladení.

Na rozdiel od M3 a M4 kúpite M4 Convertible len v jednej verzii, a tou je výkonnejšia Competition s 375 kW (510 k), ktorá spolupracuje výhradne s 8-st. automatom od ZF a pohonom M xDrive. 3.0 l TwinTurbo radový šesťvalec pochopiteľne spaľuje benzín a prvýkrát ste ho mohli spoznať v športových SUV modeloch X3 M a X4 M. Od svojho prvotného nasadenia prešiel zmenami, už v M3 dostal o 2 kg odľahčený kľukový hriadeľ. Značka tvrdí, že jeho konštrukcia veľmi dobre odoláva namáhaniu v skrute a tak dokáže prenášať mimoriadne vysoký krútiaci moment, zatiaľ čo jeho nízka hmotnosť a menšie zotrvačné hmoty prispievajú k hladu po otáčkach. Pre nasadenie v M3 a M4 prepracovali tiež mazanie a chladenie a neskôr dostali túto verziu motora S58 aj SUV X3 M a X4 M.

Estetickú výstuhu z uhlíkových vláken predchodcu vymenila súčasná generácia za čisto pragmatické, jednoduché výstuhy. Torzná tuhosť otvorenej M4 je fenomenálna... Vôbec nie je cítiť, že ide o Cabrio. Maximálne vystužená karoséria sa však podpísala na vysokej hmotnosti. Nové BMW M3/M4 vážia 1,8 - 2,0 tony. Na strane druhej, spoza volantu vyššiu hmotnosť nie je cítiť ... Ovládateľnosť je špičková, aj vďaka superostrému riadeniu.

V M4 Cabrio motor vyvinie 375 kW (510 k) pri 6 250 ot./min a krútiaci moment 650 Nm medzi 2 750 až 5 500 ot/min. Napriek prepĺňaniu dvoma turbami sa vie poriadne rozohniť aj v tom najvyššom otáčkovom spektre, hlad po otáčkach mu nechýba. Červené pole začína až pri 7250 ot/min a maximálne točí 7500 ot/min! Gradácia výkonu je však na pomery turbomotorov fenomenálna, podobne ako instantné reakcie na stlačenie plynu. Ak si však chcete vychutnať pohodovú jazdu krajinou a "nadržaný" pohon by vás skôr obťažoval, stačí prepnúť M4 do niektorého z civilných režimov, motor a prevodovka sa upokojí a hneď máte z kabria ideálne gran turismo na dlhé trate. Rozsah použitia je fantastický, od ostrého náčinia na okruhy až po elegantný diaľničný koráb. 

Prečítajte si tiež:

TEST BMW i4 M50: Trhá asfalt silou 400 kW a 795 Nm!

Na stovku zrýchli M4 Competition MxDrive Cabrio len o 0,2 s pomalšie ako v rovnakej verzii, ale s karosériou Coupé. Má tiež o 150 kg vyššiu hmotnosť. Aj vďaka pohonu všetkých kolies vás z 0-100 km/h vystrelí za 3,7 s a maximálka je 250 km/h. S paketom M Driver stúpne až na 280 km/h, čo je o 10 km/h menej ako pri M4 Competition M xDrive Coupé.

K celkovému pocitu z jazdy, šialenej rýchlosti a zároveň pohodliu v komfortnom nastavení pomáha aj 8-stupňová meničová prevodovka od ZF. BMW s príchodom súčasnej generácie M3 a M4 vymenilo 7-stupňovú dvojspojku predchodcu a nasadilo snáď najlepší hydromeničový automat súčasnosti. A to s patričnou úpravou softvéru pre čo najlepšie jazdné zážitky. V porovnaní so 7-stupňovou dvojspojkou jej síce už z princípu chýba trochu surovosti, no radí aj tak extrémne rýchlo a na pádla pod volantom počúva ako dobre vycvičený služobný pes. Výhodu prináša v komfortnejšie zameraných módoch, kedy vie byť na rozdiel od dvojspojky kultivovanejšia a plynulejšia.

Odporúčame:

Prvé sériovo vyrábané BMW M3 Touring je tu!

Ak by vás zaujímala spotreba tak vedzte, že pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h dokážete aj s divíziou M vyladeným trojlitrom jazdiť len za 8,7 l/100 km. Mimo mesta sa dá pri defenzívnej jazde dosiahnuť aj menej ako 8 l/100 km. Každé jedno výraznejšie pridanie plynu však ženie spotrebu hore. Dlhodobo sa dá v mixe udržať priemer na úrovni 12 - 13 l/100 km. Ja som mal na konci testu odber 15 l/100 km. Vyslovene ostrá jazda začína s odberom na úrovni 20 l/100 a viac...

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Šéfa FBI chráni BMW
• BMW radu 3 jubiluje
• BMW iX60 pre pápeža
• Netradičný papamobil