+38

TEST BMW i4 M50: Trhá asfalt silou 400 kW a 795 Nm!

Je len málo áut ako BMW i4 vo vrcholnej verzii M50... Elektrické auto s mamutím výkonom je triedou samou o sebe. Už na "papieri" vyzerá veľkolepo, no keď sa s ním stretnete naživo a zažijete špecifický podvozok vyladený divíziou BMW Motorsport, zaryje sa pod kožku a vytvorí zážitok na celý život.

Áno, i4 M50 je rýdzo elektrické auto, aj keď dizajnom zodpovedá "klasickému" spaľovaciemu BMW 4 Gran Coupé. Mníchovská značka nám dlhodobo úspešné ukazuje, že elektromobil nemusí vyzerať ako z vesmírnej ríše divov a môže zdieľať dizajn so spaľovacími bratmi. i4 M50 Gran Coupé zaujme atletickou bočnou siluetou, výraznými detailmi a samozrejme kontroverznou prednou maskou. 

Jazdnými vlastnosťami, úrovňou trakcie a tuhosťou karosérie mieri BMW i4 M50 na absolútny vrchol. Dynamika je úžasná, dva elektromotory vás nakopnú okamžitým návalom krútiaceho momentu (až 795 Nm!) ešte viac, ako plnokrvné spaľovacie BMW M3.

Toto auto však tasí tromfy z rukáva vďaka jazdným vlastnostiam a brutálnej dynamike. S top modelmi BMW mám celkom bohaté skúsenosti, najmä s BMW M3, M2 a taktiež beštiou M8. No to, akým spôsobom sa vám bude i4 M50 v najšportovejšom nastavení snažiť pokrútiť celé telo a "zlámať väzy" je šialené. Ani s BMW M8 som nezažil takýto pocit pri zrýchlení, ktorý pramení z instantného nástupu plnotučného krútiaceho momentu dvoch vysokovýkonných elektromotorov.

Batéria s využiteľnou kapacitou 80,7 kWh je uložená v podlahe má hrúbku iba 110 milimetrov.

Na prednej náprave operuje motor s výkonom 190 kW, zadné kolesá roztáča ďalší s výkonom 230 kW. Celkový výkon je impozantných 400 kW (544 k) a 795 Nm. Dostupné sú v najšportovejšom nastavení s tzv. "boostom", v komfortnom režime máte pod pravou nohou o čosi menšie, no stále poriadne silné stádo 350 kW (476 k) a 730 Nm. 

Geniálne vyladenému elektrickému pohonu sekunduje majstrovský podvozok, ktorý vyzýva konštrukčné špecifiká čisto elektrických áut. Už samotné 4 Gran Coupé s nízkou stavbou má ťažisko blízko k zemi, no batéria umiestnená v podlahe ho ďalej znižuje. Oproti štandardnému BMW radu 3 má i4 M50 ťažisko o 37 mm bližšie k zemi. Trakcia je fenomenálna, snáď najlepšia akú som kedy v cestnom aute, určenom do bežnej premávky zažil. BMW i4 M50 zvláda byť absolútne presné a ovládateľné aj v ostrých zákrutách pri tak vysokých rýchlostiach, že doteraz mi to hlava neberie... Doslova sa snaží popierať fyzikálne zákony. A ide mu to veľmi dobre.

Rozloženie hmotnosti preferuje zadná nápravu v pomere 52:48. No a i4 M50 prešla v divízii Motorsport ďalšími úpravami. Má agresívnejšie nastavenú geometriu, zväčšené odklony predných kolies, rozchod kolies je vpredu o 26 mm a vzadu o 12 mm širší a skelet ešte väčšmi vystužili - v motorovom priestore a v súčasti zadnej nápravy. BMW i4 M50 prichádza ešte s jedným špecifikom - zadná náprava je odpružená vzduchovými vakmi. Ako také je pruženie samozrejme adaptívne a v tandeme s ním pracuje aj variabilné športové riadenie s rýchlym prevodom. Tomu nechýba presnosť, no spätnej väzby od kolies by to chcelo určite viac.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (pohon, dynamika, spotreba el. energie).

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne