Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+37

Content content bmw 128ti oficialne autozurnal.com 25

Ne 16.5.2021 / Dávid Duľa

TEST BMW 128ti: Rýchly hatchback z kvalitných surovín. Stačí to na skúsenú konkurenciu?

Do triedy kompaktných rýchlych hatchbackov s pohonom prednej nápravy vyslalo BMW model 128ti. Základom vychádza z TOP modelu M135i xDrive, pridáva odlišne naladené konštrukčné prvky a samozrejme zahodilo pohon všetkých kolies. Bavorská značka však s "predokolkovými" hothatchmi nemá bohaté skúsenosti. Ako jazdí BMW 128ti v praxi a aké je v nepriamom porovnaní s konkurentmi?

BMW 128ti je odpoveďou na dnešnú rozšírenú triedu kompaktných hothatchov, najmä od mainstreamových, alebo ak chcete neprémiových značiek. Súčasný rad 1 už svoj vrchol má, a je ním model M135i xDrive s pohonom 4x4 a turbo dvojlitrom s výkonom troch stoviek koní. BMW 128ti na to však ide inak.

Konštruktéri vzali základ práve z M135i xDrive, vyhodili pohon všetkých kolies a celkovo športom okorenené základy naladili trochu odlišne. Do vienka mu dali pomalší prevod riadenia (to bolo žiaduce), odlišnú geometriu kolies, športové neadaptívne tlmiče s odlišnou charakteristikou a celok poslali ešte o 10 mm nižšie k zemi vďaka kratším a o 8 % tuhším pružinám. Stabilizátory a ich uloženia s väčším predpätím pochádzajú z modelu BMW M135i xDrive. Oproti nemu je tiež celok zhruba o 80 kg ľahší, váži 1520 kg.

Veľkou výhodou je nasadenie poctivého mechanického samosvoru Torsen, čo je prvou konkurenčnou výhodou. Rivali vo veľkej miere nasadili elektronicky ovládaný samosvor. Ak sa na tento recept pozriete z perspektívy, uvidíte dobré suroviny, zladené do chutného a rozumne postaveného celku. Škoda len, že 128ti je dostupné iba s automatickou prevodovkou... Práve manuál by sa k "mechanickému" základu hodil ešte viac.

Brzdová sústava M Sport je štandardom, na predných kolesách odvádzajú prácu 4-piestikové jednodielne pevné strmene a kotúče s rozmermi 360 x 30 milimetrov, zatiaľ čo zadné kolesá brzdia plávajúce strmene a kotúče s vnútorným odvetrávaním a rozmermi 300 x 20 milimetrov. BMW 128ti brzdí výborne, brzdy nevädnú ani po poriadnej náloži na zakrútenej okreske a zaskočiť ich môže až okruhové nasadenie. Dlhšie som si však zvykal na ostré dávkovanie brzdného účinku. Auto stojí štandardne na 18-palcových ľahších diskoch kolies s pneumatikami 225/40 R18, za príplatok sú aj Devätnástky.

M Sport brzdy sú výborné a dych im nedochádza ani po viacnásobnom plnom brzdení. BMW dáva pri výbere pneumatík na výber. Pri konfigurácii nespravte chybu a vyberte si športové plášte Michelin Pilot Sport 4. Na cestovných Bridgestone Turanza T005 podvozok nevie fungovať na maximum.

A čo pneumatiky? Tie sú kameňom úrazu. Štandardne stojí 128ti na absolútne nešportových, cestovných pneu Bridgestone Turanza T005, ktoré sa k športovo ladenému šasi vôbec nehodia. Nechápem, prečo to BMW rovno neobúva na UHP pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, ktoré sú súčasťou výbavy na želanie bez príplatku(!). A už vôbec nerozumiem tomu, prečo ich v takomto prípade táto novinárska testovačka nemá... Na zvolené pneumatiky a ich vplyv na jazdné vlastnosti sa budem sťažovať neskôr :)

Pozrite si tiež:

Nové BMW M5 CS oficiálne: Najvýkonnejšie "eMko" v histórii pózuje vo veľkej fotogalérii

A prečo vlastne BMW 128 s odznakom ti? Skratka TI (neskôr ti) už od šesťdesiatych rokov znamenala Turismo Internazionale a označovala mimoriadne športové modely. Úspešný príbeh sa začal písať v roku 1963 modelom BMW 1800 TI a vrchol dosiahol v podobe modelu BMW 2002 TI. Bolo to auto, v ktorom v roku 1970 svoje prvé 24-hodinové preteky na okruhu Nürburgring spolu s tímovým kolegom Clemensom Schickentanzom vyhral budúci jazdec Formuly 1, víťaz Le Mans a šampión DTM Hans-Joachim Stuck. Koncom deväťdesiatych rokov sa k filozofii športových kompaktov vrátili modely BMW 323ti a BMW 325ti. BMW 128ti je podľa značky ich ideovým nástupcom.

Na špeciálne postavenie 128ti poukazujú vzhľadové zmeny a detaily exteriéru a interiéru. Vďaka nim pôsobí Jednotka dynamickejšie a atletickejšie. Bodykit celkovo pripomína vrcholnú verziu M135i xDrive, no 128ti nasadilo kontrastné červené detaily na rôznych miestach karosérie a taktiež v interiéri. Zozadu sa mi súčasná Jednotka, nehovoriac o verzii 128ti, nesmierne páči. Aj bočná silueta sa vydarila. Problém mám iba s mohutnou prednou časťou, vysmiatou tvárou, príliš veľkými svetlami a hlavne opticky šialene vysokou kapotou, ktorá sa k mníchovskej značke nehodí. Celkový dojem však zlepšujú čierne obličky a to, že BMW 128ti leží bližšie k zemi - v porovnaní s civilnejšími súrodencami. No po otvorení dverí a nasadnutí do kabíny sa akékoľvek výčitky vyparia do éteru...

Neprémiový konkurenti sa kabíne BMW nemôžu rovnať kvalitou ani spracovaním. Dobre, nový Golf GTI sa mu dokáže priblížiť. Nechýbajú kontrastné prvky a odkazy na to, že sedíte v športovom modeli "ti". Ergonómia je príkladná.

Takto má vyzerať športový volant - okrúhly, s "bicepsami" a bez prvoplánových výstrelkov v podobe "kockatého" venca a rôznych skosení alebo hrán. Pozdravujeme do Mercedesu-AMG...

Posed za volantom, tesne obopínajúce športové sedadlá, ovládacie prvky na dosah... z tohto všetkého ide prvotný špecifický pocit, aký dokáže navodiť len a len bavorský interiér. Posed v športových sedadlách s integrovanou opierkou hlavy je výborný, sadli mi dokonalo. Som však vysoký a štíhly. Objemnejšie postavy by teoreticky mohli mať problém s užšími operadlami aj sedákmi. Na testovanom boli aj bočnice predných sedadiel elektricky nastaviteľné, vodič aj spolujazdec si mohli zvieranie chrbta nastaviť podľa chuti.

Ergonómia je tradične príkladná, s množstvom ovládacích priestorov, samostatným panelom klímy a infotainmentom s užívateľsky najlepším ovládaním prostredníctvom otočného ovládača (môžete aj ťukať do dotykového displeja). V porovnaní s najväčším konkurentom Mercedes-Benz Triedy A hrá kokpit Jednotky menej na "wau" efekt. Ostro rezané línie sú elegantnejšie a menej okázalé. Kto preferuje viac konzervatívne tvary s menšou dávkou pozlátka, interiér si obľúbi. Samozrejmosťou sú špičkové akostné materiály a výborné spracovanie, prislúchajúce prémiovej nemeckej značke.

Aj napriek tomu, že súčasná Jednotka je oproti predchodcovi s pohonom zadných kolies priestrannejšia, na zadných sedadlách budú mať vyšší pasažieri problém s miestom na kolená. Optikou kompaktnej triedy ide o priemer. Batožinový priestor má objem 380 l a možnosť elektricky ovládaného veka.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, dynamika, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane