Vw caddy 03 2021 1140x190
Thumb img 20210512 170739 Thumb bmw 128ti test autozurnal 1 Thumb bmw 128ti test autozurnal 3 Thumb bmw 128ti test autozurnal 2 Thumb bmw 128ti test autozurnal 4 Thumb bmw 128ti test autozurnal 5 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw 128ti test autozurnal 6 Thumb bmw 128ti test autozurnal 7 Thumb bmw 128ti test autozurnal 8 Thumb bmw 128ti test autozurnal 9 Thumb bmw 128ti test autozurnal 10 Thumb bmw 128ti test autozurnal 11 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw 128ti test autozurnal 12 Thumb bmw 128ti test autozurnal 13 Thumb bmw 128ti test autozurnal 14 Thumb bmw 128ti test autozurnal 15 Thumb bmw 128ti test autozurnal 16 Thumb bmw 128ti test autozurnal 17 Thumb bmw 128ti test autozurnal 18 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw 128ti test autozurnal 19 Thumb bmw 128ti test autozurnal 20 Thumb bmw 128ti test autozurnal 21 Thumb bmw 128ti test autozurnal 22 Thumb bmw 128ti test autozurnal 23 Thumb bmw 128ti test autozurnal 24 Thumb bmw 128ti test autozurnal 25 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw 128ti test autozurnal 26 Thumb bmw 128ti test autozurnal 28 Thumb bmw 128ti test autozurnal 27 Thumb bmw 128ti test autozurnal 29 Thumb bmw 128ti test autozurnal 30 Thumb bmw 128ti test autozurnal 31 Thumb bmw 128ti test autozurnal 32 Skoda enyaq 06 2021 1024x597 Thumb bmw 128ti test autozurnal 33 Thumb bmw 128ti test autozurnal 34 Thumb bmw 128ti test autozurnal 35 Thumb bmw 128ti test autozurnal 37 Thumb content bmw 128ti oficialne autozurnal.com 25

TEST BMW 128ti: Rýchly hatchback z kvalitných surovín. Stačí to na skúsenú konkurenciu?

Do triedy kompaktných rýchlych hatchbackov s pohonom prednej nápravy vyslalo BMW model 128ti. Základom vychádza z TOP modelu M135i xDrive, pridáva odlišne naladené konštrukčné prvky a samozrejme zahodilo pohon všetkých kolies. Bavorská značka však s "predokolkovými" hothatchmi nemá bohaté skúsenosti. Ako jazdí BMW 128ti v praxi a aké je v nepriamom porovnaní s konkurentmi?

BMW 128ti je odpoveďou na dnešnú rozšírenú triedu kompaktných hothatchov, najmä od mainstreamových, alebo ak chcete neprémiových značiek. Súčasný rad 1 už svoj vrchol má, a je ním model M135i xDrive s pohonom 4x4 a turbo dvojlitrom s výkonom troch stoviek koní. BMW 128ti na to však ide inak.

Konštruktéri vzali základ práve z M135i xDrive, vyhodili pohon všetkých kolies a celkovo športom okorenené základy naladili trochu odlišne. Do vienka mu dali pomalší prevod riadenia (to bolo žiaduce), odlišnú geometriu kolies, športové neadaptívne tlmiče s odlišnou charakteristikou a celok poslali ešte o 10 mm nižšie k zemi vďaka kratším a o 8 % tuhším pružinám. Stabilizátory a ich uloženia s väčším predpätím pochádzajú z modelu BMW M135i xDrive. Oproti nemu je tiež celok zhruba o 80 kg ľahší, váži 1520 kg.

Veľkou výhodou je nasadenie poctivého mechanického samosvoru Torsen, čo je prvou konkurenčnou výhodou. Rivali vo veľkej miere nasadili elektronicky ovládaný samosvor. Ak sa na tento recept pozriete z perspektívy, uvidíte dobré suroviny, zladené do chutného a rozumne postaveného celku. Škoda len, že 128ti je dostupné iba s automatickou prevodovkou... Práve manuál by sa k "mechanickému" základu hodil ešte viac.

Brzdová sústava M Sport je štandardom, na predných kolesách odvádzajú prácu 4-piestikové jednodielne pevné strmene a kotúče s rozmermi 360 x 30 milimetrov, zatiaľ čo zadné kolesá brzdia plávajúce strmene a kotúče s vnútorným odvetrávaním a rozmermi 300 x 20 milimetrov. BMW 128ti brzdí výborne, brzdy nevädnú ani po poriadnej náloži na zakrútenej okreske a zaskočiť ich môže až okruhové nasadenie. Dlhšie som si však zvykal na ostré dávkovanie brzdného účinku. Auto stojí štandardne na 18-palcových ľahších diskoch kolies s pneumatikami 225/40 R18, za príplatok sú aj Devätnástky.

M Sport brzdy sú výborné a dych im nedochádza ani po viacnásobnom plnom brzdení. BMW dáva pri výbere pneumatík na výber. Pri konfigurácii nespravte chybu a vyberte si športové plášte Michelin Pilot Sport 4S. Na cestovných Bridgestone Turanza T005 podvozok nevie fungovať na maximum.

A čo pneumatiky? Tie sú kameňom úrazu. Štandardne stojí 128ti na absolútne nešportových, cestovných pneu Bridgestone Turanza T005, ktoré sa k športovo ladenému šasi vôbec nehodia. Nechápem, prečo to BMW rovno neobúva na UHP pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, ktoré sú súčasťou výbavy na želanie bez príplatku(!). A už vôbec nerozumiem tomu, prečo ich v takomto prípade táto novinárska testovačka nemá... Na zvolené pneumatiky a ich vplyv na jazdné vlastnosti sa budem sťažovať neskôr :)

Pozrite si tiež:

Nové BMW M5 CS oficiálne: Najvýkonnejšie "eMko" v histórii pózuje vo veľkej fotogalérii

A prečo vlastne BMW 128 s odznakom ti? Skratka TI (neskôr ti) už od šesťdesiatych rokov znamenala Turismo Internazionale a označovala mimoriadne športové modely. Úspešný príbeh sa začal písať v roku 1963 modelom BMW 1800 TI a vrchol dosiahol v podobe modelu BMW 2002 TI. Bolo to auto, v ktorom v roku 1970 svoje prvé 24-hodinové preteky na okruhu Nürburgring spolu s tímovým kolegom Clemensom Schickentanzom vyhral budúci jazdec Formuly 1, víťaz Le Mans a šampión DTM Hans-Joachim Stuck. Koncom deväťdesiatych rokov sa k filozofii športových kompaktov vrátili modely BMW 323ti a BMW 325ti. BMW 128ti je podľa značky ich ideovým nástupcom.

Na špeciálne postavenie 128ti poukazujú vzhľadové zmeny a detaily exteriéru a interiéru. Vďaka nim pôsobí Jednotka dynamickejšie a atletickejšie. Bodykit celkovo pripomína vrcholnú verziu M135i xDrive, no 128ti nasadilo kontrastné červené detaily na rôznych miestach karosérie a taktiež v interiéri. Zozadu sa mi súčasná Jednotka, nehovoriac o verzii 128ti, nesmierne páči. Aj bočná silueta sa vydarila. Problém mám iba s mohutnou prednou časťou, vysmiatou tvárou, príliš veľkými svetlami a hlavne opticky šialene vysokou kapotou, ktorá sa k mníchovskej značke nehodí. Celkový dojem však zlepšujú čierne obličky a to, že BMW 128ti leží bližšie k zemi - v porovnaní s civilnejšími súrodencami. No po otvorení dverí a nasadnutí do kabíny sa akékoľvek výčitky vyparia do éteru...

Neprémiový konkurenti sa kabíne BMW nemôžu rovnať kvalitou ani spracovaním. Dobre, nový Golf GTI sa mu dokáže priblížiť. Nechýbajú kontrastné prvky a odkazy na to, že sedíte v športovom modeli "ti". Ergonómia je príkladná. 

Takto má vyzerať športový volant - okrúhly, s "bicepsami" a bez prvoplánových výstrelkov v podobe "kockatého" venca a rôznych skosení alebo hrán. Pozdravujeme do Mercedesu-AMG...

Posed za volantom, tesne obopínajúce športové sedadlá, ovládacie prvky na dosah... z tohto všetkého ide prvotný špecifický pocit, aký dokáže navodiť len a len bavorský interiér. Posed v športových sedadlách s integrovanou opierkou hlavy je výborný, sadli mi dokonalo. Som však vysoký a štíhly. Objemnejšie postavy by teoreticky mohli mať problém s užšími operadlami aj sedákmi. Na testovanom boli aj bočnice predných sedadiel elektricky nastaviteľné, vodič aj spolujazdec si mohli zvieranie chrbta nastaviť podľa chuti. 

Ergonómia je tradične príkladná, s množstvom ovládacích priestorov, samostatným panelom klímy a infotainmentom s užívateľsky najlepším ovládaním prostredníctvom otočného ovládača (môžete aj ťukať do dotykového displeja). V porovnaní s najväčším konkurentom Mercedes-Benz Triedy A hrá kokpit Jednotky menej na "wau" efekt. Ostro rezané línie sú elegantnejšie a menej okázalé. Kto preferuje viac konzervatívne tvary s menšou dávkou pozlátka, interiér si obľúbi. Samozrejmosťou sú špičkové akostné materiály a výborné spracovanie, prislúchajúce prémiovej nemeckej značke. 

Aj napriek tomu, že súčasná Jednotka je oproti predchodcovi s pohonom zadných kolies priestrannejšia, na zadných sedadlách budú mať vyšší pasažieri problém s miestom na kolená. Optikou kompaktnej triedy ide o priemer. Batožinový priestor má objem 380 l a možnosť elektricky ovládaného veka.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, dynamika, spotreba paliva).