+37

TEST BMW 128ti: Rýchly hatchback z kvalitných surovín. Stačí to na skúsenú konkurenciu?

Vzhľadom na pohon len prednej nápravy pristúpilo BMW k "podladeniu" vrcholnej verzie turobenzínového dvojlitra B48 z modelu M135i. Namiesto 225 kW (306 k) a 450 Nm má 195 kW (265 k) a 400 Nm. Maximálny výkon sa tak nevymyká z priemeru triedy kompaktných hothatchov. Na stovku zrýchli 128ti za pekných 6,1 sekúnd a maximálka je 250 km/h. 

Samotný motor má slušné "grády". Zaťahuje už od 1800 ot/min a v strednom otáčkovom pásme to poriadne rozbalí. Výkon síce vrcholí pri 4750 - 6500 ot/min, no pocitovo sa v tých najvyšších otáčkach už nič zvláštne nedeje. Jasné, ide o benzínový turbomotor, ktorý sám o sebe nemáva výraznú výkonovú špičku. No oproti vrcholnej tristokoňovej verzie predsa len cítiť vo vysokých otáčkach menej elánu. Práve tam totiž chýba tých 30 kW (41 k).

Prečítajte si tiež:

TEST BMW M235i xDrive Gran Coupé: Expresne a so štýlom

Motoru to trochu kazila 8-st. meničová prevodovka Aisin. Pre mňa to bolo najväčšie negatívne prekvapenie testu. Zatiaľ čo BMW stále chválim za presné a rýchle automatické prevodovky, táto skriňa pôsobila rozpačito. Ide o menšiu automatickú prevodovku od firmy Aisin, ktorú BMW používa pre modely s priečnou zástavbou motora. Sama o sebe táto prevodovka neodsahuje kvalít dokonalo naladenej väčšej skrine od ZF pre pozdĺžne uložené motory, no v minulosti sa už prejavila vo výbornom svetle v testovaných modeloch X2 M35i xDrive a M235 xDrive. V komfortnom režime bola adekvátne rýchla a radila jemne, v športovom zasa zrýchlila, na manuálne radenie reagovala rýchlejšie a pri preradení sympaticky "kopala". V BMW 128ti z nej pocitovo zostalo iba to komfortné radenie...

BMW v testoch za jeho prevodovky chválime Táto by potrebovala trošku agresívnejšie naladený softvér. Pôsobí trochu letargicky a nevýrazne.

Vzhľadom na športové zameranie radila celkovo pomalšie, občas zmätene a nepomohlo ani prepnutie pohonu do športového režimu. V ňom síce drží vyššie otáčky, no aj v manuálnom radení je taká nemastná-neslaná a otupuje charakter motora. Netvrdím, že ide o zlú skriňu, len som po ostatných skúsenostiach s prevodovkami BMW čakal trochu akčnejšiu povahu. Nedávno som mal na test BMW X7 s trojlitrovým turbodieselom, ktorý sám o sebe nemá športové ambície. No to, ako dokonalo a v športovom režime aj brutálne rýchlo väčší osemstupňový automat radil, si zapamätám do konca mojich testovacích čias. Aj kvôli nevýraznému charakteru automatu by som do BMW 128ti chcel manuálnu prevodovku. Verím, že práve tá by ukázala schopnosti a výbušnosť bavoráckeho dvojlitra lepšie ako automat. Nanešťastie, mechanická prevodovka v ponuke nie je a ani sa nechystá...

Vo výbave 128ti je aj športový klapkový výfuk. Celok neznie zle, ale zároveň to nie je žiadna zvuková symfónia so sprievodnými efektmi ako napr. "strieľanie" v štýle Hyundaiu i30. Charakterizujem ho ako basový štvorvalcový rev so športovou vložkou.

Na tradičnej testovacej trati zožralo BMW priemerne 7,8 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h točí len 2100 ot/min a žerie 7,7 l/100 km. V meste sme mu namerali odber 8,6 l/100 km no a na prázdnych okreskách zožralo len 6,4 l/100 km. Musím uznať, že vzhľadom na výkon ide o výborné čísla. Ale pozor, išlo o plynulú defenzívnu jazdu s dodržiavaním zákonných limitov. Ak sa so 128ti začnete "ponáhľať" alebo si len budete vychutnávať potenciál motora, pri agresívnejšej jazde počítajte s priemerom 9,5 - 11 l/100 km. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti).

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom