+37

TEST BMW 128ti: Rýchly hatchback z kvalitných surovín. Stačí to na skúsenú konkurenciu?

Absenciu pohonu 4x4 cítiť pri každom svižnejšom rozjazde z miesta alebo pridaní plynu na prvých troch prevodových stupňoch.

Kedže 400 Nm prúdi výlučne na predné kolesá, aj pri BMW 128ti sa objavil fenomén zvaný "torque-steer". Ľudovo povedané, predná náprava sa zmieta v ohni newtonmetrov a vodiča "ťahá" za volant. Ten musí mať volant pevne pod kontrolou, a to najmä na zvlnenej ceste alebo na mokrom povrchu. V tejto triede oturbených rýchlych hatchbackov však nejde o nič nezvyčajné a jazde to dodáva viac živočíšneho charakteru. Sú šoféri, ktorí to neznášajú, no mne to nevadí. Ak chcete presnejšie a efektívnejšie dávkovanie výkonu bez zbytočného preklzu predných kolies alebo hulvátskeho ťahania za volant, zvoľte štvorkolkové M135i xDrive a máte vybavené.

BMW sa s naladením podvozka vyhralo. Nezvolilo adaptívne tlmiče, ale celok zladilo s kvalitnými pasívnymi športovými tlmičmi s jednou optimálnou charakteristikou. Spolu s mechanickým samosvorným diferenciálom Torsen tvoria výborné základné suroviny pre "mechanicky" a trochu aj puristicky pôsobiaci rýchly hatchback. Spolu s manuálnou prevodovkou by som takto naladené šasi ocenil oveľa viac. BMW 128ti má tiež voľnejšie naladené riadenie ako M135i xDrive, ktoré nie je tak umelo hyperaktívne a vďaka tomu viete na limite posielať prednú nápravu do vami zvoleného smeru s delikátnou presnosťou. Riadenie považujem za neutrálne, prirodzené, presné a skutočne patrí k ozdobám auta. Aj samotný podvozok robí presne to, čo má. Skrz nešportové gumy mu však chýba grip, za ich skorého kvílenia a pišťania je BMW 128ti občas až príliš skoro nedotáčavé a neoplýva ani nadpriemernou trakciou. Toto je však vyslovene problém pneumatík. 

Páči sa mi tiež kompromis medzi športovou tuhosťou a zároveň dostatočným pohodlím pre každodenné použitie. Jasné, celkovo je BMW 128ti oveľa tvrdšie ako bežné kompaktné hatchbacky (najmä v nízkych rýchlostiach do 50 km/h) no tlmiče vo výbornom zladení s pružinami nezabudli "dýchať". Osobne mi je sympatické jedno univerzálne naladenie a použitie neadaptívnych, ale zato kvalitných športových tlmičov. Dôraz na detail prezrádza aj dodatočné závažie, ktoré vyvažuje sily pôsobiace na zadné tlmiče pre optimálny tlmiaci efekt. Pozrite si nasledujúcu fotku.

Tlmiče sú v optimálnej polohe kolmo k osi zadných kolies. Na ich koncoch je prídavné gumové závažie pre detailné vyváženie a potlačenie parazitných vibrácií. Zadná náprava je viacprvková.

Jednoznačne musím pochváliť akustický a cestovný komfort BMW 128ti. Ak mu nebudete šliapať na krk, motor si len ticho brble niekde v úzadí, kabína je príkladne odhlučnená a v aute je optikou triedy skutočná pohoda. Toto je jeden z tých univerzálnych hothatchov, v ktorých zvládnete aj dlhú cestu bez preklínania tvrdého podvozka alebo zaľahnutých uší z hlučného výfuku a aerodynamického hluku slabšie odhlučnenej karosérie. Palec hore.

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Suma sumárum, BMW 128ti by bolo skvele jazdiacim hothatchom, ak by obúvalo spomínané pneu Michelin Pilot Sport 4. Nezabudnite si ich pri konfigurácii vypýtať, sú súčasťou výbavy na požiadanie bez príplatku. Rozhodne cítiť, že podvozok v teste strácal body na poli gripu a nedotáčavosti kvôli nevhodne zvoleným štandardným plášťom Bridgestone Turanza T005. Nejde o zlé pneumatiky, no sú vhodné pre slabšie a komfortnejšie ladené autá. Keď už od Bridgestone, tak poriadne UHP plášte Potenza. Delikátne vyladené šasi sa v tomto prípade nemohlo spoľahnúť na grip pneumatík a ukázať zo seba maximum. Veľká škoda... Samotný podvozok je v spolupráci s presným a nie príliš hyperaktívnym riadením vážne výborný. Osobne by som však chcel do BMW 128ti jednoznačne manuálnu prevodovku. Vzhľadom na to, že nasadilo mechanický samosvor a športový neadaptívny podvozok, mohol byť z neho príjemný "puristický" hothatch. Celkové vyladenie pohonného reťazca pôsobí najmä kvôli prekvapivo pomalšiemu automatu trochu nevýrazne.  

Kompletný cenník: BMW radu 1 cenník MY2021

Zaujímavý pohľad sa naskytne pri nakuknutí do cenníka. BMW 128ti stojí 41 700 eur, čo je o takmer o 6000 eur menej ako vrcholný model M135i xDrive. Ako si však poradí s "neprémiovou" konkurenciou, ktorej má uchmatnúť z koláča a predajov? Civic Type R (235kW/320 k) začína na 36 tisícoch eur, za Golf GTI 180 kW (245 k) chcú minimálne 34 tisíc eur a Hyundai i30 N Performance stojí trochu viac ako 32 tisíc eur - po zarátaní podmieneného 2000-eurového bonusu. Ale pozor, všetky tieto autá sú v základe so 6-st. manuálom. Za automat si musíte doplatiť, v prípade Civicu k dispozícii nie je. A napr. taký tristokoňový VW Golf Clubsport GTI so 7-st. DSG prevodovkou už stojí 39 220 eur... BMW tak 128ti nacenilo veľmi rozumne. V priamom porovnaní nie je výrazne drahšie ako konkurencia. Na strane druhej, oproti spomínaným konkurentom neponúka nič zaujímavé navyše, najmä optikou radosti z jazdy alebo zábavy za volantom. Ak by bol zadokolkou, podobne ako jeho dve predchádzajúce generácie, bolo by to o inom... Takto pôsobí na pomery BMW možno až príliš obyčajne. Na trhu to rozhodne nebude mať ľahké, no tvorí zaujímavú alternatívu s väčším puncom luxusu.

Plusy:

• presné riadenie, ovládateľnosť, mechanický samosvor Torsen
• výkonný a pružný motor
• odhlučnenie a komfort jazdy
• výborné naladenie podvozka s pasívnymi tlmičmi
• prémiový interiér, posed za volantom, sedadlá
• pri defenzívnej jazde nízka spotreba paliva

Mínusy:

• na športové auto prekvapivo pomalšie reakcie prevodovky
• nevhodné plášte Bridgestone Turanza
• v ponuke výlučne s automatickou prevodovkou
• málo miesta na zadných sedadlách

BMW 128ti 

Technické údaje

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom