Vw 06 2020 1140x190 t roc
Thumb uvod Thumb 10s Thumb 9s Thumb 11s Thumb 12s Thumb 14s Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 13s Thumb 15s Thumb 16s Thumb 17s Thumb 18s Thumb 19s Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 1s Thumb 2s Thumb 3s Thumb 4s Thumb 5s Thumb 6s Thumb 7s Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 8s Thumb 21s Thumb 20s Thumb 22s Thumb 23s Thumb 24s

Suzuki Swift Sport dostal novú techniku, je silnejší a ťažší

Za pôvodným názvom 1,4 Boosterjet sa ukrýva úplne nový motor, doplnený o elektrického pomocníka.

Suzuki pod ťarchou prísnejších emisných limitov elektrifikuje takmer celú svoju ponuku. Výnimkou je len malý off-road Jimny, ktorý sa však viac nepredáva ako predáva.

Mild hybridnú technológiu aktuálne dostal aj Swift Sport. Ide rovnakú kombináciu benzínového turbomotora 1,4 Boosterjet a štartovacieho motorgenerátora, aká sa nedávno udomácnila pod kapotou modelov Vitara a SX4 S-Cross. Bolo by ľahké napísať, že konštruktéri iba pridali k existujúcej jedna-štvorke malý elektromotor, napájaný vlastným lítiovo-iónovým akumulátorom.

Lenže Japonci aktuálne prezradili o novej technike viac a z ich rozprávania vzišlo, že spaľovací motor je úplne nový. S predchodcom ho spája akurát rovnaký obchodný názov 1,4 Boosterjet, vŕtanie 73 a zdvih 82 mm.

Celohliníkový štvorvalec s oceľovými vložkami valcov sa pýši vyšším stupňom kompresie 10,9 (namiesto pôvodných 9,9). Má variabilné časovanie nasávacích i výfukových ventilov. Na nasávacej strane je časovanie ovládané elektrickým krokovým motorčekom, na výfukovej hydraulikou. Rozvody stále poháňa reťaz. Recirkulácia výfukových plynov po novom privádza časť plynov späť do valcov až spoza časticového filtra, vďaka čomu sú čistejšie. Nové turbo značky IHI je ovládané jednoducho podtlakom, nie elektrickým aktuátorom. Vstrekovací tlak paliva stúpol z predchádzajúcich 200 na 350 barov.

Pravdou je, že výkon motora klesol z pôvodných 103 kW (140 k) na aktuálnych 95 kW (129 k) pri 5500 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment však vrcholí hodnotou 235 Nm medzi 2000 a 3500 1/min (predtým 230 Nm: 2500-3500 1/min). Plynulejší a intenzívny záťah od najnižších otáčok, kedy turbo ešte neprodukuje dostatočný tlak, zabezpečí štartovací motorgenerátor.

Ku kľukovému hriadeľu je pripojený remeňom, pričom produkuje výkon 10 kW (13,5 k) a najvyšší krútiaci moment 50 Nm. Motorgenerátor napája vlastná 48-voltová sieť. Súčasťou mild hybridnej technológie je malý lítiovo-iónový akumulátor s kapacitou 0,38 kWh a menič napätia. Akumulátor a menič konštruktéri ukryli pod predné sedadlá.

Úlohou motorgenerátora je pomáhať spaľovaciemu motoru pri akcelerácii, inokedy rekuperovať energiu a prostredníctvom takzvaného elektrického voľnobehu zapezpečiť chod príslušenstva v okamihu, keď benzínovú jedna-štvorku umlčí systém štart/stop. Vďaka elektrickému voľnobehu (motorgenerátor udržiava otáčky kľukového hriadeľa pod hranicou 1000/min) je aj opätovné naštartovanie spaľovacieho motora kultivovanejšie.

Nebudeme si nič nahovárať, Swift Sport nedostal elektrickú podporu kvôli jazdným zážitkom, ale najmä kvôli vyššie spomenutým emisným limitom. Produkcia oxidu uhličitého vďaka nej klesla o 15 percent. Nová technika zvýšila hmotnosť auta o akceptovateľných 15 kilogramov. Suzuki Swift Sport Hybrid šprintuje z pokoja na tempo 100 km/h za 9,1 sekundy, teda o sekundu pomalšie než predchodca. Maximálna rýchlosť predstavuje nezmenených 210 km/h.

Sekunda hore dole. Už teraz sa za volant športového Swiftu tešíme. Jedným z lákadiel je nová šesťstupňová manuálna prevodovka s precíznejšou kulisou a údajne o 30 percent kratšími dráhami radiacej páky.

Medzitým sa môžeme obzrieť za históriou rýchlych Swiftov:

Najšportovejší Swift kedysi neniesol označenie Sport, ale GTi. Prvá generácia vznikla v roku 1985 a poháňal ju štvorvalec 1,3 16V (70 kW/95 k).

Nástupca prišiel v roku 1989. Pod kapotou mal rovnaký agregát 1,3 16V G13B, ale so zvýšeným výkonom (74 kW/101 k). Na zadnej náprave sa objavili kotúčové brzdy. Pohotovostná hmotnosť vozidla predstavovala asi 790 kg.

Suzuki Swift Sport z roku 2005 sa stal základom pre vznik súťažného špeciálu Swift S1600. Sériový model dosahoval výkon 92 kW (125 k). V porovnaní s predchodcom ale "pribral" celých 300 kg (vážil 1090 kg). Kilogramy navyše si vyžiadala najmä bezpečnostná výbava.

Príchod štvrtého športového Swifta sprevádzalo veľa špekulácií. Črtajúca sa spolupráca Suzuki s koncernom Volkswagen mala pod kapotu malého hatchbacku priniesť prepĺňanú jedna-štvorku TSI. Dnes už vieme, že japonsko-nemecké partnerstvo stroskotalo skôr než vôbec začalo. Konštruktéri zostali verní klasike a použili vylepšený motor 1,6 16V z predchodcu. Výkon štvorvalca nesúceho kódové označenie M16A stúpol na 100 kW (136 k). Azda ešte dôležitejšia zmena sa týka prevodovky, ktorá bola premiérovo šesťstupňová. Oficiálne udávaná pohotovostná hmotnosť klesla na úroveň 1045 kilogramov.

Piata generácia má premiérovo pod kapotou turbomotor, ale o sklamaní a ústupe z pôvodných pozícií hovoriť nemôžeme. Jedna-štvorka Boosterjet na pomery turbomotorov veľmi plynulo zaberá odspodu a nechá sa vytáčať takmer ako atmosféra. Swift Sport s plnou výbavou sme v rámci testu postavili na profesionálnu váhu a výsledok bol neuveriteľných 992 kilogramov (výrobca udáva 975 kg).