Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI vs SEAT Leon 1,6 TDI

V krátkom porovnávacom teste skúšame odpovedať na otázku čitateľa, ktorý kompaktný hatchback si vybrať. Hoci Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI vs SEAT Leon 1,6 TDI spája jeden koncern i automobilový segment, existujú medzi nimi až priepastné rozdiely.

Škoda Rapid Spaceback vchádza na veľkej asfaltovej ploche medzi kužele, ktoré predstavujú prekážku na ceste. V asi šesťdesiatpäť kilometrovej rýchlosti šofér strháva volant doľava a vzápätí naspäť, aby sa vrátil do pomyselného jazdného pruhu. Zadná časť auta na vlhkom povrchu prechádza do pretáčavého šmyku. Šofér dáva volantom kontru a až vtedy rázne zasiahne stabilizačný systém. Prudko pribrzdí kolesá a zrovná Rapid do požadovaného smeru.

Kým príde rad na SEAT Leon, povrch je skôr mokrý. Napriek zachovaniu nájazdovej rýchlosti, Španiel prechádza medzi kužeľmi pokojnejšie – bez pohodenia zadkom – a s výrazne jemnejšími zásahmi elektroniky. Vyhýbací manéver v princípe vystihol celý test. Škoda sa v jeho priebehu doťahovala na SEAT, no často na úkor kultivovanosti a komfortu posádky. Avšak celkom na začiatku bola otázka čitateľa, ktorý z dvoch hatchbackov si vybrať.

Námetom na test bola cena

Pôvodný plán, kúpiť Spaceback so slabším motorom 1.2 TSI (63 kW/ 86 k), manuálnou prevodovkou a aspoň základnou komfortnou výbavou (manuálna klimatizácia, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, palubný počítač, elektricky ovládané okná aspoň vpredu, rádio), naštrbilo cenové porovnanie s koncernovým súrodencom zo Španielska. Rapidu Spaceback vzhľadom na požiadavky najviac sedí výbava Active s doplatkom 499 eur za paket Active Plus a 55 eur za palubný počítač. Cena verzie 1.2 TSI (63 kW/ 86 k) s príplatkami dosiahne 12.984 eur. Leon si pre uspokojenie nárokov na výbavu vystačí so základnou verziou Cool/Reference. Jej súčasťou je navyše aj multifunkčný volant, dojazdové rezervné koleso alebo USB vstup. V kombinácii s najslabším TSI stojí 12.190 eur. SEAT vychádza lacnejšie, aj keď si zvolíte silnejší variant motora 1.2 TSI (77 kW/105 k).

Pri naftových motorizáciách sa výhoda nižšej ceny preklápa k škodovke. Rozdiel predstavuje približne 750 eur, podľa výkonovej verzie. Samozrejme, ak si do škodovky objednáte napr. USB alebo rezervu, diferencia sa zmenší. Nanešťastie, zohnať v jednom termíne obe autá s motorom 1.2 TSI, ktorý je pre bežný rodinný život asi najideálnejší, sa ukázalo ako nemožné. Takže Leon poháňa turbodiesel 1.6 TDI (77 kW/105 k), spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a Rapid Spaceback slabšia vznetová jedna-šestka (66 kW/90 k) so sedemstupňovým automatom DSG.

Milimetre prevážil dobrý pocit

SEAT je v rámci testu predstaviteľom moderny, pretože stojí na najnovšej koncernovej platforme MQB a používa novšie motory. Ale modernosť za každú cenu škodí a napríklad v prípade základného rádia by sme sa pokojne vzdali dotykového displeja. S uhlopriečkou len päť palcov nie je príliš prehľadný a na ikony v menu sa nám prstom ťažšie triafalo.

Väčšia vnútorná šírka Leonu je cennejšia než kráľovský priestor na nohy vzadu, ktorým sa pýši Rapid Spaceback. Interiér SEATu s masívnou palubnou doskou a jemne natočenou stredovou konzolou vodiča príjemne obklopuje. Pocit, že človek do auta doslova zapadne, dodáva možnosť sedieť pomerne nízko. Škodu charakterizuje vyšší posed a kokpit pripomínajúci malé autá.

SEAT Leon 1.6 TDI

Počas jazdy občas zarezonoval priehľadný kryt prístrojového panela. Inak kvalite nemáme čo vytknúť.

Jednoduchý kufor nemá dvojitú podlahu, no boduje šírkou. Aspoň dojazdová rezerva je v cene.

V obasti kolien je vzadu menej miesta ako v Rapide, na chodidlá viac. Pasažieri s výškou do 1,80 m nebudú mať problém ani s priestorom na hlavu. Spätné zrkadlá majú zaujímavý tvar, no menšiu plochu.

V snahe dohnať o 34 mm kratší rázvor a o 78 mm menšiu šírku karosérie, má Rapid krátku palubnú dosku a veľmi jednoduché výplne dverí. Triky českých konštruktérov čiastočne zredukovali náskok konkurenta. Napriek tomu je Škoda vnútri citeľne úzka. Cestujúci sú bližšie pri sebe než by si priali a napríklad o prednú lakťovú opierku sa oprie vždy iba jeden z nich. Zásadný rozdiel predstavujú predné sedadlá. Hoci Rapid Spaceback mal príplatkové športové sedačky a Leon tie najzákladnejšie, väčšiu šírku a hlavne dĺžku sedáku sme namerali v španielskom aute.

Priestor na nohy vzadu, aký ponúka Škoda, ostáva v nižšej strednej triede unikátom. Z praktického hľadiska však nemá veľký význam, lebo vyšší jedinci sa zmestia aj do konkurenčného auta. Tí skôr ocenia trochu vyššie ukotvený (hoci kratší) zadný sedák, vďaka čomu Leon poskytne aj viac pohodlia.

Z objemu kufra odrátajte rezervu

Obe autá spájajú praktické odkladacie priestory a veľmi podobné rozmery kufrov. Rapid má výborne vymyslený držiak na telefón, no zlostí nás, že funkciu automatického dojazdu obsahuje iba okno vo vodičových dverách, aj to len smerom dole. SEAT nešetrí na detailoch – jeho palubná doska pozostáva z príjemnejších materiálov, čalúnenie sa objavuje aj vo výplniach dverí a automatický dojazd majú všetky štyri bočné okná.

Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI

 

Kabína obsahuje jednoduhšie materiály ako v Leone, ale poctivo zmontované.

Rezervné koleso uberie z kufra 31 litrov. Za príplatok je k dispozícii dvojité dno i sieťový program.

Panoramatická strecha citeľne uberá z priestoru nad hlavou.

Xenóny napriek Škodou avizovanému nižšiemu svetelnému toku (do 2.000 lúmenov) svietia dobre.

Spočiatku nám nebolo jasné, ako Škoda môže mať základný objem kufra 415 litrov a SEAT 380 l, keď pri meraní sa medzi nimi objavili len minimálne rozdiely. Až potom vysvitlo, že Česi udávajú kapacitu bez rezervného kolesa a Španieli s ním. Po zarátaní rezervy sa kufor škodovky scvrkne na 384 l. Leon má o 15 mm väčšiu šírku medzi podbehmi. V dĺžkach a výškach kufrov po plató sú rozdiely ešte menšie. Škoda vyťažila štyri litre navyše z hlbších bočníc, ale mohutný držiak na plató citeľne ubral z inak širokého nakladacieho otvoru. Rapid sa môže pochváliť nižšou nakladacou hranou.

Generačný skok v motoroch necítiť

Vôbec by sme sa nedivili, keby si nik nevšimol, že pod kapotami pracujú dve rôzne generácie vznetového štvorvalca 1.6 TDI. Áno, Rapid so starším agregátom EA189 je trochu lenivší, ale to je skôr dané slabšou výkonovou verziou 66 kW (90 k). Z úžívateľského hľadiska sa rozsah využiteľných otáčok 1.500 až 4.000 1/min v oboch agregátoch nelíši.

Novinka EA288 v útrobách Leonu má výfukové zvody integrované v bloku motora, preto sa rýchlejšie zohrieva. Jej jemnejší chod má zrejme na svedomí trochu nižšia hodnota kompresného pomeru (16,2:1 vs. 16,5:1). Zásadná z pohľadu spoľahlivosti je vraj zmena dodávateľa vstrekovacieho systému. Rapid používa Continental- Siemens, Leon Bosch. Zato nároky na naftu oboch agregátov ostali vzácne vyrovnané. Mimo mesta a na diaľnici okolo päť litrov na sto kilometrov, v meste zhruba o liter viac.

*na najvyšší prevodový stupeň

**so sklenenou strechou

SEAT s 20.000 najazdenými kilometrami mal trochu voľnejšiu kulisu radenia, než sme boli zvyknutí z úplne nových áut. Radiaca páka sa v nej pohybuje ľahšie, no stále rovnako precízne. Problémom DSG v škodovke sú tradične kostrbaté rozjazdy sprevádzané cukaním.

Napriek tomu nás to viac ťahalo práve za jej volant. Rapid Spaceback zásluhou jednoduchej techniky a dobre naladeného riadenia ponúka spätnú väzbu ako máloktorý kompakt. Zaslúžil by si však menšie kolesá, lebo na testovaných sedemnástkach s pneumatikami 215/40 prenikali do kabíny mohutné rázy a akurát vynikli medzery v tuhosti karosérie. V škodovke viac cítiť prítomnosť ťažkého vznetového motora, takže nedotáčavosť sa ozýva skôr. Málo tlmiacich materiálov nedokáže posádku odizolovať od okolitého sveta, no zároveň dáva šoférovi jedinečný prehľad o každom prejdenom metri.

Leon na 16-palcových kolesách s pneumatikami 205/55 jazdí profesorsky dobre. Napriek vyššiemu profilu obutia, na pokyny volantom reaguje promtnejšie a zároveň poskytne o triedu lepší komfort pruženia. Pedantnejšie odhlučnenie kabíny má jednu výnimku a tou je žblnkanie vychádzajúce z plnej palivovej nádrže. Paradoxne, z priamej konfrontácie vyšla práve Škoda ako auto, ktoré viac hrá na emócie šoféra. SEATu s preposilovaným riadením prischlo označenie nudný perfekcionista.

Resumé

Jednoduchosť Rapidu Spaceback je svojím spôsobom šoférsky príťažlivá. Hoci nejazdí tak dobre ako SEAT, vodiča vtiahne do deja možno lepšie ako niektoré športové autá. Ale ani lepšia spätná väzba ho nezachráni pred suverénnym a zaslúženým druhým miestom. SEAT prezentuje vo všetkých ohľadoch lepšie auto – prepracovanejšie, kultivovanejšie a pocitovo o triedu väčšie. Je preto až úsmevné, že škodovka je v niektorých verziách dokonca drahšia. Mladá Boleslav zastala kdesi na pol ceste ku kompaktnému hatchbacku a tomu by mala zodpovedať aj cena za finálny produkt.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon