+18

Škoda Octavia RS a Cupra Leon ST e-Hybrid: Čistokrvný spaľovák proti plug-in hybridu

Rovnaký technický základ, rozdielny dojem z jazdy

Okrem disciplín, ktoré sa týkali pohonného reťazca sme sa pozreli aj na jazdné vlastnosti a ovládateľnosť rýchlych kompaktov.

Aj tu však rozdielny pohon do výsledku zasahoval, okrem toho sú obaja zástupcovia trochu odlišne naladení. Vyskúšali sme ich na simulovanej rýchlostnej skúške vrátane slalomu a dobre si zapamätali dojmy z naladenia, riadenia a ovládateľnosti. Obe autá majú vzadu nezávislé zavesenie kolies, keďže v koncernovej hierarchii ide o modely s výkonom viac ako 110 kW (150 k).

Ako prvú si beriem Octaviu RS. Jej podvozok s elektrohydraualicky ovládaným lamelovým diferenciálom VAQ (ide v podstate o spojku Haldex medzi prednými kolesami) vpredu dodáva istotu, trakciu a športovejšie jazdné vlastnosti aj v ostrých zákrutách. Octavia je vďaka nemu menej nedotáčavá, no na limite bola predsa len nedotáčavejšia ako Leon. Octavia RS 2.0 TSI je nastavená veľmi bezpečne a predvídavo, na okresných cestách poteší výbornou ovládateľnosťou, rýchlym progresívnym riadením a pocitovou ľahkosťou. Michal s ňou náš simulovaný okruh so slalomom zajazdil za čas 1:06:91.

Cupra Leon ST e-Hybrid je spoza volantu prekvapivo odlišným autom. Na okreskách a pri bežnej jazde subjektívne cítiť, že v podlahe máte ťažkú batériu a pocit ľahkosti Octavie RS s benzínovým motorom je preč. Aj preto som očakával, že na okruhu a v slalome bude výrazne zaostávať. Mýlil som sa. Hneď po slalome som vedel, že to také jednoznačné nebude. Cupra Leon ST reaguje na pokyny volantom ešte rýchlejšie ako Octavia RS. Zároveň má vďaka batérií v podlahe pod zadnými sedadlami lepšie rozloženú hmotnosť (viac kg vzadu), nižšie ťažisko a viac zaťažená zadná náprava tým pádom pomáha zatočiť a vykrúžiť oblúk. To zabezpečilo lepšiu ovládateľnosť a menšiu nedotáčavosť ako pri benzínovej Octavii RS. Výslednému času pomohla aj sila elektromotora, dostupná už od tých najnižších otáčok. Zatiaľ čo 2.0 TSI v Octavii sa musí pri spomalení a následnom pridaní plynu v nízkych rýchlostiach najprv poriadne nadýchnuť turbom, Leon e-Hybrid na suchom asfalte okamžite a hyperaktívne vystrelí aj za cenu pretáčania kolies (s vypnutým ESP). Na takto technicky náročnej trati vie vďaka okamžitej odozve elektromotora a návalu Nm zrýchľovať agilnejšie. Aj preto mal výsledný čas o rovnú sekundu lepší -  1:05:91.

Rýchle koncernové plug-in hybridy však majú aj jednu nevýhodu, a tou je trakcia prednej nápravy na povrchu s horšou adhéziou. Michal si ho vyskúšal aj na zasneženej vozovke, kde ho prekvapila odľahčená predná náprava s nízkym gripom. Keďže 180 kW (245 k) koncernové plug-in hybridy sú len predokolkami (navyše majú vpredu namiesto diferenciálu VAQ len simuláciu samosvoru s pribrzďovaním kolies XDS), trakcia na snehu ale aj na vode nie je taká ako pri čisto benzínových verziách. Lepšie rozloženie hmotnosti sa tak v tomto prípade prejavilo skôr ako negatívum. Iné by to bolo, ak by bola poháňaná aj zadná náprava, podobne ako pri dávnejšie testovanom plug-in hybridnom Audi A6 quattro.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (ktorý pohon vybrať?, zhodnotenie, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon