+18

Škoda Octavia RS a Cupra Leon ST e-Hybrid: Čistokrvný spaľovák proti plug-in hybridu

Je hybrid výrazne úspornejší? Len ak ho budete nabíjať...

Okrem dynamických skúšok nás zaujímala aj spotreba paliva, teda koľko benzínu si športové modely s odlišným typom pohonu za svoje služby vypýtajú.

Na náš testovací úsek sme však už vyštartovali s "vybitou" batériou plug-in hybridného Leonu, keďže sme chceli vedieť, za koľko bude jazdiť ak ho nebudete dobíjať prípadne vyrazíte na dlhšiu trasu bez možnosti pravidelného dobitia.

Na prvom úseku s prejazdom cez mesto, okresné cesty a horské cesty Pezinskej Baby si Octavia RS odpila 7,1 l/100 km a Leon 7,0 l/100 km. Druhý úsek tvoria výlučne okresné cesty na Záhorí. Octavia nás potešila spotrebou len 5,9 l/100 km, Leon kontroval ešte nižším apetítom 5,7 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h zožral 2.0 TSI v Octavii len 7,2 l/100 km, zatiaľ čo 1.4 TSI PHEV v Leone až 8,7 l/100 km. Suma sumárum, na našej testovacej trati bola čisto benzínová Octavia RS celkovo o 0,3 l/100 úspornejšia ako hybridný Leon (6,8 vs 7,1 l/100 km). 

Víťazom v dueli spotreby paliva sa tak trochu prekvapivo stáva Octavia RS. Hybrid 1.4 TSI PHEV nepotešil vysokou spotrebou na diaľnici, do karát mu však nehrá o jeden prevodový stupeň, kvôli ktorému točí pri 130 km/h o 500 ot/min viac ako rýdzo benzínové srdce so 7-stupňovýou prevodovkou DSG (2600 ot/min vs 2100 ot/min). Ani na okresných cestách a v meste prekvapivo nedokázal jazdiť výrazne úspornejšie.

Z nameraného a odsledovaného vyplývajú dva závery. Prvým je prekvapivá a nečakaná úspornosť benzínového dvojlitra. Hodnoty spotreby paliva len 5,9 l/100 km na okreskách alebo diaľničná rýchlosť 130 km/h a odber len 7,2 l/100 km odpovedajú skôr menej objemným a oveľa slabším benzínovým turbomotorom. 2.0 TSI žerie málo aj vďaka výbornej aerodynamike a nízkym jazdným odporom nových koncernových kompaktov. Za druhé, ak chcete z plug-in hybridného pohonu vyťažiť maximum aj po stránke ekonomiky prevádzky, musíte ho nabíjať. Najlepšie doma, v noci, lacnejšou tarifou. Ak ho neplánujete externe nabíjať, kúpte si radšej čistokrvný benzínový motor. Plug-in hybrid má z pohľadu spotreby paliva zmysel, no musí mať dostatok šťavy na to, aby vedel v hybridnom režime častejšie pomôcť elektrickou časťou pohonu alebo aby ste dokázali prejsť niekoľko desiatok km len na elektrinu. Aj po "vybití" batérie pracuje v hybridnom režime (časť elektrickej energie dokáže získať späť rekuperovaním a dobíjaním skrz samotný spaľovací motor), no ani zďaleka to nie je také efektívne, ako keď ho "pichnete" do siete a nabijete externe. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, jazda na čas, trakcia, rozdiely).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon