Škoda Fabia 1,4 TDI: Diesel potešil iba apetítom

Nový trojvalec 1,4 TDI dusia dlhé prevody. Motor s výraznou turbodierou treba vytáčať.

 

Veľa naftových Fabií končí vo firemných flotilách, kde musia znášať ťažký osud. Veď nie nadarmo sa hovorí, že služobné auto je najlepší off-road. 

V podobnom duchu sa niesol aj test hatchbacku s novým vznetovým trojvalcom 1,4 TDI (66 kW/90 k).

Naším cieľom bolo zistiť, akú spotrebu má diesel pri dynamickej jazde. Napokon, len zriedka sa obchodný zástupca neponáhľa. Preto ručička rýchlomera na ceste R1 nepretržite ukazovala hodnotu 140 km/h. Aj v stúpaniach okolo Zlatých Moraviec, kde obyčajne poľavujeme z tempa, aby spotreba príliš nestúpla. Napriek vetru a vonkajšej teplote -10 °C, sme do Zvolena došli v priemere za 6,2 l/100 km. Bol to jediný prípad, keď palubný počítač signalizoval vyšší ako šesťlitrový apetít. Po meste sme jazdili za 5,5 l a po okresných cestách za 4,7 l/100 km. Vždy svižne, približne v rozsahu maximálnych povolených rýchlostí. 

 

 

Turbodiesel vychádza z porovnania spotrieb s rovnako výkonným zážihovým turbomotorom 1,2 TSI ako jednoznačný víťaz. Pritom o 2500 eur drahšia naftová Fabia jazdila dynamickejšie a pri horších klimatických podmienkach než predtým benzínová. 

Diesel s vyšším krútiacim momentom vyhráva, aj keď ide o pružné zrýchlenie. Vôbec nás však neprekvapilo, že v akcelerácii z pokoja na stovku za benzínom zaostal. 

 

 

 

Turbodiesel je oproti jedna-dvojke TSI uspornejši. V porovnaní so staršími naftovými motormi 1,6 TDI, 1,4 TDI PD či 1,9 TDI PD,

ktoré ešte máme v pamäti, to už také ružové nie je.

Jedna-štvorka s tromi magickými písmenami „TDI“ trpí mohutnou turbodierou a dlhými prevodmi. Prvotný záťah prichádza pri 1500 otáčkach, no do 1750 1/min ešte motor intenzívne duní. Treba ho vytáčať, aby po zaradení vyššieho prevodového stupňa otáčky neklesli príliš nízko. Najmä medzi dvojkou a trojkou je obrovský rozostup. Otáčky po preradení na trojku spadnú až o 900/min. To znamená, že druhý stupeň treba vytočiť približne na 2500 1/min, inak sa diesel po preradení začne „dusiť“. Rozostupy medzi vyššími stupňami sú menšie, ale jazda stále nie je príjemná. V meste človek laboruje, či ísť na trojke alebo radiť štvorku. Na okresných cestách treba nezriedka podradiť do štvorky, lebo keď rýchlosť klesne tesne pod 90 km/h, trojvalec na päťku prestane vládať. Tempo 130 km/h na päťku znamená 2400 1/min. 

 

 

 

 

Podvozok testovanej Fabie 1,4 TDI bol dôkladne prekryty plastovymi výliskami.

Motor výrazne klepoce, ale nevibruje a Fabia s ním jazdí rovnako dobre ako s benzínovým agregátom 1,2 TSI. Celohliníková konštrukcia priniesla svoje ovocie, lebo vznetový variant je ťažší iba o 47 kg. Pochopiteľne, kilogramy navyše sú sútredené vpredu, ale nemajú negatívny vplyv na jazdné vlastnosti. Fabia 1,4 TDI netrpí nedotáčavosťou, má dobrú trakciu a zákruty prechádza s rovnakou chuťou ako benzín. V kombinácii s 16-palcovými diskami a pneumatikami 215/45 je jazda tvrdšia, no pokojná. Zadná náprava má tendenciu odskakovať len na krátkych priečnych nerovnostiach.

 

 

Kúpiť či nekúpiť?

Jedinou a zároveň zásadnou výhodou naftovej motorizácie je spotreba. Pri troche snahy sa mimo mesta dá jazdiť za štyri a v meste za päť litrov. Vo všetkých ostatných ohľadoch má navrch benzín. Chápem, ak firma dá prednosť nafte. Z pohľadu obyčajného človeka, ktorý si auto kupuje na dlhšie, jednoznačne beriem benzín. Jedna-dvojka zaberá plynulejšie od nízkych otáčok a má užívateľsky príjemnejšie sprevodovanie. Nehovoriac o vyššej kultivovanosti motora a jeho nižšej hmotnosti, ktorá môže mať vplyv na životnosť prednej nápravy.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI