+15

Renault Trafic 2.0 dCi SpaceClass: Veľký posun

Infotainment zo starého Clia a bez Apple Car Play

Výborne tvarované sú aj predné sedadlá s výškovo nastaviteľnými lakťovými opierkami na vnútornej strane. V prípade predných kresiel zvlášť chválim vyhrievanie. Po dlhom čase som sa stretol s autom lacnejšieho segmentu, navyše úžitkového charakteru, v ktorom je okrem sedáku vyhrievané aj operadlo. Konkrétne v oblasti krížov, čo je po nastúpení do vychladeného auta veľmi príjemné.

Kokpit sa nijako zásadne v rámci faceliftu nezmenil. V prípade nižšej verzie infotainment systému Media Nav Evolution pribudla podpora Auto Android a Apple Car Play. Paradoxom ale je, že v prípade najvyššej výbavy infotainment systému R Link, ktorým bolo vybavené aj testované vozidlo, Trafic podporuje len Auto Android a Apple Car Play nie. Takže v rámci faceliftu Trafic vlastne dostal starý infotainment z predošlého Clia. Zrejme ich mal výrobca ešte veľa na sklade a potreboval sa ich nejako zbaviť. A veľká rodinná dodávka sa zdala byť ideálna pôda.

Úchyty Isofix sú len na štyroch zadných sedadlách.

Škoda, že výrobca nedal Traficu vyšší kredit v boji s konkurenciou najnovším infotainmentom z aktuálneho Clia. Určite by mu to pomohlo. Takto je infotainment najslabším článkom inak veľmi príjemného a schopného auta. Kokpit inovovaného Traficu spoznáte ešte podľa novej radiacej páky (manuálnej aj automatickej prevodovky), alebo príplatkového držiaka na mobilný telefón či tablet. Pokiaľ však vlastníte akýkoľvek novší smartfón, držiak na mobil vám bude úplne zbytočný. Zrejme bude tiež staršieho dátumu narodenia, keďže sa do neho vmestia len malé telefóny. Ja by som to skúsil rovno s držiakom na tablety. A ešte jedna vec mi vadila. V noci nepodsvietené tlačidlá tempomatu na volante. Je mi jasné, že časom sa dá na to intuitívne zvyknúť, pri krátkodobom jazdení s autom mi to prekážalo.

Nové motory a prevodovka

Najväčšia zmena v rámci modernizácie sa udiala pod prednou kapotou. Downsizingu je definitívne koniec a pôvodné naftové agregáty objemu 1,6 litra, dopované dvomi turbami rôznej veľkosti striedajú zmysluplnejšie dvojlitrové štvorvalce s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla. Pre Trafic SpaceClass sú dostupné v dvoch výkonových verziách – 107 kW/145 k a 125 kW/170 k. Obe varianty je možné za príplatok kombinovať so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC. Ja som však testoval základný manuál. Výkon 145 koní nie je na tak veľké auto žiaden zázrak, ale vďaka príjemne krátko sprevodovanej manuálnej prevodovke som to nevnímal vo väčšine jazdných situácii ako problém. Veľmi pomohol tiež väčší objem motora.

Vany považujem za dobré rodinné autá vtedy, ak viem dozadu naložiť kočiar aj s vaničkou bez skladania. Aby sa to dalo aj v Traficu, musel som najprv posunúť dopredu oba zadné rady sedadiel, čo vďaka koľajničkovému
systému nie je problém. Stačí zatiahnuť za kotvu vzadu pod sedadlom a potlačiť lavicu dopredu.

Auto som skúšal prázdne aj plne naložené, a jedine pri predbiehaní na okresných cestách s plne naloženým vozidlom som si musel nechávať väčšiu rezervu na predbiehanie. Okrem chýbajúceho výkonu je problémom tiež veľmi úzke pásmo najvyššieho krútiaceho momentu, kvôli čomu musíte často radiť. Radenie manuálnej prevodovky je presné. Spotreba na úrovni áut tejto kategórie. Do rýchlosti 100 km/h viete jazdiť veľmi úsporne (okolo 7 l/100 km). Vtedy vám palubný počítač ukáže až neuveriteľný dojazd na danú kategóriu, cez 1000 km. Na diaľnici to už potom vplyvom väčšieho aerodynamického odporu vzduchu karosérie ide výrazne hore. Môj diaľničný priemer sa pohyboval od 9,4 do 9,7 l nafty na 100 km.

Asi najviac musím pochváliť podvozok, ktorý výborne filtruje všetky druhý nerovností. Priznám sa, že vzhľadom na technický základ dodávky som sa bál jazdného komfortu a odskakovania nezaťaženej zadnej nápravy, ale nakoniec som bol veľmi milo prekvapený úrovňou jazdného komfortu. Nerovnosti cítiť len na otrasoch bočných posuvných dverí a teda slabšej tuhosti karosérie. Veľmi solídna je ale stabilita vysokej karosérie. S Traficom si môžete dovoliť na danú kategóriu až prekvapivo svižné prejazdy zákrut. A keď je už reč o výške, opticky sa zdá byť Trafic vyšší než v skutočnosti je. Na papieri meria na výšku 1971 mm, čo znamená, že bez problémov sa vmestí do väčšiny podzemných garáží. Ak mi niečo prekážalo po jazdnej stránke, tak to bol vnútorný hluk. Jednak aerodynamický, ale aj od podvozka. V tejto oblasti má Renault ešte čo zlepšovať. Inak veľmi príjemné vozenie. Ja by som ale siahol po výkonnejšom motore s automatickou prevodovkou a určite by som si k parkovacím senzorom priplatil aj parkovaciu kameru. Hoci v prípade tejto verzie by som sa už dostal cez 50.000 eur, čo ma trochu zaskočilo …

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover