+83

PRVÁ JAZDA Renault Megane E-Tech: Kompletná zmena identity

Pri novej generácii Meganu neostal kameň na kameni. Aj preto mu za ikonickým menom pribudol názov E-Tech Electric. Megane totiž už nikdy nepríde v spaľovacej verzii. Najnovšia generácia je čistokrvným batériovým elektrickým autom. A ruka v ruke s tým prichádzajú aj ďalšie atribúty, vlastnosti, na ktoré si treba zvyknúť a akceptovať ich. Asi najviac si treba zvykať na cenu...

Megane už rozhodne nepatrí medzi najdostupnejšie kompaktné hatchbacky. Zástavba elektrického pohonu je logicky drahšia a preto nie je problém kúpiť elektrický Megane aj za cenu 47 tisíc eur. Práve toľko stáli testované kúsky v top výbave, ktoré vidíte na fotkách, pričom nový Megane ako taký začína na sume 36 tisíc eur... 

Kompletný cenník nájdete tu: Renault Megane E-tech 2022 CENNÍK

Na strane druhej, po nasadnutí do kabíny zažijete malý šok. Interiér pôsobí kvalitne, prémiovo až luxusne. Materiály sú na prvý pohľad výborné, bližšie skúmanie však odhalí, že vrchná časť maskuje tvrdý plast a podobne je na tom aj bočný obklad v dverí, opäť vo vrchnej časti kompletne tvrdý. Celkovo však za kvalitu a vypracovanie interiéru dávam palec hore. Tu Megane v dojme prekonáva najväčšieho konkurenta, Volkswagen ID.3. 

Vrcholný infotainment má rekordnú zobrazovaciu plochu displejov. 321 cm² pripadá na 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a 453 cm² na stredový 12-palcový displej. Nechýbajú ani klasické tlačidlá a samostatný panel klimatizácie! Chválime...

Priestorom v zadnej časti však ID.3 konkurovať nemôže... Produktový špecialista Renaultu nám však na prezentácii prezradil, že Renault ani nechcel mať z nového Meganu najpraktickejšie a najväčšie auto triedy. Aj preto má na dĺžku len 4,2 m, zadná časť pôsobí štíhlo a aj celková stavba je prekvapivo nízka. Mne s výškou 186 cm vzadu miesto nechýbalo (aj keď rozhodne nejde o najpriestrannejšie auto triedy), dokonca na kolená som mal ešte pár cm priestorovú rezervu, no celý dojem "zabila" nepohodlná poloha sedenia s prizdvihnutými kolenami k brade. Aj keď je batéria v podlahe extrémne tenká (má na výšku iba 11 cm, čo je snáď rekord odvetvia), nízka pozícia sedenia kvôli nízko umiestnenej streche vytvorila tento nepekný vedľajší efekt. Vzadu sa tak pohodlne odvezú nižší ľudia s kratšími nohami.

Vpredu sa však sedí kráľovsky. Poloha za volantom mi sadla, priestoru je dostatok a špičkou ľadovca sú parádne predné sedadlá verzie Iconic s dlhými sedákmi, pohodlným operadlom a príjemným ekokoženým poťahom. Páči sa mi aj architektúra palubnej dosky s dvoma veľkými displejmi.

A nie kvôli rekordne veľkej zobrazovacej ploche, ale aj umu návrhárov, ktorý nestavili len na dotykové ovládanie infotainment systému. Mimochodom, multimediálny systém beží na operačnom systéme Android Automotive od Googlu a jeho špičkové vyladenie je ihneď poznať. Je rýchly, s výbornými reakciami na dotyk a odľahčenými, sviežo pôsobiacimi animáciami a prechodmi medzi funkciami v menu. Takto to má dnes v modernom aute vyzerať... Ovládanie kombinuje aj klasické tlačidlá, dokonca tu máte samostatný panel klimatizácie! Megane dokázal konkurentov v triede v tomto ohľade poraziť. Kabíne tak môžeme vyčítať len menej príjemnú pozíciu sedenia vzadu. Aj keď pre mnohých môže ísť o zásadné mínus. Kufor je zlatý štandard triedy. Má objem 440 l (389 dm³ podľa VDA), no atraktívny dizajn zadnej časti sa podpísal na príliš vysokej nakladacej hrane.

Pokračujte na druhej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover