+83

PRVÁ JAZDA Renault Megane E-Tech: Kompletná zmena identity

Jazdnými vlastnosťami Megane neohúri, no ani nesklame.

Stojí na aliančnej elektrickej platforme CMF-EV, ktorá je modulárna a modifikovateľná. Využil ju napr. aj elektrický crossover Nissan Ariya. Umožňuje zástavbu pohonu 4x4 skrz dodatočný zadný elektromotor, no Megane bude existovať len vo verzii s pohonom predných kolies a elektromotorom umiestneným vpredu. A práve toto je z hľadiska modernej konštrukcie elektrických áut takým malým kompromis. Totiž, keď sa do prednej, odľahčenej nápravy (žiaden ťažký spaľovací motor vpredu nenájdete) oprie 160 kW (218 k) a okamžitý nával 300 Nm krútiaceho momentu elektromotora, predné kolesá, ktoré musia zvládať zatáčať aj prenášať silu na cestu strácajú priľnavosť a kazí to inak dobrý dojem z jazdných vlastností. Pod výrazným plynom je Megane nedotáčavý, aj keď toto prirodzené správanie maskuje veľmi rýchly a strmý prevod riadenia a má problém preniesť plný výkon aj na suchom podklade. A na vode sa negatívny efekt zvýrazní. To však neplatí len pre Megane, všetky takto koncipované výkonné elektromobily sa s tým musia popasovať. Pamätám si na 160 kW Nissan Leaf, ktorý sa správal rovnako.

Ak však nebudete Megane hnať na limit, odvďačí sa príjemnou, komfortnou a kultivovanou jazdou. Zadná viacprvková náprava neodskakuje a ako celok podvozok zvláda aj 20-palcové kolesá so špecifickým rozmerom pneumatík 215/45 R20. V štandarde dostanete 195/60 R18. Potešili ma aj pádla pod volantom na instantné nastavenie miery rekuperácie. Toto riešenie považujem za najlepšie a najprirodzenejšie. A teší tiež veľmi dobré odhlučnenie kabíny, podľa produktového špecialistu si na ňom dala značka mimoriadne záležať. Vzhľadom na elektrický pohon a zástavbu batérie je Megane aj mimoriadne ľahký, podľa verzie je jeho prevádzková hmotnosť len 1612 - 1711 kg. Konkurencia je zhruba o 100-150 kg ťažšia.

Testovacia trasa viedla z Bratislavy po okresných cestách do Smoleníc, odkiaľ sme pokračovali až do Piešťan - do priestorov bývalej elektrárne. Megane sa blysol nízkou spotrebou elektriny, a to len 13,3 kWh/100 km! Jazdil som ako s bežným spaľovacím autom, nešiel som "eko rally". Niektorí kolegovia sa snažili dosiahnuť čo najlepšiu spotrebu a rekordom bol odber na úrovni 10,4 kWh/100 km. Kombinovane podľa WLTP značka silnejšej verzii udáva 16,1 kWh/100 km. Vďaka 60 kWh batérii (Renault udáva vždy využiteľnú kapacitu) prejdete v praxi bez problémov okolo 400 km, ak rátame v meste a okolí s odberom 15 kWh/100 km. A to je veľmi dobre!

Z hľadiska komfortu podvozok zvláda aj 20-palcové kolesá s pneumatikami 215/45 R20. V základe sú "balónové" 195/60 R18. V oboch prípadoch ide o špecifické rozmery - pneumatiky sú úzke a s veľkým priemerom. Pre Renault však nejde o novinku, spomeňte si na posledný Scénic.

Renault montuje do Megane zároveň veľmi výkonnú trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom až 22 kW, čo nie je pravidlom ani pri dvoj až trojnásobne drahých elektromobiloch prémiových značiek. Rýchlonabíjanie jednosmerným (DC) prúdom je na úrovni max 85 kW pri slabšej verzii so 40 kWh batériou a 96 kW (130 k) motorom. Naša verzia so 60 kWh batériou a 160 kW (218 k) motorom podporuje až 130 kW DC nabíjanie. A keď sme už pri technických údajoch, výkonnejší Megane zrýchli na stovku za 7,5 sekúnd a jazdí maximálne 160 km/h. Slabšia verzia zrýchľuje na stovku za 10 sekúnd a maximálku má na úrovni 150 km/h. Obe verziu majú záruku na batériu 8 rokov alebo 160 000 km, pričom ich kapacita nesmie klesnúť pod 70 %. Inak vám ju vymenia. Elektromotory sú synchrónne, s vinutým rotorom, pričom nevyžadujú žiadne vzácne kovy a ich výroba je ekologickejšia.

Megane je úplne iným autom ako v predchádzajúcich generáciách. Vďačí za to samotnej koncepcii a prechodu na čisto elektrický technický základ. Je oveľa modernejší, dizajnovo príťažlivý a v niektorých ohľadoch pôsobí doslova prémiovo až luxusne. A práve to môže byť aj jeho "problém". Pretože doteraz bol stále cenovo dostupným, "obyčajným" autom. Z hľadiska financií ho však dnes už s predchodcom porovnávať nemôžete... Mieri oveľa vyššie. Optikou elektrických áut si však zachoval v dobrom slova zmysle "normálnosť", hlavne vďaka obsluhe infotainmentu a vydarenej ergonómii. Volkswagen ID.3 dostal konečne poriadneho súpera a konkurenta.  

Technické údaje:

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover