+6

Pri akých otáčkach zapínať klimatizáciu aby ste si neodpálili kompresor?

Najchladnejší vzduch docielite po uzatvorení vnútorného okruhu a sile ventilácie cca na dve tretiny.

Samotné rozdiely sú už potom priamo úmerné stavu kompresoru, navrhnutiu ventilácie, typu klimatizácie (manuálna, automatická) ako aj veľkosti výparníka alebo proste návrhu od výrobcu. Zo skúseností napr. viem povedať, že pri VW group alebo Fiate nie je problém namerať hodnotu pár desatín nad nulou, pričom na Forde, ktorý ma automatickú klimatizáciu neklesne teplota na fukári pod sedem stupňov. Ak má vozidlo tretinu chladiva vyfučanú, ľudia sa potom divia, prečo im klíma nestíha. Keď im nameriame osemnásť stupňový vzduch, nemôžeme sa ani diviť. Ďalšia veľká disciplína je používanie a zapínanie klímy.

Je skupina vodičov, ktorí od kúpy auta nevypli symbol vločky a tak jazdia nonstop s bežiacim kompresorom, ktorý robí tlak a vysúša vzduch. Druhá skupina je potom opačný prípad a púšťajú ju skutočne iba príležitostne. Bežný majiteľ auta si však myslí, že môže kedykoľvek zapnúť a vypnúť tlačidlo. No toto je nebezpečný omyl riskujúci poruchu kompresora. Kompresory dnes vyrába mnoho firiem a existuje aj mnoho prevedení – typov. Líšia sa niektorými technickými riešeniami. Niektoré typy sú tzv. inteligentné a vedia bežať iba na čiastočný výkon. Netlačia teda nonstop naplno. To šetrí ich životnosť aj záťaž pre motor. Niektoré, hlavne staršie však iba zopnú a idú. Najväčší rozdiel ale býva pri spínaní kompresora. Ten je pevne uchytený k motoru a z neho ide oska, na konci ktorej je spojka-koliesko. Keď vločku stlačíme, magnetická spojka sa zopne – spojí s kompresorom a systém funguje.

Aby to nebolo jednoduché, aj tu je rozdiel. Časť áut má odolnejší typ, ktorý je odolný spínaniu cievky a časť má iné, slabšie prevedenie a tak sa občas stáva, že majiteľ na diaľnici pri cestovnej rýchlosti zapne klimatizáciu. Upevnenie spojky je však riešené menej odolne a spojka sa odtrhne pod vplyvom rany– koliesko sa točí na prázdno (ako keď doma pustíte výkonný elektrospotrebič a vypne vám poistku – tiež neudrží záťaž). Tu je problém, že zistiť, aký typ máte v aute nevedia bez demontáže prípadne rozmontovania kompresoru ani autorizované servisy. Varovať vás teda môže akurát predajca, ktorý by to mal robiť podobne ako upozorniť na spúšťanie regenerácie DPF a iné chuťovky, ktorými vodiča auto vie prekvapiť. To by však predajcovia áut v mnohých prípadoch museli mať základné technické myslenie a nie iba vidinu predaja.

Ak sa vrátime ku skupine ľudí jazdiacich nonstop „na klíme“, títo môžu mať častejšie problém s nepríjemným zápachom z fúkarov. Deje sa tak z jediného dôvodu. Ak sa kompresor vypne až spolu s autom, výparník, cez ktorý vám ventilátor tlačí ľadový vzduch do fúkarov sa nemá šancu vysušiť z kondenzu. Časom tak vznikajú značné liahne baktérii, na ktoré nestačia ani lacné pohlcovače pachov, ani profesionálne čistenie roztokom či penou. Tu potom nastupuje čistenie ozónom, ktoré je jednak ale relatívne drahé a časovo náročné. Pre dobrý účinok totiž treba nechať tento stroj bežať v naštartovanom aute aj hodinu. Posledná kapitola je potom prevencia. Rozumným správaním sa potom dá z časti obmedziť výdavok na servis klimatizácie. Klímu teda treba nechať aj vypnutú nech sa má šancu vysušiť výparník. Treba ju púšťať celoročne (je normálne ak vám pri teplotách pod bodom mrazu kompresor nespustí) a treba vykonávať aj údržbu v autoservise. Pri nových autách platí, že prvé odsatie-doplnenie by malo nastať cca po 3-4 rokoch, následne ideálne každý rok, minimálne však dva. Spolu s každoročným čistením klimatizácie ide aj výmena peľového filtra  - mimoriadne dôležitej časti z hľadiska baktérii a intenzite fúkania. Nedajte sa odbiť autorizovaným servisom, ktorý vám ho tam chce nechať 30.000km a viac. Keby ste videli, čo sa v takom filtri nahromadí po pár mesiacoch a posádka to dýcha, zmenili by ste názor. Na záver ešte musím upozorniť na fakt, že tak ako nám EU zakázala výkonné vysávače, tak nám obmedzuje aj používanie chladiva v aute. Mnoho posledných rokov bolo zaužívané chladiace médium s označením R134. Naša moderná doba ale zistila, že je pri úniku škodlivé a tak vymysleli médium R1234y. Pre užívateľa jediný rozdiel. Pri servise okruhu so starým typom zaplatíte cca 50€ za úkon. 12kg fľaša nového typu však stojí pre servis desaťkrát toľko. Len čas ukáže, ako sa to premietne do cien plnenia, keďže je na to potrebný aj iný stroj. Toto chladivo je relatívne novinka, no v súčasnosti všetky novo vyvinuté modely môžu byť vyrábané už iba s ním. A ktorá súčiastka sa na systéme klimatizácie kazí najviac? Práve kompresor a chladič, ktorý je vystavený poveternostným vplyvom tesne za nárazníkom ako aj soli a kamienkom. Veľká väčšina únikov teda pochádza z tohto miesta.

Na záver teda v skratke, aby klíma klímovala a vodič bol spokojný. Klimatizáciu zapnúť vždy iba na voľnobežných otáčkach motora (určite nie pri diaľničných otáčkach), vypnúť ju aspoň dve-tri minúty pred vypnutím motora, aby sa výparník stihol trochu vysušiť (iba tlačidlo vločky, ventiláciu nie). Ideálne raz za rok zájsť do servisu na odsatie, doplnenie chladiva, oleja a vyčistenie systému. Účinnosť klimatizácie výrazne rastie, ak súčasne použijeme vnútorný okruh ventilácie. Ak klimatizácia nefunguje, spravidla vždy sa začína novým naplnením spolu s UV farbivom pre neskoršie možné identifikovanie úniku. Klimatizáciu zapínať pravidelne vo všetkých ročných obdobiach a sledovať tak jej funkčnosť priebežne. Predídete problémom typu: o dva dni idem na dovolenku, nejde mi klíma, rýchlo mi to opravte....