Porsche 911 GT3 RS prekvapí tým, ako komunikuje

Rýchlosť GT-trojky RS očarí, ale kontakt medzi človekom a strojom berie dych. V najlepšom Porsche sme vykrúžili najslávnejšie zákruty z celého sveta.

Predstavte si za jeden deň prejsť deväť legendárnych svetových okruhov. Japonskú Suzuku, americký Sebring, nemecký Nürburgring, taliansku Monzu, belgické Spa a ešte tri ďalšie. Nemožné, dokonca ani keby ste boli testovacím jazdcom Porsche. Každá z týchto tratí má v sebe niečo výnimočné, aspoň jednu pasáž, ktorá je neopakovateľná. Výrobcovia športových áut ich vyhľadávajú, pretože chcú, aby práve ich model jazdil všade fenomenálne.

Porsche si vytipovalo jedenásť najzaujímavejších zákrut a spojilo ich do jedného okruhu. Hoci v jednom kole nemôžete absolvovať úplne všetky, pretože trať má viacero verzií, tie zákruty sú tu. Unikátny testovací polygón vyrástol doslova za komínmi fabriky v Lipsku, kde vzniká Cayenne, Panamera a Macan.

Len samotná návšteva trate, na ktorej Porsche ladí podvozky, ale aj zaúča majiteľov týchto áut k športovej jazde, má veľké čaro. Lenže zástupcovia automobilky pristavili na boxovú uličku svoju výkladnú skriňu: Porsche Cayman GT4, 911 GT3 a 911 GT3 RS...

Naším cieľom bolo vyskúšať takzvanú GT Range. Tri modely, ktorým sa snahy o znižovanie emisií skôr vyhýbajú a existujú vďaka dobrým predajom „nenávidených“ modelov Cayenne a Panamera. Tie pomáhajú Porsche zarobiť na vývoj radikálnych športových modelov.

Napokon, ani jedno z týchto áut v sebe neukrýva turbodúchadlo a Cayman má dokonca manuálnu prevodovku. Naším sprievodcom bol testovací jazdec Porsche, ledva tridsiatnik. Jazdil na čele mini kolóny a určoval tempo. Každý chcel začať od najpomalšieho auta, preto všetci javili najväčší záujem o Cayman. Stačil moment a ostalo nám GT3 RS. Chtiac nechtiac, menu sme začali dezertom.

Porsche 911 GT3 RS vyzerá a správa sa ako okruhový špeciál. Vnútri kontrastuje komfortná výbava s rámom a textilnými kľučkami dverí. Zadný spojler sa nastavuje
mechanicky.

Verzia RS má najširšiu karosériu spomedzi súčasných deväťstojedenástok, vzadu ohromný nastaviteľný spojler, bezpečnostný rám v kabíne a samozrejme úžasný atmosférický šesťvalec typu boxer, uložený za osou zadnej nápravy.

Dosahuje výkon rovných 500 koní (386 kW) a roztáča zadné kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku PDK. Plastové predné blatníky, horčíková strecha, hliníkové dvere alebo polykarbonát namiesto zadných okien zrazili hmotnosť auta na 1420 kilogramov. Potom nečudo, že Porsche 911 GT3 RS – za asistencie štartovacieho programu Launch Control – akceleruje z pokoja na stovku za 3,3 sekundy. Dvestovku pokorí o necelých osem sekúnd neskôr.

To zrýchlenie je naozaj astronomické, ale na aute fascinovala iná vec. Spätná väzba a vôbec komunikácia so šoférom. Nejde síce o žiadnu mechanickú beštiu, veď elektroniky je na palube viac ako dosť, vrátane adaptívnych tlmičov, ale neustála komunikačná linka medzi človekom a strojom berie dych. Práve tým má GT3 RS blízko k ozajstným pretekárskym špeciálom. Ľahké prehánky počas testovacieho dopoludnia boli najprv strašiakom, nakoniec práve vlhká trať ukázala rozdiely medzi dvomi typmi Porsche.

Klasická GT-trojka má pohodlnejšie sedadlá. Porsche vyladilo koncepciu s motorom za zadnou nápravou k dokonalosti.

911 GT3 RS okamžite hlási, že priľnavosť už nie je ideálna. Nájazd do Parabolicy, 180-stupňovej zákruty známej z talianskej Monzy, sa ukázal ako prirýchly. 325 milimetrov široké zadné Micheliny sa utrhli a hoci vzápätí opäť chytili grip, bol to od auta zdvihnutý varovný prst. Nasledovala výmena áut a pre nás aj koncepcie. Na rad prišlo Porsche Cayman GT4, teda najslabší (283 kW/385 k), ale stále najľahší (1340 kg) zástupca z trojice výkonných Porsche.

Atmosférický šesťvalcový boxer s objemom 3,8 litra má pôvod v modeli 911 Carrera S. Tentoraz sa však nachádza pred zadnou nápravou a spolupracuje so šesťstupňovým manuálom. V tomto aute kontrastuje mechanika s elektronikou, lebo kým vzadu je klasický mechanický samosvor, medziplyny pri podraďovaní aktivuje riadiaca jednotka. Našťastie je možné automatické medziplyny vypnúť. Porsche Cayman GT4 dokonca môže mať keramické brzdy podobne ako jeho väčší súrodenci, čím sa z okreskovej hračky stáva okruhová.

Kto čaká od najrýchlejšieho Caymana sparťanský interiér bez akéhokoľvek komfortu, mýli sa. Porsche si zrejme nechalo otvorené zadné vrátka pre vznik odľahčenej verzie. Kulisa radenia je veľmi tuhá a presná.

Cayman pripomína motokáru presne tak, ako sme si to predstavovali. Človek po dvoch absolvovaných kolách na vlhku nadobudne pocit, že limity priľnavosti sú posunuté ešte ďalej ako v prípade 911 GT3 RS.

Vysvetlenie dala až debata s inštruktorom. „Za volantom Caymanu musíš viac premýšľať. Tým, že je tak dobre vyvážený, dlho odoláva. Ale keď sa raz „utrhne“, tak zvyčajne je to vážne. Deväťstojedenástka skôr naznačí, ak sa niečo deje.“

Nikdy by sme nepovedali, že po vystúpení z Porsche 911 GT3 iba pokrútime hlavami a zamrmleme si: fajn. Je to možno veľké rúhanie, ale toto auto prišlo na rad ako posledné a nás úplne pohltilo porovnávanie dvoch svetov – 911 GT3 RS a GT4. Klasická GT-trojka je tichšia, má inak nastavené – citlivejšie - ABS a celkovo pôsobí civilnejšie. Porsche našlo spôsob, ako takmer pretekársku techniku zabaliť do auta použiteľného na každý deň.

Karoséria je trochu užšia v porovnaní s variantom RS. Chýbajú tiež žiabre nad prednými blatníkmi a spojler je menší. Technika je stále divoká, veď 3,8-litrový šesťvalec produkuje 350 kW (475 k). Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou PDK a 1505 kg vážiace kupé akceleruje z nuly na stovku za 3,5 sekundy. Po prestúpení z GT3 RS však GT3 pôsobí jemne a prítulne. Určite to bude skvelý športiak na každý deň, no my by sme v záplave emócií brali RS. Prinajlepšom k nej ešte praktického Caymana.

model Porsche	Cayman GT4	Porsche 911 GT3	Porsche 911 GT3 RS
motor	3,8 boxer	3,8 boxer	3,8 boxer
zdvihový objem [cm3]	3799	3799	3796
výkon [kW/k]	283/385	350/475	358/500
pri otáčkach [1/min]	7400	8250	8250
krútiaci moment [Nm]	420	440	460
pri otáčkach [1/min]	4750-6000	6250	6250
maximálna rýchlosť [km/h]	295	315	310
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	4,4	3,5	3,3
prevodovka	6M	7A	7A
udávaná spotreba [l/100 km]	10,3	12,4	12,7
pohotovostná hmotnosť [kg]	13140	1430	1420
objem bat. priestoru [l]	425	125	125
cena modelu od [€]	85.776	137.303	181.690

*ceny platia pre nemecký trh

Súvisiace články

• Žil pre Porsche: Herbert Linge
• Nové Porsche Panamera 2024 odhalilo interiér. Kombinuje luxus a displeje
• Porsche Cayenne Coupé: To najlepšie z dvoch svetov (VIDEOTEST)
• Porsche Cayenne 2024 facelift: Najkomplexnejšia modernizácia značky a dokonalo univerzálne SUV (VIDEO)