Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

Content ef722a50 3dd1 0133 b564 00163e17fa4b

Content f5f26100 3dd1 0133 b565 00163e17fa4b

Content 017a6ff0 3dd2 0133 b567 00163e17fa4b

Ut 24.11.2015 / Michal Karpat

Porsche 911 Carrera facelift: Radikálne mení DNA

Pod tlakom emisií, ktoré sú najväčšou automobilovou témou súčasných dní prechádza športová ikona Porsche revolúciou. S príchodom faceliftu budú 911 Carreru poháňať výhradne turbomotory a pridáva aj natáčanie zadných kolies, aby sa s ňou ľahšie manévrovalo v mestách a bola menej šoférsky náročná pre menej skúsených vodičov.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Končí tak jedna krásna éra. Samozrejme tento krok nijako nesúvisí s emisným škandálom VW, ktorý stále pretrváva. Prechod Carrery na turbomotory bol dlhodobo plánovaný. Zmeny, ktoré sa odohrali pod povrchom Carrery sú výsledkom hľadania kompromisu, ako by som to povedal..... Aby sa klientele v rokoch ľahšie parkovalo a manévrovalo s Carrerou v centrách a aby do tých centier mohli jej majitelia jazdiť na kávičku s emisne odpovedajúcim autom.

Zároveň, aby Carrera stále dokázala nadchnúť aj mladšiu vekovú kategóriu správaním sa na ceste. Odteraz budeme na vzduchom chladené, ploché motory typu boxer a objemy ako 3,4 alebo 3,8 litra iba v dobrom spomínať, prípadne na Carreru s takýmto motorom striehnuť v bazároch. Zástupcovia Porsche však tvrdia, že zákazníci sa nemajú čoho báť, pretože na novom motore aj vyladení Carrery si dali záležať. Hlavným dôvodom znižovania objemu nového agregátu na 3 litre a prechodu na turbo je zníženie spotreby a emisií celej flotily.

Palubná doska sa drží klasických tvarov. Kabína je v poslednej generácii priestrannejšia.

Zákazníci si samozrejme nekupujú Porsche, aby s ním jazdili na spotrebu. Výhodou má byť kombinácia vyššieho krútiaceho momentu a súčasne nižšej spotreby paliva. Štandardná Carrera vie teraz v kombinovanom režime jazdiť za 7,4 l/100 km a Carrera S za 7,7 l/100 km. Ide o úplne nový plochý šesťvalec typu Boxer s novým blokom. Najväčší rozdiel v porovnaní s predchodcom predstavuje umiestnenie vstrekovacích ventilov - navrchu a nie na strane motora, čo najbližšie pri zapaľovacích sviečkach.

Toto riešenie najviac prispelo k zníženiu spotreby a emisií. Možno si tiež položíte otázku, v čom je rozdiel medzi Carrerou a Carrerou S. Len v softvéri to nebude. Odlišujú sa turbom. V štandardnej Carrere dosahuje plniaci tlak 0,9 bar, v Carrere S 1,1 bar. Na prvý pohľad ide o malú zmenu, no zástupcovia značky tvrdia, že veľmi vnímateľnú. Vďaka novým motorom obe verzie podrástli vo výkone o 15 kW a ich krútiaci moment sa zlepšil o 60 Nm. Základná Carrera tak teraz dosahuje výkon 272 kW a krútiaci moment 450 Nm, Carrera S 309 kW a 500 Nm.

Legendárny boxer prišiel najprv o chladenie vzduchom a odteraz je výhradne prepĺňaný.

Modernizovaná Carrera bude nielen rýchlejšia než predošlá, ale aj ťažšia. Len motor pridáva vzadu 18 kg vďaka turbám a medzichladičom. Ďalšie kilogramy pridá natáčanie zadných kolies, zosilnená dvojspojková prevodovka aj brzdový systém. Vplyv vyššej hmotnosti na jazdné vlastnosti a stabilitu sa Porsche snaží eliminovať širšími zadnými kolesami, ktoré tiež v konečnom dôsledku pridávajú na váhe. Kvôli komfortnejšiemu pohybu po meste Carrera na želanie ponúka riadenie zadnej nápravy aj možnosť dvihnúť prednú nápravu o 40 mm pri prejazde ležiacich policajtov či parkovanie nad obrubníkmi. Riadená zadná náprava vraj zároveň neznamená koniec driftovania s Carrerou. Inteligentná elektronika vraj rozozná, kedy chce vodič jazdiť powerslidom a kedy nie a podľa toho natočí alebo nenatočí zadné kolesá.