Porovnávali sme: Mazda3 vs Peugeot 308 vs Suzuki SX4 S-Cross vs Seat Leon

Hľadáme najlepšiu zo štyroch kompaktných noviniek nášho trhu. Proti sebe stoja tri klasické hatchbacky a jeden crossover. Dva atmosferické motory voči dvom preplňovaným. Čaká nás niekoľko disciplín, po absolvovaní ktorých dostaneme víťaza.

Zoznamovačka

Hneď na úvod odpovieme na jednu z pravdepodobne najčastejších otázok, ktorá vám napadne pri pohľade na našu zostavu. Prečo tu chýba Volkswagen Golf? Odpoveď je jednoduchá. Po viacerých porovnávacích testoch ho považujeme za najlepší kompakt na trhu a nemá zmysel nosiť drevo do lesa. Za ďalšie, zaujímal nás práve „rozstrel“ medzi hierarchicky „slabším“ zástupcom koncernu Seatom Leon a novinkami Mazda3 a Peugeot 308, pretože charakterovo majú tieto tri autá k sebe najbližšie. Takže máme tu naozaj pestrú skladbu modelov, ktorú trochu ozvláštňuje Suzuki.

Crossovery sú stále viac orientované na bežné asfaltové cesty než do ľahkého terénu. Zároveň sa stávajú stále častejšie alternatívou ku klasickým rodinným hatchbackom a kombíkom. Potrvdzuje to nielen zmýšľanie a voľba klientov, ale aj slová výrobcov automobilov, ktorí si svojimi crossovermi stále viac trúfajú konkurovať bežným cestným hatchbackom. SX4 S-Cross sme vzali do testu aj kvôli motoru. Máme tu totiž krásne protiklady – japonský konzervativizmus zastúpený Suzuki, ktorý ako jediný kombinuje motor iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Proti atmosferickej jednašestke stojí atmosferická jednapäťka od Mazdy, reprezentant japonskej inovatívnej moderny. Tiež ide cestou atmosferického preplňovania, ale využíva vysoký kompresný pomer 14:1, kvôli dosiahnutiu lepšieho ťahu v nízkych otáčkach. Koncerny PSA aj Volkswagen vsádzajú na malé agregáty preplňované turbodúchadlom na výfukové plyny. Seat má pod kapotou klasický štvorvalec 1.4 TSI. Peugeot priškrtenú verziu motora 1.6 THP, ktorý je v ponuke len dočasne. Kým nepríde nová rodina preplňovaných trojvalcov objemu 1,2 l.

Dizajnovo najatraktívnejším kúskom zo štvorice je jednoznačne Mazda, ktorá ale podľa nás až priveľa riskuje a vsádza na efekt. Keď podrobne prejdete niektoré jej linky, divoké vlnovky na predných blatníkoch, či predné svetlá, uvedomíte si, že jej dizajn je zároveň priveľmi komplikovaný z pohľadu akejkoľvek opravy. Nechceli by sme byť v koži klampiara, ktorý bude dopasovávať napríklad predné blatníky s efektnými vlnkami (…a to nehovoríme o vyklepávaní blatníka, keby sa na to niekto odhodlal). Dôveryhodne nepôsobia ani fúgy okolo veka batožinového priestoru, do ktorých na oboch stranách zapichnete malíček. A do tretice čistenie predných svetiel. Ťažko sa k nim dostať, o čom svedčia škrabance v prednom nárazníku. Efektne a atraktívne sa snaží vyzerať aj Seat Leon, ale v jeho prípade vidíte, že tu sa niekto snažil premýšľať. Medzery medzi jednotlivými dielmi karosérie sú tenučké, pozdĺž celého auta aspoň na pohľad identické. Navyše navrhnuté tak, že s ich dopasovaním bude mať klampiar podstatne menej práce. Peugeot po rokoch vsadil na jednoduchosť, menej automobilovej bižutérie a urobil dobre. Novinka vyzerá na pohľad ľahko a atleticky. Nedá sa jej odoprieť určitá dávka dynamickej príťažlivosti. No a Suzuki. Podľa nás dizajnovo najslabší článok testu, ale krása je veľmi subjektívna vec, o čom sme sa presvedčili aj počas tohto porovnania. Jednoducho, nájdu sa ľudia, ktorým sa SX4 S-Cross veľmi páči a treba to rešpektovať. Suzuki je tvarované vyslovene účelovo, viac sa ťahá do výšky než konkurenti. S ohľadom na pohodlné nastupovanie, sedenie a v snahe dosiahnuť efekt vzdušnej a priestrannej kabíny.

Mazda3 1.5 Skyactiv

 

Nízko položená palubná doska kombinuje prvky známe z modelov iných značiek. Výsledok sa ale podaril.

Radenie v presnej kulise sprevádza typické mechanické cvakanie.

Motor ukáže to najlepšie už v nízkych a stredných otáčkach. Tak, ako si to želajú bežní Európania.

Kufor neohúri celkovým objemom. Medzi účastníkmi testu je však najdlhší.

Vpredu sa sedí výborne, vzadu až extrémne nízko.

Výrez v lakťovej opierke nám prekážal.

Tlačidlá vo dverách ostali nepodsvietené.

Výfuk vydáva pekný brblavý zvuk.

Za volantom

Keďže Mazda je novinka, logicky najviac nás to ťahá do jej kokpitu. Posed je takmer dokonalý, vyslovene šoférsky. Kulisu manuálnej prevodovky s krátkou radiacou pákou máte chuť vziať si domov a hrať sa s ňou od rána do večera. Taktiež volant má optimálny tvar aj polohu voči sedadlu vodiča. Architektúra interiéru už nadchýna menej. Akoby tvorcovia každý detail odkukali od inej nemeckej prémiovej značky. Tabletová obrazovka multimediálneho systému je inšpiráciou v Mercedese triedy A. Multifunkčný otočný ovládač systému v stredovej konzole pri radiacej páke veľmi pripomína BMW a malý otočný ovládač hlasitosti aparatúry hneď vedľa je jasnou replikou Audi. Rovnako palubná doska aj s členením akoby bola prevzatá z BMW radu 1. Interiér nám pripadá viac európsky než japonský, aj čo sa týka kvality materiálov a spracovania. Viaceré detaily sú tvarovo aj remeselne nedomyslené. Z detailov, ktoré naopak stoja za pochvalu spomeňme minimalistický prístrojový panel s efektne osvetlenou špičkou ručičky rýchlomera. Interiér Peugeota pôsobí v porovnaní s Mazdou najviac prémiovo. Prevedením aj materiálmi má najbližšie ku Golfu. Seat je plastová klasika, hoci na rozdiel od Octavie tu máte látku aspoň vo výplniach dverí. Ako sme už ale neraz písali, v prípade Seatu nás plastový interiér veľmi neruší, pretože štylisticky ladí s exteriérom aj športovým charakterom auta. Po ergonomickej stránke je perfektne zvládnutý a priestorovo tiež, ale k tomu sa ešte dostaneme. Suzuki nevyniká odvahou dizajnérov, ale z toho čo tu máme na nás pôsobí poctivým japonským dojmom. Myslí na dotiahnutie detailov, ale aj odkladacie priestory. Výborný je posed za volantom, ktorý minimálne polohou volantu voči vodičovi veľmi pripomína Suzuki Swift. Výhodou modelu SX4 S-Cross v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu je tiež vyšší posed, ktorý uľahčuje život hlavne v meste a hustej mestskej premávke.

Partner testu:

V Mazde sme sa v mestskej premávke cítili najmenej bezpečne. Pre slabý priezor cez malé zadné okno. Kvôli dlhej prednej kapote, ktorá zaberá až tretinu auta a komplikuje aj jednoduché parkovacie manévre. Je dosť nekomfortné ak sa v aute tejto veľkosti musíte vyslovene sústrediť, dávať pozor, aby ste neoškreli predný nárazník. Ideálne by bolo mať parkovacie senzory aj vpredu. Ďalšiu pripomienku máme k vonkajším spätným zrkadlám, ktoré navonok vyzerajú byť veľké, ale to je len obal. Samotná plocha zrkadiel je dosť malá. Akoby ste sa pozerali do kozmetického zrkadielka s hrubým čiernym okrajom okolo.

Peugeot 308 1.6 THP

Malý volant robí radosť, ale aj zlosť. Niektoré postavy cez neho nevidia na ukazovatele.

Peugeot má typicky voľnejšiu kulisu. Ale lepšiu ako v naftovej verzii.

Podladená jedna-šestka THP nepresvedčila. Peugeot čaká na nový prepĺňaný trojvalec 1.2 THP.

Tento kufor je najširší a zároveň najkratší v teste. Za Suzuki zaostáva o 10 litrov.

Vzadu neostalo veľa miesta na nohy.

Peugeot napriek masívnym výplniam, má vpredu druhý najširší interiér (po Mazde). Diódové svetlomety nás neohúrili, ani vyslovene nesklamali.

Vpredu ponúka Mazda suverénne najširší kokpit zo všetkých testovaných kompaktov, čo je dané najmä tvarom výplní dverí. Výborný posed dotvárajú veľmi príjemné sedadlá s dlhými sedákmi a veľkým rozsahom výškového nastavovania. Najbližšie k posedu v Mazde má SEAT. Rozdiel je akurát v tom, že japonský hatchback charakterizuje pomerne nízka palubná doska a pocitovo lepší výhľad dopredu. V SEATe človek sedí za mohutnou hradbou. Ide však iba o zvyk. Malý volant Peugeotu 308 a nad ním posadený prístrojový panel sme popisovali už v predošlých testoch. Francúzi v porovnaní s dvestoosmičkou doladili netradičný kokpit. Napriek tomu odporúčame, poriadne sa pred kúpou do auta posadiť. Vysoká pozícia sedenia a posed takmer ako na stoličke, charakterizuje Suzuki. S-Cross je vnútornou šírkou na úrovni SEATu a Peugeotu. Pocit väčšej priestrannosti vytvára veľa miesta na hlavu a práve zvislá pozícia na predných i zadných sedadlách. Suzuki má vzadu najdlhšie sedáky a najviac priestoru v oblasti nôh i hlavy. Vo vyšších výbavách pridáva možnosť polohovania zadných operadiel, hoci rozsah nie je veľký. Pre klasické hatchbacky sú typické nízko položené zadné sedáky, ktoré nedostatočne podopierajú stehná. Ako-tak pohodlne sa v rámci skúšanej trojice posadíte v Leone. Peugeot ponúka málo miesta na kolená a sedenie v Mazde pripomína skôr kupé. Sedáky sú najnižšie a najkratšie, v oblasti nôh je priestoru obmedzene, na hlavu málo. Po nasadnutí na zadné sedadlá Mazdy by ste vôbec nepovedali, že sedíte v aute s najdlhším rázvorom náprav. Aj tu sa potvrdzuje, že Mazda je robená na efekt…. pre dizajn a šoférsky zážitok.

Pri porovnávaní batožinových priestorov dostali prednosť reálne namerané miery. Paradoxne z pohľadu zadných sedadiel nepraktická Mazda má najväčší pôdorys priestoru pre náklad. Jej kufor je široký a dlhý, ale kvôli dynamickým krivkám karosérie najnižší. Pritom testovanému exempláru chýbala dvojitá podlaha i rezervné koleso. Preto finálna kapacita dosahuje „iba“ 364 l. Bez dvojitého dna sa na test dostavili aj Peugeot a SEAT. S metrom v ruke sme márne pátrali po 40-litrovom rozdiele medzi ich kuframi. Suzuki ako jediné prišlo s dvojitou podlahou v kufri. Dĺžka a šírka batožinového priestoru zodpovedá Peugeotu, resp. SEATu. S-Cross vyťažil viac litrov z výšky kufra po demontáži medzipodlahy. Preto má papierových až 430 l. Celkom pod dnom kufra sa skrývala ešte dojazdová rezerva.

*na najvyšší prevodový stupeň

Váženie

Znižovanie hmotnosti sa dnes často používa ako marketingový nástroj pri uvádzaní takmer každého nového modelu. Až má človek pocit, že kto nezhodil dnes nie je in. Náš test sme preto začali súbojom na váhe, nech sa reálne ukáže kto sa snaží zhodiť viac a kto menej.

Zohnať však váhu na autá nie je na Slovensku také jednoduché ako sa na prvý pohľad zdá. Preto sme požiadali o spoluprácu pretekársky tím Koiš Racing a vycestovali do Bánoviec nad Bebravou. Okrem celkovej hmotnosti nás Martin Koiš, niekoľkonásobný majster SR v pretekoch automobilov do vrchu upozornil aj na rozdiel v hmotnosti medzi pravou a ľavou stranou, ktorá veľa napovie o celkovej vyváženosti auta a jeho jazdných vlastnostiach. Čím menší je rozdiel medzi ľavou a pravou stranou, tým lepšie by auto malo jazdiť. Autá sme vážili s takmer plnou nádržou a bez vodiča. Do plna sme ich tankovali pred cestou do Bánoviec nad Bebravou, kvôli meraniu spotreby.

Najľahší z testovanej štvorice je Suzuki SX4 S-Cross, ktorý váži len 1.151 kg. To je hmotnosť na úrovni malých áut. Suzuki má ale jednoznačne najviac „rozhasenú“ ľavú a pravú stranu. Vpredu je rozdiel 62 kg, vzadu 72 kg. Druhý najľahší v teste je Seat Leon, ktorému sme namerali 1.209 kg. Rozdiel medzi pravou a ľavou stranou vpredu činí 42 kg, vzadu 48 kg. Tretie miesto na váhach patrí Mazde3. Pohotovostná hmotnosť má hodnotu 1260 kg, čo je o 109 kg viac než Suzuki a o 51 kg viac v porovnaní s Leonom. Medzi stranami to vyzerá nasledovne – 34 kg rozdiel vpredu, 56 kg vzadu. Najťažším zo štvorice je Peugeot 308, na obranu ktorého ale treba povedať, že je aj najlepšie vybaveným autom v teste. Okrem iných prvkov mal napríklad aj panoramatickú strechu. Výsledných 1306 kg je o 155 kg viac v porovnaní s SX4, o 100 kg viac v porovnaní so Seatom Leon a o 46 kg nad Mazdou3. Zaujímavá zmena ale nastáva vo vyvážení jednotlivých strán. Vpredu má Peugeot rozdiel len 30 kg, vzadu 40 kg, čo sú suverénne najlepšie hodnoty zo všetkých testovaných vozidiel. Takže Peugeot by mal zajazdiť aj najlepší čas v dynamickej skúške, ktorá autá čaká. Uvidíme….

Seat Leon 1.4 TSI

Palubná doska možno vyzerá príliš jednoducho, ale nič jej nechýba. Volantu by prospel hrubší veniec.

Do schránky pred radiacou pákou sa zmestí aj väčší telefón.

Jednaštvorka TSI v pomere pružnosťspotreba jednoznačne víťazí.

Kufor predstavuje objemom i rozmermi zlatý stred.

Na pohľad jednoduché sedadlá absolútne vyhovejú rozmermi i pohodlím.

Ani z diódových svetlometov SEATu sme neboli namäkko. Ich svetelný účinok sa dá prirovnať k priemerným xenónom.

Na záver váženia mi Martin Koiš hovorí: „chceš vidieť poriadne vyvážené sériové auto?“ „Jasné“, hovorím. „Tak ti vytiahnem z predajne jeden Focus“. Koišovci sú dlhoroční predajcovia značky Ford na Slovensku a tak Maťo nemal problém vziať jeden Focus a postaviť na váhu. Focus patrí už niekoľko generácii medzi najlepšie jazdiace autá vo svojom segmente a na váhe potvrdil tiež prečo. Nejde o to, že vážili sme verziu s naftovou jedna-šestkou, keďže iné auto k dispozícii nebolo. Pozor ale na ten rozdiel medzi stranami. Vpredu 19 kg a vzadu 28 kg. Klobúk dolu. Škoda, že sme len pre zaujímavosť nemali k dispozícii nový Volkswagen Golf.

Diaľnica

Cesta do Bánoviec nám dala priestor na diaľnici prestriedať všetky 4 autá a porovnať nielen spotreby, ale tiež vnútorný hluk pri diaľničnom cestovaní a sprevodovanie jednotlivých agregátov. Pocitovo najviac hluku prenikalo do kabíny spod kolies v Mazde3, kde sme tiež vnímali počuteľný aerodynamický hluk vznikajúci obtekaním vonkajších spätných zrkadiel. S hlukom vznikajúcim okolo spätných zrkadiel majú problém všetky najnovšie Mazdy, teda aj CX-5 a nová Mazda6. Asi preto, že všetky používajú zrkadlá rovnakého tvaru. Hlukom motora najviac otravuje Suzuki, čo je dané jeho prevodovkou. Model SX4 S-Cross jediný zo štvorice využíva 5-stupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo konkurencia disponuje 6-stupňovými manuálmi. Na diaľnici tak jeho motor točí o 350 až 750 otáčok viac než konkurenti. Pokiaľ ide o spotrebu, do rýchlosti 120 km/h Suzuki patrí k najlepším. Na diaľnici vplyvom vyšších otáčok jeho spotreba logicky stúpa. Najpríjemnejšie a zároveň najúspornejšie cestovanie ponúka Seat. Jeho agregát patrí medzi najtichšie a súčasne vo všetkých režimoch bol tiež najúspornejší. Celkovo najlepšie ale izoluje od okolitého sveta Peugeot, ktorý si dal veľmi záležať na odhlučnení. Všimnúť si to môžete napríklad na hrubých vrstvách odhlučňovacieho materiálu v batožinovom priestore. Možno aj preto je Peugeot najťažší a tým pádom tiež najsmädnejší zo štvorice, hoci pri jazde po diaľnici motor pracuje s najnižšími otáčkami.

Slovakia Ring

Po výlete do Bánoviec nad Bebravou test pokračoval dvomi disciplínami na Slovakia Ringu. Prvou bola akceleračná skúška, kde sme boli zvedaví ako sa prejaví sila motorov. Aby táto disciplína vyzerala aj na obraz akčnejšie, štartovali všetky štyri autá súčasne a vodiči sa za volantom každého z nich postupne striedali. Štartovalo sa ako na ilegálnych pouličných pretekoch v šprinte – teda gestom rúk. V tejto disciplíne suverénne dominoval Seat Leon. S rozdielom triedy zvíťazil bez ohľadu na to kto sedel za volantom. Jeho agregát 1.4 TSI nemal slabé miesto. Plynulo ťahal odspodu až po maximálne otáčky. Na druhom mieste sa striedali dve autá. Podľa toho kto sedel za volantom. Buď patrila druhá priečka papierovo najvýkonnejšiemu Peugeotu, u ktorého v hornom spektre otáčok bolo cítiť, že ho pridusili v porovnaní s originálom.

Rovnako často okupovalo druhé miesto Suzuki SX4, ktoré vždy po štarte chvíľu strácalo, ale keď to jeho atmosferická jednašestka rozbalila naplno, ťah nádherne gradoval a v niekoľkých prípadoch Suzuki dokázalo poraziť aj Peugeot. Papierovo najslabšia Mazda ťahala logicky za najkratší koniec, ale potrvdil sa tu jeden náš dojem. A síce, že jej atmosferický motor všetko ukáže v spodnom spektre otáčok, kde má pekný ťah a od štartu dokáže držať chvíľu krok s ostatnými. Keď má ale prísť vrchol, prirodzená gradácia typická pre japonské atmosféry, tá neprichádza a auto výrazne zaostáva. Druhú disciplínu sme si nazvali dynamická skúška. Na skrátenej verzii Slovakia Ringu, z veľkej časti v protismere, keďže počas výroby nášho testu sa stále pracovalo na prestavbe druhého horizontu, sme so všetkými autami absolvovali merané kolo na čas. Tu sa mala ukázať súhra medzi podvozkom a motorom. Prípadne výkonovo slabší jedinci mohli eliminovať svoj hendikep a náskok konkurentov dohnať podvozkom. S každým autom sme absolvovali niekoľko kôl, kým sme sa zoznámili s traťou a postupne vylepšovali časy. Zároveň sme si zvykali na charakter každého z testovaných áut. Pri Mazde na vyslovene hravý zadok, ktorý úžasne pomáha autu zahýnať do zákruty.

Suzuki SX4 S-Cross 1.6

Volant zo Swifta a dostatočne presná kulisa radenia urobia výborný prvý dojem.

Palubný počítač sa ovláda ako v starej škole – tyčinkou na prístrojovke.

Toto je atmosféra ako zo starej školy. Otáčky potrebuje ako soľ. Spotreba je napriek tomu dobrá.

Papierovo najobjemnejší kufor v teste nemá výrazne väčší pôdorys než konkurenti.

Posed v Suzuki je zvislý, takmer ako na stoličke.

Aspoň dojazdové rezervné koleso má v základnej výbave Peugeot, SEAT aj Suzuki. Mazda dáva sadu na opravu defektu.

Lakťové opierky vo dverách sú mäkké.

Najprv vás ubiehaním do strany vystraší, ale po niekoľkých zákrutách mu začnete veriť a pochopíte, že pracuje vlastne pre vás a v prospech agility. Mazda jediná zo štvorice disponuje v testovanej verzii viacprvkovou zadnou nápravou a túto výhodu bolo cítiť nielen na okruhu, ale ťaží z nej aj na bežných cestách. V prípade Seatu sme si zase museli zvykať na nevypínateľné ESP a doslova mu prispôsobovať stopu. Zákruty prechádzať vyslovene na istotu, čo najčistejšie a na výjazde z nich pozvoľne otvárať stopu aby nás ESP pustilo a motor mohol naplno akcelerovať. Na jazdné vlastnosti Setu mali tiež vplyv slabé pneumatiky. Všetky autá boli obuté na zimných (konkrétne značky si prečítate v tabuľke), ale plášte ktoré mal Seat držali o triedu horšie ako všetky ostatné. V Peugeote sme si zvykali na dôkladne odhlučnenie a perfektné maskovanie reálnej rýchlosti. Idete si svoje tempo, ani nemáte pocit, že mu veľmi nakládate a zrazu je z toho najrýchlejší čas. Kto bol najrýchlejší sme teda prezradili. Peugeot tak potvrdil, čo naznačilo váženie v úvode testu. A síce, že jeho silnou stránkou by mali byť jazdné vlastnosti a jazdná dynamika, čo aj platí. Svoje umenie vám však nedá precítiť až tak ako Seat alebo Mazda. Šoférujete v aute, ktoré je rýchle, výborne sedí, môžete mu veriť, ale neužívate si to. Nemáte z toho až taký zážitok ako v konkurenčných autách a to by sme po prvých testoch neboli povedali. Lenže v tom je čaro porovnávacích testov, keď môžete presadať z auta do auta a vzájomne ich porovnávať. Na záver hodnotenia sme si zámerne nechali Suzuki SX4 S-Cross, pre nás čierneho koňa testu. Teda hlavne pokiaľ ide o disciplíny na Slovakia Ringu. Od crossovera s vyšším ťažiskom a rozhasenými stranami na váhe sme čakali, že špeciálne okruh na čas bude pre neho ako nožom do chrbta.

No nestalo sa. Práve naopak, neuveriteľne prekvapil. Vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti a kvalitným pneumatikám nás v zákrutách vôbec nevynášalo toľko koľko sme čakali. Zadok bol istý, pokojne sledoval stopu predných kolies. Vyššia svetlosť podvozka nevytvárala žiadnu drámu. Jazda so Suzuki bola čitateľná, vyslovene až zábavná. Mimoriadne nás bavil hlavne motor. Opäť sme si pripomenuli krásu tradičnej japonskej atmosféry s nádhernou gradáciou ťahu s rastúcimi otáčkami a bezprostrednými reakciami na akcelerátor. Auto môžete krásne ovládať plynom, pridávať alebo brzdiť motorom vo vyslovene malých dávkach. Akoby ste mali nohu zrastenú s agregátom. Jazdu na čas so Suzuki sme si doslova užili. Až v cieli sme si spomenuli na tvrdenie výrobcu, ktorý v tlačovej správe k uvedeniu SX4 S-Cross napísal, že technici sa snažili novému crossoveru vniesť niečo z DNA Swifta. Opäť veta, na ktorou som sa pred rokom pousmial a teraz sa mi vrátila ako facka. Suzuki dosiahlo tretí najlepší čas. Za Seatom Leon však zaostalo iba o 0,3 sekundy. Dosiahnuté časy nájdete v tabuľke.

Partner testu:

Na okruhu dominovali autá s turbomotormi. Mazda predviedla výborný podvozok, ale nestratilo sa ani Suzuki s najvyšším ťažiskom.

Ceny

Mazda3 s cenou od 13.900 eur vychádza najlacnejšie. V základnej výbave má palubný počítač, rádio i manuálnu klimatizáciu. Lenže túžba po sedempalcovom displeji a multimediálnom systéme vás vyženie o úroveň vyššie. Druhý výbavový stupeň Challenge ho obsahuje a pridáva napríklad aj dvojzónovú klimatizáciu. Cena však vyskočí na 15.990 eur. Takmer rovnaké peniaze (16.020 eur) stojí SEAT. Výbava Style je pre motor 1.4 TSI základná, no súčasne bohatá. Aby Peugeot 308 1.6 THP dosiahol rovnakú úroveň vybavenia, treba siahnuť po strednom stupni Active za 16.160 eur. Suzuki štartuje na sume 13.990 eur v základe so 7 airbagmi, manuálnou klimatizáciou, ale bez rádia. V nami akceptovateľnej výbave stojí 15.990 eur. Zliatinové disky alebo dvojzónovú klimatizáciu dostanete až v treťom najvyššom stupni výbavy Premium. V kombinácii s pohonom prednej nápravy a motorom 1.6 za 17.190 eur.

Resumé

Nebudeme vás dlho napínať. Našim víťazom sa stáva Seat Leon. Podľa nás je najvyváženejším autom z testovanej štvorice. Je jedným z najľahších účastníkov testu, čo mu pomáha v jazdnom prejave a v spotrebe. Jeho žolíkom je motor, ktorý jasne dominuje v dynamike aj ekonomike prevádzky. Ponúka jeden z najlepších vnútorných priestorov pre posádku, slušné sedenie a hlavne veľmi nás baví ho šoférovať. Nie menej podstatná je tiež dobrá cena. Z exota Suzuki SX4 S-Cross sa stalo najväčšie prekvapenie testu. S predným náhonom sa stal reálnou alternatívou ku klasickým hatchbackom, a nielen reálnou, ale veľmi dobrou. Ako rodinný služobník do koča aj do voza. V tejto verzii má v kombinácii s benzínovou jednašestkou aj lepšie naladený posilňovač riadenia než štvorkolka. Je praktický, ponúka najpohodlnejšie nastupovanie aj sedenie vzadu, vysokú a vzdušnú kabínu, ktorá dáva základ veľkorysej ponuke vnútorného priestoru a výborný atmosferický motor.

Jeho slabinou je 5-stupňová manuálna prevodovka, hoci jej negatívny vplyv na spotrebu aj hluk v kabíne sa prejaví až na diaľnici. Do rýchlosti 120 km/ h patrí k najúspornejším a hluk v kabíne narastá tiež až za touto hranicou. Peugeot je najlepší francúzsky kompakt za posledné roky, poctivo postavený a s veľmi slušnými jazdnými vlastnosťami. Na konkurentov stráca vnútorným priestorom a v jeho prípade máte problém vybrať si benzínový motor. Základ je vzhľadom na vysokú pohotovostnú hmotnosť nezmysel, slabšia verzia 1.6 THP je lízaním zmrzliny cez sklo, keď viete ako funguje originál a tŕň z päty mu podľa nás nevytiahnu ani pripravované preplňované trojvalce. Ale nehádžme flintu do žita. Možno nás prekvapia rovnako ako litrový EcoBoost od Forda. Na záver sme si nechali Mazdu. Výborný šoférsky hatchback, z ktorého bude fantastický hot-hatch, ale strašne nepraktický.

Auto robené vyslovene na efekt. Šité egoisticky na šoféra, ktorého dobre reprezentuje a ešte lepšie sa v ňom povozí, ale pokiaľ hľadáte auto pre rodinu, v ktorom chcete aj niečo previesť, Mazda je krok vedľa. Zadní spolujazdci budú trpieť. Technici nevyužili priestorový potenciál daný vonkajšími rozmermi. Interiér kvalitatívne zaostáva za japonskou povesťou, posed za volantom je na jednotku, ale dlhá predná kapota komplikuje život a obratnosť v meste a motor 1.5 je sklamaním v spotrebe aj ťahu. Hoci v meraniach jej patrí druhá priečka, rozdiel medzi výrobcom udávaným údajom a relaitou je najväčší zo štvorice. Stále viac sa presviedčame, že technológia Skyactiv je skôr marketingový nástroj, prípadne o posede za volantom, reakciách a spojení vodiča s autom ako o avízovanej nízkej spotrebe a ekonomike prevádzky. Z doposiaľ testovaných modelov tejto značky s technológiou SkyActiv sa vplyv nového prúdu podľa nás minul účinku na spotrebu v prípade naftových motorov.  Pozitvínu skúsenosť máme len u benzínových agregátov od objemu 2.0l, teda u modelu Mazda6.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)