+29

Opel Zafira Tourer vs. Toyota Verso: Malý diesel musí slúžiť rodine

Aj v dnešnej, normami spútanej dobe, môžu dva podobné motory fungovať rozdielne. Fajnšmekri ocenia výkon a krútiaci moment, obyčajní ľudia širšie spektrum využiteľných otáčok.

Opel a Toyota nedávno doplnili ponuku svojich minivanov o nové vznetové motory s objemom 1.6 litra. Napriek väčšej priazni venovanej benzínovým agregátom uznávame, že práve toto je kategória áut, v ktorej má turbodiesel stále svoje miesto. Vany obecne charakterizuje horšia aerodynamika daná vyššou stavbou karosérie. Je predpoklad, že v týchto autách bude častejšie cestovať viac ľudí, než iba šofér či jeden spolujazdec. V snahe udržať prevádzkové náklady na uzde sa neveľký naftový motor javí ako ideálna voľba. Každý individuálne by si však mal zrátať, či sa mu investícia do turbodiesela oplatí.

Existuje plynová alternatíva 

Konkrétne Opel si za Zafiru Tourer vybavenú motorom 1.6 CDTI (88 kW/120 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou účtuje minimálne 18.990 eur. Oplatí sa porozmýšľať nad silnejším variantom (100 kW/136 k), keďže príplatok zaň predstavuje iba 200 eur. Alternatívou môže byť benzínová jedna-štvorka turbo (103 kW/ 140 k), doplnená o fabrický splyňovač LPG, za 17.890 eur. Konštrukčne síce ide o starý motor bez priameho vstrekovania, no práve plyn dokáže podstatne zlepšiť ekonomiku prevádzky.

Toyota pýta za Verso 1.6 D-4D (82 kW/112 k) v základnej výbave Power 19.290 eur. Atmosférická benzínová jedna-šestka Valvematic (97 kW/132 k) je lacnejšia o 2.300 eur. Zo skúsenosti vieme, že diesel napriek papierovo nižšiemu výkonu, vie ponúknuť nielen nižšiu spotrebu, ale tiež lepšiu pružnosť v najvyužívanejšom spektre otáčok. Vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom. 

Obe novinky majú nemecké korene 

V Rüsselsheime navrhli turbodiesel 1.6 CDTI na čistom liste papiera. Nástupca motora 1.7 CDTI pôvodom od Isuzu sa spolieha na celohliníkovú konštrukciu. Má rozvodový mechanizmus poháňaný reťazou, dvojstupňové olejové čerpadlo, odpojiteľnú vodnú pumpu, elektronicky ovládaný ostrek spodnej časti piestov olejom a kompresný pomer 16,0:1. Turbodúchadlo disponuje variabilnou geometriou lopatiek. Vstrekovanie pracuje s vysokým tlakom 2.000 bar. 

Naftová novinka dokáže v menších modeloch plniť emisnú normu Euro6 aj bez vstrekovania vodného roztoku močoviny do výfukových plynov. Pre Zafiru Tourer to neplatí. SCR katalyzátor a pravidelné dopĺňanie kvapaliny AdBlue je nutnosťou.

 Japonci na ceste k novému motoru použili skratku. Ich turbodiesel síce nesie typické toyoťácke označenie D-4D, ide však o agregát pôvodom od BMW. Štvorvalec nesúci kódové označenie N47D16, využíva jednotkový rad i niektoré modely Mini. Disponuje celohliníkovou konštrukciou (s oceľovými vložkami valcov) a pomerne vysokým kompresným pomerom 16,5:1. Vstrekovacia sústava Bosch pracuje s tlakom 1.600 bar. Toyota pozmenila uloženie agregátu, pridala vlastný dvojhmotový zotrvačník, systém štart/stop i šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Na teraz sú v predaji verzie plniace staršiu emisnú normu Euro5, benevolentnejšiu k množstvu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. 

Obe poháňacie jednotky si zaslúžia pochvalu za kultivovanosť a minimum vibrácií. Namiesto typického klepania sa spod kapôt oboch vanov ozývalo len tiché cvakanie. Ani jednu zatiaľ nemožno kombinovať s automatickou prevodovkou. 

Opel vyžaduje otáčky 

Testovaná Zafira Tourer a Verso nie sú úplne priamymi konkurentmi a ani ich nemienime detailne porovnávať. Opel má sedemmiestny interiér i vyšší výkon (100 kW/ 136 k). Toyota je slabšia (82 kW/ 112 k), päťmiestna, hoci ľahšia. Skrátka v rovnakom čase sa nám v redakcii stretli dva podobné kompaktné minivany s novými naftovými jedna jedna-šestkami. Parametre, akými disponuje motor Opla, ešte nedávno zdobili dvojlitre. Lenže všetko má svoje pre a proti. Čosi naznačí fakt, že najvyšší krútiaci moment 320 Nm vrcholí až pri dvetisíc otáčkach za minútu. Turbo sa musí poriadne roztočiť, aby objemovo menší agregát vládal pohnúť s relatívne veľkým autom.

Pod hranicou 1.500 1/ min nie je ochotný spolupracovať, iba duní. Na mysli to treba mať aj pri pohýnaní sa. Motor vyžaduje pridať viac plynu a zároveň citlivo púšťať tuhú spojku. Zvlášť, ak veziete nejaký ten kilogram navyše. Šesťstupňová manuálna prevodovka má v duchu modernej doby dlhé prevody, špeciálne prvé tri. Konštruktéri týmto spôsobom vedia ušetriť nejaký ten deciliter nafty, no často na úkor užívateľkého komfortu. Neraz treba motor vytočiť viac, aby po následnom zaradení vyššieho prevodového stupňa, neklesli otáčky pod kritickú hranicu. Pre mestskú päťdesiatku je ideálna trojka (1.750 1/min). Štvrtý prevodový stupeň zrazí otáčky na úroveň necelých 1.300/min. Pri deväťdesiatke sme laborovali medzi päťkou (1.800 1/min) a šestkou (1.500 1/min). Rýchlosť 130 km/h a zaradený šiesty prevodový stupeň znamenajú 2.250 1/min. 

Opel Zafira Tourer CDTi

Palubná doska je prepracovaná do detailu, dojem by vylepšila precíznejšia kulisa radenia.

Režim Sport zrýchli reakcie motora. Zafira má v 2. rade pohodlnejšie sedadlá než Verso.

S dlhými prevodmi sa dá žiť

Toyota ukazuje že moderný maloobjemový turbodiesel môže fungovať aj inak. Pôvodom mníchovská jedna-šestka neexceluje číslami, skôr príjemným prejavom. Najvyšší krútiaci moment 270 má šofér pod pravou nohou v rozsahu 1.750 až 2.250 1/min. V praxi jeho sila rastie veľmi plynulo takmer od voľnobehu. Výraznejší záťah nastupuje po prekročení tisícdvesto otáčok. Človek skoro nadobudne pocit, že má pod kapotou atmosférický, ale zároveň v nízkych a stredných otáčkach dostatočne silný motor. Sprevodovanie šesťstupňovej manuálnej prevodovky je aj tentoraz dlhé. S ohľadom na široký rozsah využiteľných otáčok to až tak neprekáža. Verso na diaľnici točí 2.300 1/min a stále ostáva príjemne tiché. Dojem kazí akurát systém štart/stop, ktorému opätovné roztočenie motora trvá dlho. 

Toyota Verso 1.6 D-4DCDTI

Veľkému smartfónu sme vo Verse nevedeli nájsť vhodné miesto

Kufor je naoko plytký, no pod podlahou sú ďalšie odkladacie priestory.

Rozdiel v spotrebe: aj celý liter 

Opel Zafira Tourer, zaťažený iba šoférom, zvládol cestu po diaľnici na hranici maximálnej povolenej rýchlosti so spotrebou 7,2 l/ 100 km. Záťaž dvestopäťdesiat kilogramov navyše dvihla apetít o štyri desatiny litra. Prázdne i plné auto jazdilo po okresných cestách za 5,6 až 6,0 l/100 km a v meste do ôsmich litrov na sto. Základná pohotovostná hmotnosť Opla 1.571 kilogramov je na úrovni Toyoty (1.560 kg). Zafira po pridaní tretieho radu sedadiel a ďalšej výbavy môže vážiť cez tisícsedemsto kilogramov. Škoda, že Toyota pri udávaní pohotovostnej hmotnosti Versa, nerozlišuje päť- a sedemmiestny variant. 

Pochopiteľne bol práve Opel ťažším a smädnejším autom v teste. Toyota podľa očakávania dokázala byť striedmejšia. Konkrétne na diaľnici spotrebovala 6,1 litra bez 250 kg záťaže, 6,5 s ňou. Na okreskách 4,9, resp. 5,2 l/100 km. V meste si motor pýtal 6,9 l/100 km. 

Resumé 

Lepšie parametre motora Opel sa pri meraní dynamiky prejavili naplno. Vyšpičkovaná jedna-šestka CDTI jednoznačne poteší priaznivcov nafty. Jedným dychom dodávame, že konkurenčný agregát nám pripadal užívateľsky príjemnejší a do rodinného auta, ktoré bude šoférovať aj manželka, sa hodí viac. Toyota spoluprácou s BMW získala naozaj veľa. CDTI pasuje skôr do Astry, kde subjektívne viac vládze aj pri nízkych otáčkach. Podobné rozdiely ako medzi motormi, panujú aj medzi samotnými autami. Zafira Tourer nezaprie nemeckú pedantnosť. Minimálne, ak hodnotíme sedadlá a využiteľnosť odkladacích priestorov. Na druhej strane, zložitý interiér občas zavŕzga. Tento Opel je dôkazom, že aj zadná náprava s vlečenými ramenami môže svedomito viesť stopu, bez nervozity či odskakovania v zákrutách. Pravda, konštruktéri ju vylepšili o Wattov priamovod. Toyota je na pocit výrazne ľahším autom. Dojem umocňuje účinnejší posilňovač riadenia a mäkší pedál spojky. Verso zdatne odoláva nedotáčavosti a výborne tlmí nerovnosti. Testovaný Opel sa čiastočne vzdal komfortu kvôli 18-palcovým kolesám. Toyota mala „ľudové“ šestnástky. Dizajn palubnej dosky vie odstrašiť, ale ukazovatele premiestnené doprostred vytvorili lepší výhľad dopredu a radiaca páka na vyvýšenej konzole výborne padne do ruky. Z Versa sme lepšie videli šikmo dopredu, akurát veľký smartfón si nebolo kam odložiť. Nezmestil sa ani do držiaka na pohár medzi prednými sedadlami.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)