Opel Mokka: ceny, dodacie lehoty a postrehy k autu

Nedávno sa uskutočnila tlačová konferencia pri príležitosti uvedenia malého SUV na náš trh. Importér nasadil veľmi atraktívne ceny. Auto sa páči dizajnom, posedom za volantom aj jazdnými vlastnosťami, hoci moja manželka má po krátkom prevezení iný názor…

Začnem aspoň v krátkosti dizajnom. Myslím si, že mnohí so mnou budú súhlasiť, že toto je v súčasnosti asi najkrajší model značky. Zo všetkých strán vyzerá dobre, vyvážene, no jedna vec ma na ňom predsa len ruší. Priveľmi nízky predný nárazník, ktorý eliminuje výhody typickej prednosti áut tejto kategórie – vyššej svetlosti podvozka. Keď sa pozriete na auto z profilu, rozdiel medzi spodnou hranou podvozka a nárazníka je výrazný.

Samozrejme v západných krajinách asi nemajú také schody namiesto obrubníkov ako u nás. V našich podmienkach je ale nízky nárazník dosť problém, a to aj keď sa nebudeme baviť o jazde v teréne, ale stačí vyskúšať zaparkovať v centre Bratislavy. Vo väčšine prípadov bude hroziť, že spodnú lištu jednoducho vytrhnete. Dal som si tú námahu a zmeral som, koľko ostáva po zem od spodnej hrany nárazníka. Je to okolo 180 až 185 mm, čo je menej ako pod predným nárazníkom modelu Lexus GS350 AWD, ktorý tento týždeň stojí na redakčnom dvore vedľa Mokky. Výrobca nízky predný nárazník vysvetľuje ako aerodynamický prvok, z dôvodu nižšej spotreby a emisií. Keď sú ale dizajnéri tejto značky takí šikovní a vedia urobiť pekné auto ako toto, tak verím, že pri ďalšom SUV už budú myslieť aj spomínaný detail.

Podobne ako Antara aj Mokka sa vyrába v Južnej Kórey, spolu so Chevroletom Trax a Buickom Encore. V porovnaní s Antarou je tu však jeden zásadný rozdiel, badateľný od prvého momentu.  Nad týmto autom Nemci strávili podstatne viac času a jeho vývoj si evidentne viac strážili. Vidieť to na dizajne aj prepracovaní interiéru, ktorý má hlavu a pätu, kvalitné nemecké a nie kórejské plasty aj iné materiály. Nastupovanie je pohodlné a posed ako z veľkej knihy o sedení v aute. Predné sedačky sú naozaj výborné, taktiež pocit z ovládania a riadenia. Za toto má Opel odo mňa palec hore.

Na chvíľu som dal Mokku vyskúšať aj svojej manželke, keďže nemalú časť klientely tohto modelu by mali tvoriť aj ženy. Manželka sa cítila za volantom stiesnene. Nemá rada ak je vodič doslova akoby vsadený do palubnej dosky, čo mne zase naopak vyhovuje. Zaujal ma tiež jej postreh ohľadne predného A stĺpika. Výhľad z áut si pravidelne testuje vždy na jednej zákrute neďaleko nášho domu. Cez predný A stĺpik na svojej strane vraj v jednom momente v ľavotočivej zákrute na chvíľu vôbec nevidela auto v protismere, čo sa jej už dlho v žiadnom aute nestalo.

Interiér vyzerá ako ďalší klon Insignie, ale mierne preprepracovaný. Tlačidlá dostali na pohľad aj dotyk príjemnejšiu matnú povrchovú úpravu a iná je tiež veľkosť niektorých tlačidiel. Kto by sa sťažoval, že stále je ich veľa, česko-slovenský PR manažér značky Opel má na to krásne vysvetlenie – “keď je niečo dokonalé, na čo to meniť”. Kokpit Mokky dal dokonca jeden z nemeckých časopisov za príklad ergonómie v automobilovom priemysle. Takže priatelia, aj podľa odborníkov je stredový panel obsypaný tlačidlami úplne v poriadku. Páči sa mi množstvo odkladacích priestorov v interiéri, dosť priestoru na relatívne malej ploche a solídny objem kufra 356 l.

Poďme ale k veciam, ktoré zaujímali našich čitateľov. V jednom z článkov venovaných Mokke sme mali čitateľskú otázku na motor 1.4 Turbo, preto som o túto verziu  požiadal na test. Z reakcii akcelerátora a jeho softwarovej mapy stále cítiť silnú orientáciu na ekológiu. V spodných otáčkach nastupuje pomerne energicky. Po prvom zvezení by som dokonca povedal, že viac mu sedia nižšie a stredné otáčky než vysoké. S jedným pasažierom na palube je jeho dnymika uspokojivá, viac ľudí na palube a batožinu však bude cítiť. Výkon 140 koní by som mu netipoval, čo môže byť dôsledok malého objemu a pohonu 4×4. Pocitovo by som ho odhadoval tak na 120 koní. Nie je to dynamický zázrak, napriek tomu predbiehať sa s ním dá celkom svižne.  Určite bude lepšou alternatívou než benzínový motor 1.6. Škoda len, že s motorom 1.4 Turbo sa dodáva len v kombinácii s pohonom 4×4. Tento agregát by určite oslovil dosť zákazníkov aj v kombinácii len s predným náhonom.

Čitateľ, ktorý sa nám ozval sa tiež sťažoval na nedostatok predvádzacích áut a dlhé čakacie doby. Prvé autá sú už na Slovensku a postupne sa vraj zlepšuje aj situácia s predvádzacími vozidlami. Už by mali byť v obehu aj autá s motormi 1.4 Turbo. Momentálne sa na novú Mokku čaká približne 5 mesiacov, pretože je o ňu enormný záujem v celom svete. Importér dostal na úvod obmedzené kvóty. Tie sa však začiatkom roka budú navyšovať, takže kto má záujem, treba rýchlo objednávať. Budúci rok importér plánuje predať na Slovensku 350 kusov tohto modelu.

Na záver ešte niekoľko slov k podvozku. Veľmi príjemne ma Mokka prekvapila stabilitou v zákrutách. Podvozok je dielom výhradne nemeckých inžinierov a z jej správania to cítiť. Minimálne sa nakláňa a perfektne drží stopu. Opel opäť postavil jeden z najlepších podvozkov v triede. Horšie filtrovanie priečnych nerovností, o ktorom píšeme v poslednom printovom vydaní Autožurnálu nie je ani tak problémom podvozka, ako runflatových 18-palcových pneumatík. Podvozok zvláda priečne nerovnosti v poriadku. Vnímaný hluk je bubnovanie pneumatík, ktoré sú vzhľadom na viac vystužené bočnice pri náraze na nerovnosť hlučnejšie.

Ceny a výbavy

Mokka vo výbave Essentia s motorom 1.6ˇ(85 kW/115 k) začína po započítaní bonusu 1.500 € na sume 14.990 €. V základnej výbave ponúka ESP, palubný počítač, audio s CD a MP3, elektrické ovládanie predných okien,  6 airbagov, el. ovládanie vonkajších spätných zrkadiel, oceľové 16-palcové dosky a firemných klientov určite poteší tempomat. Už druhý stupeň výbavy Enjoy obsahuje 18-palcové kolesá z ľahkej zliatiny, multifunkčný volant potihanutý kožou, el. ovládané predné aj zadné okná, predné hmlovky a el. vyhrievané a sklápateľné vonkajšie spätné zrkadlá. Na motorizáciu 1.4 Turbo 4×4 (103 kW/140 k), dostupnú od výbavy Enjoy si nachystajte minimálne 19.590 €. Najlacnejšia naftová štvorkolka 1.7 CDTI 4×4 (95 kW/130 k) Enjoy stojí 21.490 €.

Najvyššia výbava Cosmo zahŕňa naviac oproti strednej výbave dvojzónovú automatickú klimatizáciu, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, zadné tónované okná, lakťovú opierku na vodičovom operadle, dažďový senzor,  automatické prepínanie svetiel, el. zásuvku na 230V, čalúnenie sedadiel v kombinácii koža/látka a ďalšie prvky. Najdrahšia Mokka 1.7 CDTI 4×4 v najvyššej výbave Cosmo stojí 23.490 €. Pri využití vybraných produktov Opel Finance ušetríte na každom aute 1000 €. Naftová štvorkolka sa zatiaľ dodáva len v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.