Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+18

Content insignia 14 i01 013 pr final 650x459

Content 40378 large insignia 14 i01 013 pr final

Content 40377 large insignia 14 i01 012 pr final

St 12.6.2013 / fg

Opel Insignia opeknel a dohnal staré resty

S Insigniou po facelifte treba rátať. Dizajnéri doladili vizáž karosérie a do interiéru dodali prehľadnejšiu stredovú konzolu. Motorári dodali dvom zážihovým agregátom priame vstrekovanie. Došlo aj k úpravám podvozka.

Hoci máme iba polovicu júna, už teraz vieme, aké auto bude významnou novinkou značky Opel na jesennom autosalóne vo Frankfurte. Práve tam sa verejnosti prvýkrát naživo predstaví omladená Insignia.

Sedan, liftback a kombi strednej triedy pred približne piatimi rokmi odštartovali éru pekných Oplov. Strohé linky poslednej Vectry vtedy nahradili tvary, ktoré viac brnkali na emócie potenciálnych zákazníkov. Dnes môžeme Insigniu označiť za auto s nadčasovým dizajnom, keďže ani približne v polovici svojho života opticky nezostarla. Preto neprekvapí, že facelift je po vizuálnej stránke pomerne konzervatívny.

Nové svetlomety, širšia maska chladiča a prepracovaný nárazník dodali predným partiám trochu viac dynamiky, no zásadnejšie ju nezmenili. Na prvý pohľad výraznejšie úpravy prebehli v zadnej časti auta. Dominantou je pár tmavých koncových svetiel, vzájomne prepojený chrómovanou lištou. Svetelnú techniku tvoria – ako inak – diódy. Okrem týchto hlavných zmien, na aute nájdeme ešte zopár nových detailov, napríklad prepracované zliatinové disky kolies.

Pohľad do interiéru modernizovanej Insignie nám vyčaril úsmev na tvári. Veľakrát kritizovaná a predstaviteľmi značky obhajovaná stredová konzola s nespočetným množstvom tlačidiel je odrazu preč. Nahradil ju 8-palcový dotykový displej. Vďaka nemu sa počet ovládačov uprostred palubnej dosky do značnej miery zmenšil. Jednotlivé funkcie sa dajú ovládať buď priamo na displeji, na volante, alebo touchpadom. Dizajnéri ho umiestnili na stredový tunel, za radiacu páku, resp. volič prevodovky. Opel dodáva, že nový je celý multimediálny a navigačný systém s možnosťou hlasového ovládania či zobrazovania 3D máp.

Ďalší displej – tiež s uhlopriečkou osem palcov, ale tentoraz bez dotykového ovládania – nahradil klasický rýchlomer na prístrojovom paneli. Jeho výhodou má byť atraktívnejšie a zároveň prehľadnejšie zobrazovanie informácií, vrátane výstupov z navigácie či rádia. Otáčkomer, palivomer a ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny si zachovali svoj analógový charakter. Prítomnosť kvalitnejších materiálov a nových dekoračných líšt hádam ani nie je nutné spomínať.

Výrobca sa „obľúbenej“ téme o hmotnostiach jednotlivých verzií na teraz vyhol, spomenul však preladený podvozok Insignie. Konštruktéri údajne zapracovali na charakteristikách tlmičov, stabilizátorov i posilňovača riadenia. Výsledkom má byť komfortnejšia a tichšia jazda.

Pri pohľade do palety poháňacích jednotiek poteší, že dva zážihové agregáty sú konečne vybavené priamym vstrekovaním paliva. Ide o prepĺňané štvorvalce s objemom 1.6 (125 kW/170 k) a 2.0 litra (184 kW/250 k). Spojené môžu byť so šesťstupňovou manuálnou alebo vylepšenou šesťstupňovou automatickou prevodovkou (ide o ústrojenstvo s klasickým hydrodynamickým meničom; hlavným vylepšením sú nižšie straty spôsobené trením). Dvojliter si bude možné objednať aj s pohonom všetkých kolies.

Treťou benzínovou alternatívou je prepĺňaná jedna-štvorka (103 kW/140 k). Tá sa síce priamym vstrekovaním pochváliť nemôže, zato je priamo z fabriky upravená tak, aby okrem benzínu, mohla spaľovať aj skvapalnený ropný plyn (LPG). O vrcholnej športovej verzii OPC vieme iba to, že jej prepĺňaný 2.8-litrový šesťvalec bude aj po omladzovacej kúre produkovať rovnaký výkon ako predtým (239 kW/325 k).

V ponuke naftových motorizácií zatiaľ prekvapivo chýba nový turbodiesel 1.6 CDTI (100 kW/136 k). Prvé husle tak hrá dvojliter, dodávaný v troch výkonových verziách – 88 kW (120 k), 103 kW (140 k) a BiTurbo dáva až 143 kW (195 k). Oba slabšie naftové varianty sa v kombinácii so šesťstupňovým manuálom a systémom štart/stop môžu pochváliť kombinovanou spotrebou na úrovni 3,7 až 3,9 l/100 km (v závislosti od typu karosérie).

S blížiacim sa termínom výstavnej premiéry zrejme Opel pridá aj ďalšie detaily týkajúce sa techniky.