+9

Opel Corsa: Ľahkosť vo všetkých podobách

Nízke energetické straty a odpory

Veľa sa pracovalo s aerodynamikou po všetkých stránkach.

Na výber sú napríklad až dve verzie zadného krídla, podlaha je relatívne rovná a dokonca má Corsa v spodnej časti predného nárazníka aktívne lamely. Avšak len na ľavej strane pred chladičom. Pravá strana pred medzichladičom je otvorená a prevzdušnená. Koeficient aerodynamického odporu vzduchu má hodnotu 0,29, čo by mala byť jedna z najlepších hodnôt v tomto segmente.

V mojej testovanej verzii dizajnéri pritlačili auto opticky k zemi aj odlišne lakovanou strechou. Čierna pôsobí nielen športovo, ale auto aj opticky znižuje, pričom v zadnej časti strechu ozdobnými čiernymi lištami ešte viac opticky tlačí k zemi. Corsa sa dodáva len s 5-dverovou karosériou.

Druhou dôležitou oblasťou, ktorá sa podpísala na vývoji novej Corsy je znižovanie hmotnosti. Opäť s cieľom znížiť spotrebu a emisie. Už určite viete, že Corsa stojí na úplne novej koncernovej platforme PSA pre malé autá, ktorú Francúzi vyvíjali spoločne s čínskou dcérou Dong Feng. Ide o multienergetickú platformu, ktorá počíta s využitím klasických spaľovacích motorov aj s elektrickým pohonom. A preto práve Dong Feng, pretože elektrina je veľmi zaujímavá aj pre Čínu. Platforma sa volá CMP a ide o oveľa variabilnejšiu platformu než akou je EMP2. Ponúka niekoľko verzií rázvoru náprav, rozchodu kolies a niekoľko možností zadnej nápravy. Vďaka novej platforme Corsa medzigeneračne zhodila až 108 kg. Z toho 40 kg pripadá na samotnú konštrukciu karosérie, ktorá je súčasne o 15% tuhšia. Celohliníkové motory ušetrili 15 kg, hliníková predná kapota, čo je rarita v segmente ušetrila 2,4 kg , predné sedadlá 5,5 kg, zadné 4,5 kg a takto by sme mohli pokračovať. Jednoducho zhadzovalo sa kde sa dalo. Vďaka aerodynamickým úpravám a zníženiu hmotnosti majú teraz všetky motorické verzie novej Corsy nižšiu spotrebu než najúspornejšia verzia predchodcu.

Digitálny kokpit na konzervatívny spôsob

O jednu zo svojich tradičných predností Corsa znížením strechy prišla, konkrétne o pohodlnejšie nastupovanie. Aj kvôli pohodliu nastupovania bola Corsa vždy veľmi vyhľadávaným autom medzi staršími ľuďmi, čo sa s príchodom novej generácie mení. Nastupuje sa nízko, takmer ako do športiaku, a hoci sa sedí nízko, prední pasažieri majú predsa o niekoľko milimetrov viac vzduchu nad hlavou. Posed s dvihnutými kolenami však môže byť menej pohodlný pre urastenejších pasažierov. Výhodou Corsy v porovnaní s konkurenciou a najmä súrodencom Peugeot 208 je zachovanie veľkého množstva klasických ovládačov a celkovo relatívne konzervatívne poňatie interiéru.

V najvyššej testovanej verzii GS Line samozrejme dominovali pracovisku vodiča veľké displeje natočené na vodiča. Z nich digitálny prístrojový panel však nemožno označiť za žiadne terno. Svojim lacným prevedením grafiky a zobrazenia veľmi pripomína Citroen Cactus. Na palube nechýbajú najnovšie technológie a asistenčné systémy, ktoré poznáme už z iných áut koncernu PSA. Výrobca nezabúda ani rodinný charakter Corsy. Preto úložnú plochu batožinového priestoru zväčšil na šírku o 74 mm a jeho objem narástol o 24 na 309 litrov. A ešte je tu jedna špecialitka – plne LED matrixové svetlá, ktoré Corsa ponúka ako jediné malé auto na trhu. Ide o rovnakú technológiu s akou sa pre niekoľkými rokmi predstavila nová Corsa, len v kompaktnejšom balení. Keďže vývoj neustále napreduje. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu