Banner autobest black 1140 x 190
+29
Thumb a260196 large Thumb a260199 large Thumb a260200 large Thumb a260198 large Thumb a260201 large Thumb a260204 large 1024x597 continetal contihra autozurnal predbehni sk Thumb a260203 large Thumb a260202 large Thumb a260206 large Thumb a260207 large Thumb a260209 large Thumb a260210 large 1024x597 continetal contihra autozurnal predbehni sk Thumb a260212 large Thumb a260216 large Thumb a260218 large Thumb a260219 large Thumb a260220 large Thumb a260222 large Thumb a260227 large 1024x597 continetal contihra autozurnal predbehni sk Thumb a260228 large Thumb a260225 large Thumb a260298 large Thumb a260299 large Thumb a260169 large Thumb a260170 large Thumb a260174 large 1024x597 continetal contihra autozurnal predbehni sk Thumb a260180 large Thumb a260185 large Thumb a260186 large Thumb a260249 large
Ut 24.2.2026 /  TI, dd

Nové Audi RS 5 2026 podrobne: Ako nikdy predtým

Maximálny nabíjací výkon trojfázovým striedavým prúdom (AC) je do 11 kW.

Ním sa dá vysokonapäťová batéria dobiť na 100 percent za iba 2,5 hodiny. Vysoká úroveň nabitia batérie má zásadný význam pre jazdné vlastnosti v špecifických jazdných režimoch RS ako sú RS sport a RS torquerear. Vtedy platí, že výkonnosť má prednosť. Aby bolo možné kedykoľvek vyvolať úplnú elektrickú podporu – napríklad pre funkciu TorqueVectoring – v režime  RS sport a RS torque rear riadiaca jednotka udržiava vysokú úroveň nabitia batérie 90 percent. Tá zaručuje, že vodič môže kedykoľvek využiť maximálny elektrický výkon – či už pre športové jazdné manévre alebo dynamické zrýchlenie.

480x300 continetal contihra autozurnal zabrzdi sk

Krútiaci moment benzínového motora V6 a elektromotora sa prenáša na kolesá prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky tiptronic. Konštrukčne vychádza z klasickej konfigurácie automatickej prevodovky s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu a planétových prevodov. Vďaka ôsmim prevodovým stupňom nevyžaduje veľké skoky otáčok pri radení. Prevodovka má samostatný chladič oleja, aby spoľahlivo fungovala aj pri vysokom zaťažení. Osemstupňová automatická prevodovka tiptronic je skombinovaná so samosvorným medzinápravovým diferenciálom, ktorý variabilne rozdeľuje krútiaci moment motora na nápravy podľa momentálnej jazdnej situácie – od 70/30 po maximálne 5/85 percent. 

Po prvý raz Audi Sport v RS 5 používa novú generáciu svojho medzinápravového diferenciálu na rozdeľovanie krútiaceho momentu v pozdĺžnom smere – medzi prednou a zadnou nápravou. Takzvaný samosvorný medzinápravový diferenciál so základným uzavieracím momentom predstavuje najvyšší a najnovší vývojový stupeň pohonu  quattro. Základný uzavierací moment zabezpečuje, že nápravy zostávajú prepojené aj vtedy, keď diferenciál neprenáša nijaký krútiaci moment. Za jazdy tento faktor zohráva rolu napríklad keď vodič uvoľní pedál akcelerátora, aby dosiahol optimálny nájazd do zákruty. V tejto situácii medzinápravový diferenciál podporuje natočenie vozidla do zákruty a minimalizuje iniciálnu nedotáčavosť. 

Celkovo má Audi RS 5 kompletne nanovo vyvinutú koncepciu pohonu všetkých kolies quattro. Kombinuje samosvorný medzinápravový diferenciál so základným uzavieracím momentom s inovatívnou elektromechanickou funkciou Torque Vectoring na zadnej náprave. 

Quattro s funkciou Dynamic Torqu Control

Audi Sport prináša v RS 5 do sériovej výroby svetovú novinku – pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control v diferenciáli zadnej nápravy. Systém elektromechanického vektorovania krútiaceho momentu sa skladá z centrálnej riadiacej jednotky jazdnej dynamiky a vysoko výkonného regulačného systému. Komponentmi elektromechanickej funkcie Torque Vectoring je klasický diferenciál zadnej nápravy doplnený prídavným prevodom a kvapalinou chladeným vysokonapäťovým aktuátorom – synchrónnym elektromotorom s permanentným budením, poskytujúcim výkon do 8 kW a krútiaci moment 40 Nm. Táto kombinácia umožňuje veľmi rýchle a precízne rozdeľovanie krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. V priebehu iba 15 milisekúnd – teda približne desaťkrát rýchlejšie ako trvá žmurknutie ľudského oka – dokáže elektromechanický systém vyvinúť 90 percent svojho plného výkonu a vytvoriť rozdielový krútiaci moment až do 2 000 Nm a tým reagovať na okamžitú jazdnú situáciu.

Pomocou prídavnej prevodovky sa z krútiaceho momentu aktuátora vytvorí rozdielový krútiaci moment, ktorý sa prostredníctvom hnacích hriadeľov prenesie na kolesá. Na rozdiel od čisto mechanických systémov nie je elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu nijako obmedzené v smere krútiaceho momentu. Funguje rovnako v ťahu ako aj pri dobiehaní a dokonca aj pri brzdení presne a spoľahlivo – nezávisle od toho, ktorým smerom pôsobia sily. To znamená, že rovnako pri intenzívnom pohone ako aj pri náhlych brzdných manévroch je kedykoľvek k dispozícii celý potenciál systému.

Jazdné vlastnosti Audi RS 5 definuje podľa značky súhra všetkých komponentov podvozka. Sú to optimalizovaná predná a zadná náprava, špecifické pre modely RS, športový podvozok RS s inovatívnymi 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia, riadenie s vyladením RS, veľké 20- a 21-palcové kolesá so špeciálnymi pneumatikami, ako aj výkonná brzdová sústava s oceľovými alebo keramickými kotúčmi. Oproti základnému modelu A5 bola karoséria vystužená približne o 10 percent. Vpredu a vzadu má Audi RS 5 päťprvkové závesy kolies, zabezpečujúce optimálne zachytávanie priečnych a pozdĺžnych síl. Predná náprava bola cielene zdokonalená. Nové otočné čapy, vodiace ramená a gumové silentbloky citeľne zlepšujú vyladenie podvozka. Kvôli potrebnému prispôsobeniu pre pohon quattro s funkciou DynamicTorqueControl experti Audi Sport úplne nanovo navrhli zadnú nápravu RS 5. Oproti predchádzajúcim modelom bola prepracovaná predovšetkým jej elastokinematika. Elastické deformácie zabezpečujú, že kolesá sa optimálne prispôsobujú ceste pri silných zaťaženiach – napríklad pri akcelerácii, brzdení alebo jazde v zákrutách. Tým zostáva kontakt s povrchom cesty dôsledne stabilný a vozidlo si zachováva lepšiu priľnavosť. Výsledkom sú precíznejšie, bezpečnejšie a agilnejšie jazdné vlastnosti aj pri športovej jazde.

Významný podiel na vyvážených jazdných vlastnostiach má nový športový podvozok RS s 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia. Takáto konštrukcia tlmičov umožňuje nezávislú reguláciu tlmenia v ťahu a tlaku. Pohyby karosérie v priečnej a pozdĺžnej osi sú výrazne zredukované a tlmiče pruženia zvlášť rýchlo reagujú na meniaci sa povrch cesty. 

Sériovo má Audi RS brzdy s ventilovanými oceľovými kotúčmi priemeru 420 mm vpredu a 400 mm vzadu s čiernymi alebo alternatívne červenými strmeňmi. Na želanie výrobca montuje keramické brzdy RS, ktorých kotúče majú na prednej náprave priemer 440 mm a na zadnej náprave 410 mm. Strmene bŕzd sú aj tu na výber v čiernej alebo červenej farbe. Keramické brzdy sú približne o 30 kilogramov ľahšie ako oceľové. Okrem toho sú enormne tepelne odolné a majú výrazne dlhšiu životnosť – čo sú vlastnosti rozhodujúce pri nepretržitom vysokom namáhaní. Po prvý raz sú v tomto segmente použité keramické kotúče aj na zadnej náprave. S nimi RS 5 zastaví z rýchlosti 100 km/h na dráhe iba 30,6 metra – čo predstavuje pôsobivú hodnotu z hľadiska bezpečnosti a výkonnosti.

Funkciou Boost na želanie vodiča uvoľní na 10 sekúnd zvlášť dynamické zrýchlenie. Keď vodič stlačí tlačidlo „Boost“ na multifunkčnom volante, prevodovka RS 5 automaticky zaradí prevodový stupeň optimálny pre danú situáciu, aby zrýchlenie mohlo nastať bez oneskorenia. Odpočítavanie (Countdown) na informačnom displeji vodiča zobrazuje zostávajúci čas z desiatich sekúnd. Potom sa systém vráti do pôvodne zvoleného jazdného režimu. Funkcia sa dá aktivovať v každom režime nastavenom pomocou Audi driveselect. Aj v režime výlučne elektrického pohonu funkcia Boost zabezpečuje optimálne zrýchlenie – vtedy sa okamžite aktivuje spaľovací motor V6 2.9 TFSI, aby bolo možné využiť plný výkonový potenciál.

Rovnako ako jeho predchodcovia, aj nový model RS 5 má klasickú atleticky modelovanú karosériu RS, ktorá je oproti základnému modelu A5 vpredu a vzadu na každej strane širšia o vyše 4 centimetre.  Na prednej časti dominuje charakteristická maska chladiča Singleframe so šesťuholníkovou trojrozmernou štruktúrou mriežky, špecifickou pre modely RS. Maska je tmavou obrubou spojená s bočnými otvormi pre nasávanie vzduchu Air Curtains. Tie optimalizujú prúdenie vzduchu okolo predných kolies a spolu s výstupnými otvormi vzduchu v predných blatníkoch zvýrazňujú športový charakter RS 5. Výrazne tvarované rozšírené predné a zadné blatníky vystupujú z línie bokov ako hrdá pripomienka legendárneho prvého modelu Audi quattro z roku 1980 – typický prvok DNA modelov RS.

V zadnom nárazníku je precízne tvarovaný difúzor, ktorého dve vertikálne lamely zlepšujú aerodynamiku. Výrazný akcent zadnej časti dodáva športová výfuková sústava RS s dvoma veľkými oválnymi matnými koncovkami v strede. Koncovky boli vyvinuté úplne nanovo a teraz obsahujú klapky, ktoré sa dajú natáčať v ľubovoľnom uhle. Vďaka tomu zabezpečujú primeranú zvukovú kulisu pre každý zvolený jazdný režim. Vertikálne usporiadané červené odrazové sklo v strede difúzora subtílne odkazuje na gény RS 5 z automobilového športu.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Komentáre

Videá
Banner autobest white 250x250

Najčítanejšie

Autožurnál
Banner autobest white 263x526