+29

Nové Audi RS 5 2026 podrobne: Ako nikdy predtým

Nové RS 5 predstavuje vstup divízie Audi Sport do vôd technológie plug-in hybrid. Základným prvkom je vylepšený šesťvalec V6 2.9 TFSI Biturbo, elektromotor s výkonom 130 kW, integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky, ako aj úplne novo vyvinutý diferenciál zadnej nápravy. Ten vďaka funkcii Dynamic Torque Control umožňuje elektromechanické, veľmi presné rozdeľovanie krútiaceho momentu (Torque Vectoring) medzi kolesami zadnej nápravy, čím výrazne zvyšuje jazdnú dynamiku.

Turbobenzínový motor Audi V6 2.9 TFSI v RS 5 dosahuje výrazne vyšší výkon 375 kW (510 k) ako jeho predchodca. Prírastok 44 kW (60 k) konštruktéri Audi Sport dosiahli komplexnou evolúciou agregátu. Benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva v RS 5 pracuje v tzv. Millerovom cykle, ktorý prináša výhody najmä v režime čiastočného zaťaženia. V Millerovom cykle sa nasávacie ventily zatvárajú skôr ako piest v príslušnom valci dosiahne najnižšiu polohu, čím sa zvyšuje termodynamická účinnosť motora.

Prepĺňanie zabezpečujú dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou turbíny, ktoré spolu s nasávacím potrubím, konštruovaným pre vysoký prepĺňací tlak s minimálnymi prietokovými stratami, umožňuje výrazne bezprostrednejšiu reakciu motora a citeľný prírastok výkonu i krútiaceho momentu v súhre s elektromotorom s výkonom 130 kW. Okrem toho bol optimalizovaný aj systém priameho vstrekovania paliva, ktorý teraz pracuje s vyšším tlakom. To umožňuje precíznejšie dávkovanie paliva do valcov aj jeho lepšie premiešanie so vzduchom, zvyšujúce efektivitu a výkon pri súčasnom znížení emisií. Spaľovanie zmesi podporuje aj úplne nová nasávacia sústava. Potrubia privádzajúce stlačený vzduch do valcov sú krátke a nemajú priškrtené prierezy, čím podporujú dynamickú reakciu motora a vysoký výkon. Po prvý raz použité kvapalinové chladiče stlačeného vzduchu zaručujú nízku teplotu nasávaného vzduchu aj pri vysokom zaťažení. Vďaka súhre všetkých komponentov má zdokonalený motor V6 nielen vyšší výkon, ale pracuje aj efektívnejšie a oproti predchodcovi má až o 20 percent menšiu spotrebu paliva v oblasti vysokého zaťaženia. 

Benzínový motor s maximálnym krútiacim momentom 600 Nm spolupracuje s elektromotorom. Ten poskytuje výkon 130kW (177 k) a maximálny krútiaci moment 460 Nm. Hybridný agregát zložený z týchto dvoch motorov poskytuje pôsobivý maximálny systémový výkon 470 kW (639 k) a systémový maximálny krútiaci moment 825 Nm.

Elektromotor zásobuje energiou vysokonapäťová akumulátorová batéria s napätím 400 V a kapacitou 25,9 kWh (netto 22 kWh). Elektrická podpora pomáha RS 5 k akcelerácii za iba 3,6 sekundy z 0 na 100 km/h. Vysokonapäťovú batériu pohonu využíva ako zdroj energie aj systému quattro s elektromechanickým vektorovaním krútiaceho momentu na zadnej náprave. Úplne nabitá batéria umožňuje Audi RS 5 dojazd s elektrickým pohonom v kombinovanom cykle (EAER) do 84 kilometrov a do 87 kilometrov v mestskom cykle (EAER City).

Články vysokonapäťovej batérie pohonu sú v RS 5 umiestnené naplocho pod podlahou batožinového priestoru. Vďaka zlepšenej chémii poskytujú aj pri nízkej úrovni nabitia a extrémnych vonkajších teplotách väčší elektrický výkon ako predchádzajúca generácia batérií pohonu plug-in hybrid značky Audi. Pri tom batéria zásobuje energiou nielen elektromotor pohonu. Spoľahlivo napája aj synchrónny elektromotor jednotky rozdeľovania krútiaceho momentu zadnej nápravy s výkonom do 8 kW.

Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Audi A6 2.0 TDI quattro sedan: Naftový dvojliter v A6 stále chutí… (VIDEOTEST)
• Audi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW: Ako funguje nový PHEV v praxi? (VIDEOTEST)
• Audi Q3 TFSI 110 kW 2025: Aj nová generácia jazdí skvele, ale ovládače pod volantom chcú zvyk (VIDEOTEST)
• Audi A6 Avant 3.0 TFSI: Podvozkový kráľ triedy (VIDEOTEST)