+13

Nová Toyota Yaris naživo: Tisíc vylepšení a jedna „tlama“

Veľký otvor v prednom nárazníku evokuje otvorené ústa. Pritom auto ako také je paradoxne tichšie. Na Slovensku sa objaví v auguste.

Nie cena, ale dizajn, ktorý udrie do očí a zapáči sa. Podľa prieskumu automobilky Toyota, zákazníkov pri výbere malého auta do značnej miery ovládajú emócie. Yaris ich doteraz veľa nevzbudzoval. Reálne úsporné a spoľahlivé auto bolo skôr voľbou rozumu. Dizajnéri z európskeho štylistického centra preto mali jednoznačnú úlohu, dodať Yarisu „gule“. Vychádzali z predošlej hybridnej verzie, ktorá mnohých chytila za srdce aj tým, ako vyzerala. Zmenu vizáže priniesli nové nárazníky, maska chladiča a svetelná technika.

Veľký gril vpredu je zaslepený iba v mieste upevnenia registračnej značky, takže nepôsobí umelo. Lamely okolo prepúšťajú vzduch k chladiču. „Kovové“ lišty v nárazníku a maske chladiča sú samozrejme z plastu. Predné projektorové svetlá v najlacnejšej výbave nahradia klasické paraboly. Diódy v koncových svetlách vraj budú patriť k sériovej výbave. Tvar svetelných trubíc a nový nárazník Yaris pri pohľade zozadu opticky výrazne rozširujú. Toyota zapracovala aj na príplatkovej výbave a ku každému stupňu bude ponúkať špecifické pakety. Obsahujú hlavne rôzne disky (priemer 14 až 16 palcov), inú mriežku v maske chladiča alebo farebné ladenia interiéru. Hračky ako multimediálny systém s funkciou MirrorLink boli k dispozícii už predtým. Akurát uhlopriečka displeja narástla na sedem palcov. Čo malej Toyote po facelifte chýba, sú rôzni elektronickí pomocníci. Napríklad automatický brzdový systém slúžiaci na predchádzanie kolíziám pri nízkych rýchlostiach alebo upozornenie na prítomnosť iného vozidla v takzvanom mŕtvom uhle.

Diódové koncové svetlá dostali modernejšiu grafiku vďaka tzv. svetlovodom. V rámci úprav aerodynamiky sa zmenila aj plocha pod stieračom.

Vynovený Yaris naživo neprekvapí, pretože sa podobá na predchádzajúcu hybridnú verziu. Odteraz bude hybrid štylisticky zhodný s ostatnými motorizáciami. Napokon, auto má iné prednosti ako vizáž. Spomedzi tisíc dielov, vymenených v rámci modernizácie, s dizajnom súviselo len malé percento. Snaha posunúť šieste najpredávanejšie malé auto v Európe za minulý rok ešte bližšie k vkusu miestnych obyvateľov znamenala výmenu niektorých plastov v interiéri a účinnejšie odhlučnenie. „Európania sa dotýkajú. Prvé čo urobia po nastúpení do auta je, že začnú skúšať mäkkosť jednotlivých materiálov. Chytajú pritom také časti auta, ktorých sa človek pri bežnom jazdení nemá prečo dotknúť,“ s úsmevom na tvári krútil hlavou Masahisa Nagata z európskeho vývojového strediska značky. Yaris preto dostal novú palubnú dosku.

Štylisticky síce pripomína predchádzajúcu, je však uhladenejšia a hlavne vyrobená z príjemnejších materiálov. Staré lesklé plasty palubnej dosky nahradili nové, matnejšie. O 30 mm kratšiu radiacu páku sme nevyskúšali, pretože jediný vystavený exemplár bol hybrid. 36 bodových zvarov navyše, upravený stredový tunel a horné uloženia predných tlmičov pridali karosérii na tuhosti. Tá bola kľúčová v snahe vylepšiť komfort jazdy, lebo tlmiče majú v karosérii väčšiu oporu. Sekundujú im mäkšie pružiny na oboch nápravách.

Úplne nová palubná doska pozostáva z kvalitnejších plastov. Uhlopriečka dotykového displeja je väčšia než v doterajšom modeli.

Stabilite zadnej časti údajne veľmi pomohla tuhšia torzná priečka a uloženie nápravy v nových silentblokoch.

Paleta motorizácií sa nemení, k dispozícii naďalej bude litrový benzínový trojvalec, štvorvalec s objemom 1.33 l, turbodiesel 1.4 D-4D a hybrid. Všetky plnia emisnú normu Euro6. Kým väčší zážihový agregát a diesel podstúpili iba evolučné úpravy, základná motorizácia je takmer kompletne nová. Vylepšený trojvalec bol odprezentovaný už skôr, keďže rovnaký motor poháňa čerstvo obmenené kolínske trojčatá (Citroen C1, Peugeot 108, Toyota Aygo). Nové piesty, kompresný pomer zvýšený na 11,5:1, alebo upravená recirkulácia výfukových plynov – najmä tieto zmeny sa postarali o zníženie produkcie emisií CO2 na úroveň 99, resp 95 g/km (so systémom štart/stop).

Škoda, že úzka lakťová opierka ostala pôvodná.

Hybridný variant má – minimálne na papieri – opäť nižšiu spotrebu. Podpísané sú pod ňou nižšie straty spôsobené trením v spaľovacom agregáte, účinnejšia funkcia rekuperácie energie pri brzdení a nový softvér riadiacej jednotky. Najmenší hybrid Toyoty má v kombinovanej prevádzke jazdiť za 3,3 l/100 km.

*kombinovaný výkon, vrátane elektromotora; v zátvorke platí
pre elektromotor

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)