Nová Mazda3 naživo (doplnené video): vyzerá výborne a poznáme aj ceny

Európska premiéra novej Trojky sa odohrala v Prahe. Aspoň v krátkosti sme si na auto siahli a získali cenník platný pre slovenský trh.

Už už sa zdalo, že kompaktné hatchbacky opisujú jeden od druhého. Navzájom sa podobajú a automobilkám akoby chýbala odvaha riskovať. Stačí sa pozrieť na najnovší Focus, ktorý kedysi šokoval svet, ale v najnovšej generácii splynul s davom.

Mazda sa výziev evidentne nebojí a nová Trojka je ten najlepší dôkaz. Stačí sa pozrieť na dizajn päťdverového hatchbacku s dlhou kapotou, malými bočnými oknami a mohutnými zadnými stĺpikmi. 

Dizajnéri dostali za úlohu, navrhnúť plynulé oblé línie a takpovediac očistiť auto od zbytočných ozdôb. Ich snaha najlepšie vyniká pri pohľade spredu. Maska chladiča je obrovská, ale stále vkusná. Svetlomety sú štíhle... a to je všetko. V nárazníku nie sú ani len klasické hmlovky. Ich funkciu prebrali plne diódové adaptívne svetlomety, schopné odtieniť ostatné vozidlá na ceste. Nielen tento technologický prvok si nová Trojka požičala od väčšej Šestky.

Predný previs je masívny. Aj vďaka nemu sa dizajnérom podarilo predĺžiť kapotu a navodiť dojem, že motor je pod ňou uložený pozdĺžne. Názor na zadné partie a masívne Céčkové stĺpiky si musí urobiť každý sám. Subjektívne nepôsobia ťažkopádne. Pritom veľkosťou kolies sa Japonci našťastie držia pri zemi. Najlepšie vybavená Mazda3 si vystačí s 18-palcovými diskami a pomerne úzkymi pneumatikami rozmeru 215/45. V základe dostanete „šestnástky“. 

Vzadu som si všimol minimalistické koncové svetlá, zostavené kompletne z diód. Nižšie je pár plne funkčných koncoviek výfuku. Akurát škoda, že Mazda priviezla do Prahy šedý hatchback a nie červený. Šedá farba na čiernom pozadí zanikla. Zvlášť, keď sa vybil akumulátor a svetlá i interiér zhasli... Do galérie som preto pridal aj obrázky červeného auta zo svetovej premiéry v Los Angeles.

Kabína šoféra „zhltne“

Ozajstný zážitok z novej Trojky budete mať až po nastúpení za volant. Auto ma doslova zhltlo. Sedieť sa dá - na pomery moderných áut - príjemne nízko a volant je nastaviteľný vo veľkom rozsahu. Šofér do hatchbacku zapadne a presne to bol cieľ konštruktérov. Palubná doska, výplň dverí a stredový tunel ho doslova obklopia. Pritom nemôžem povedať, že by som mal vo vnútri málo miesta. Stredový tunel je širší, no pre pravé koleno zostalo stále dosť priestoru. Keby náhodou, plast je v tom mieste mäkčený.

Z interného prieskumu automobilky vyplynula jedna zaujímavosť: prístrojový panel predošlej Trojky sa niektorým potenciálnym zákazníkom zdal až príliš jednoduchý. Novinka preto dostala dospelejšiu prístrojovku, veľmi podobnú väčšej Šestke. Po stranách sú analógové ukazovatele – vľavo otáčkomer, vpravo palivomer a teplomer chladiacej kvapaliny. Uprostred sa nachádza multifunkčný displej, ktorý dokáže vykresliť okrúhly rýchlomer a zároveň obsahuje výstupy z palubného počítača a asistenčných systémov.

Ako zaznelo vyššie, grafiku prístrojov som si nepozrel, pretože batéria v aute bola vybitá. Nevidel som ani grafiku 8,8-palcovej dotykovej obrazovky uprostred palubnej dosky. Síce z nej jemne trčí, ale dojem to nekazí. Napokon, posúďte sami. 

Zmysel ovládania multimediálneho systému zostal nezmenený. Kým auto stojí, displej je dotykový. V momente, keď sa pohnete, listovať v menu sa dá iba multifunkčným ovládačom na stredovom tuneli. Je väčší a mal by byť intuitívnejší. Klimatizácia má vlastný ovládací panel na stredovej konzole.

Japonci si podľa vlastných slov dali špeciálne záležať na posede za volantom. Väčší je rozsah nastavenia volantu, lakťová opierka je ukotvená vyššie a to isté platí aj o radiacej páke, respektíve o voliči automatickej prevodovky. 

Predné sedadlá sú celkom nové. Šofér už v základnej výbave dostane možnosť, nastaviť si sklon sedáka, aby mal lepšie podopreté stehná.

Ani nie päťminútové sedenie v aute počas statickej prezentácie samozrejme neodhalí to, čo niekoľko stoviek reálne odjazdených kilometrov. Preto si zhodnotenie posedu necháme na prvú jazdu. Každopádne, sedadlá sú dostatočne veľké a zároveň pomerne mäkké – vpredu i vzadu. 

Výhľad dopredu vyzerá byť bezproblémový, Áčkové stĺpiky sú tenké. A ešte jeden detail – ostrekovače čelného skla sú integrované priamo do ramien stieračov, aby boli účinnejšie. Stierače vraj majú väčšiu činnú plochu. Zvlášť pri prednom stĺpiku, na strane šoféra.

Vzadu je priestoru tak akurát

Nohou prekročiť masívny prah a zároveň sa zohnúť, pretože nástupný otvor sa smerom dozadu zmenšuje. Asi takto vyzerá nastupovacia procedúra na zadné sedadlá. Výhľad von cez malé okná síce nenadchne, ale priestorová ponuka vôbec nie je zlá. Meriam vyše meter osemdesiat a „sám za seba“ som si sadol bez problémov. 

Vzhľadom na dlhý rázvor 2725 milimetrov (medzigeneračne +25 mm) by sme vzadu mohli očakávať more miesta. Lenže pár centimetrov zhltla dlhá predná kapota, a tak je priestor vzadu skôr „bez problémov použiteľný“ než vyslovene „kráľovský“. Akurát, keď je predné sedadlo spustené celkom dole, potom si zadný pasažier už nemá kam zasunúť chodidlá. Aj vzadu sa sedí pomerne nízko. Sedák je výraznejšie sklonený – s operadlom tvorí pomyselnú kolísku – a vďaka tomu celkom solídne podopiera stehná.

Do kufra som sa zatiaľ nedostal. Homologáciu auta ešte nedokončili, oficiálny objem nie je známy, a tak novinárom priestor pre batožinu vôbec neukázali. Od zástupcov značky som sa dozvedel, že hodnota základného objemu má byť podobná predchodcovi. Čiže zhruba 370 litrov pri hatchbacku a 490 l v prípade sedanu.

Na sedan som nezabudol

Štvordverová Mazda3 v Prahe nebola, na trhu však chýbať nebude. Japonci opäť ponúknu oba karosárske varianty za rovnakú cenu. Sedan pôsobí na fotografiách konzervatívnejšie ako hatchback. Inak tvarované má nielen zadné partie, ale napríklad aj predný nárazník. 

Ak ide o rozmery, tak hatchback je medzigeneračne o sedem milimetrov kratší a sedan o 77 mm dlhší. Rázvor majú oba karosárske verzie zhodný – 2725 mm.

Špecialitou štvordverovej Mazdy3 je atmosférický benzínový štvorvalec 1,5 Skyactiv-G. Tento motor bude vyhradený pre sedan a zároveň iba pre Turecko, čiže k nám sa nedostane.

Tri typy spaľovacieho motora

Paradoxne, Trojka vystavená v Prahe mala pod kapotou turbodiesel. Štvorvalec 1,8 Skyactiv-D nedávno debutoval v Mazde CX-3 a dosahuje výkon 85 kW (116 k). Kombinovať sa dá so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo so šesťstupňovým meničovým automatom. Žiadny iný diesel Mazda3 nedostane.

Prvé huslé logicky hrá benzín, pričom v ponuke sú dva dvojlitre. Slabší je atmosférický, nesie známe označenie 2,0 Skyactiv-G a dosahuje výkon 90 kW (122 k). Japonci ho kompletne zmodernizovali, pričom k nižšej spotrebe si pomáha funkciou odpájania dvoch valcov pri nízkej záťaži a mild hybridnou technológiou. Elektromotor pripojený ku kľukovému hriadeľu remeňom pomáha spaľovaciemu motoru pri akcelerácii, rekuperuje pohybovú energiu a ak motor vypne systém štart/stop, tak slúži aj ako štartér.

Kto žiada vyšší výkon, siahne po „vznetovom motore, ktorý spaľuje benzín“ - 2,0 Skyactiv-X. Mazda dotiahla technológiu zapaľovania benzínovej zmesi kompresiou do sériovej výroby. Agregát však obsahuje aj klasické zapaľovacie sviečky, pretože zapaľovanie kompresiou nie je dostatočne presné a nedá sa využívať stále. 

Štvorvalec 2,0 Skyactiv-X nie je atmosférický, prepĺňa ho totiž mechanický kompresor. Výkon sériovej verzie napokon predstavuje 133 kW (181 k).

Oba benzínové dvojlitre sú spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou alebo so šesťstupňovou meničovou automatickou prevodovkou. Skyactiv-X môžete maj aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Zástupcovia značky mi k nemu zatiaľ veľa povedať nevedeli. Podľa neoficiálnych informácií ide o vylepšený systém z Mazdy CX-5, využívajúci elektromagneticky ovládanú medzinápravovú spojku. Štvorkolka je kombinovateľná výhradne s karosériou hatchback, a s manuálnou i automatickou prevodovkou.

Bez ohľadu na to, či siahnete po verzii 4x2 alebo 4x4, zadná náprava Mazdy3 bude vždy jednoduchá. Vlečené ramená spojené torznou priečkou dovolili ušetriť niekoľko kilogramov hmotnosti a negatívne vraj neovplyvnia jazdné vlastnosti auta, ani na menej kvalitnom povrchu. 

Dovolím si povedať, že motiváciou bolo aj šetrenie nákladov, ale nechajme sa prekvapiť. Napríklad Renault Sport neraz dokázal, že šoférsky skvelé môžu byť aj autá s „torzkou“.

Navyše, Mazda3 má ambíciu byť najlepšie jazdiacim zástupcom nižšej strednej triedy. Konštruktéri využili viac vysokopevnostných ocelí, a to najmä v oblasti stĺpikov, prahov alebo strešnej výstuhy, aby pre tlmiče a pružiny vytvorili čo najtuhšiu oporu. Mimochodom, Trojka si opäť vystačí so štandardnými tlmičmi, adaptívne neponúkne. 

Ceny štartujú od 19 990 eur

Nebýva obvyklé, aby sme na európskej premiére hneď spoznali aj ceny platné pre slovenský trh, ale Mazda3 je výnimkou. V základnej verzii stojí o 5100 eur viac než predchodca. Lenže namiesto doterajšej jedna-päťky, dostanete dvojliter a štandardná výbava je podstatne bohatšia.

K dispozícii sú dokopy štyri stupne výbavy. Dva pre atmosférický dvojliter a turbodiesel, dva pre motor 2,0 Skyactiv-X.

Stupne výbavy pre motory 2,0 Skyactiv-G a 1,8 Skyactiv-D

Základný nemá meno a obsahuje napríklad plne diódové svetlomety, vrátane smeroviek, LED koncové svetlá, 16-palcové kolesá, projekčný head-up displej, 8,8-palcový displej multimediálneho systému, navigáciu, systém monitorujúci takzvané mŕtve uhly, čítanie niektorých dopravných značiek, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, adaptívny tempomat, manuálnu klimatizáciu, zadné parkovacie senzory, alarm,...

Výbava Plus pridáva vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný veniec volantu, 18-palcové kolesá, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup, predné parkovacie senzory, zadnú parkovaciu kameru,...

Stupne výbavy pre motor Skyactiv-X

Základný sa volá GT a obsahuje napríklad adaptívne plne diódové svetlomety, vrátane smeroviek, LED koncové svetlá, 18-palcové kolesá, projekčný head-up displej, 8,8-palcový displej multimediálneho systému, navigáciu, systém monitorujúci takzvané mŕtve uhly, čítanie niektorých dopravných značiek, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, adaptívny tempomat, manuálnu klimatizáciu, zadné parkovacie senzory, alarm,...

Stupeň GT Plus pridáva vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný veniec volantu, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup, predné parkovacie senzory, zadnú parkovaciu kameru,...

Predaj hatchbacku odštartuje koncom februára 2019. Sedan a nový motor Skyactiv-X prídu v júni.

Cenník

(ceny za hatchback a sedan sú zhodné)

	bez názvu	Plus
2,0 Skyactiv-G MT	19 990 eur	21 190 eur
2,0 Skyactiv-G AT	22 490 eur	23 690 eur
1,8 Skyactiv-D MT	22 090 eur	23 290 eur
1,8 Skyactiv-D AT		25 790 eur

	GT	GT Plus
2,0 Skyactiv-X MT	23 190 eur	24 290 eur
2,0 Skyactiv-X AT	25 690 eur	26 790 eur
2,0 Skyactiv-X 4X4 MT*	25 690 eur	26 790 eur
2,0 Skyactiv-X 4X4 AT*	28 190 eur	29 290 eur

*pohon 4x4 je možné kombinovať iba s karosériou hatchback.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW