Návraty do archívu: Manažérova voľba

Podarí sa novému Audi A6 zatieniť BMW 5 v priamom súboji? Na dôkladné porovnanie dvoch vyspelých limuzín nestačí sa v nich povoziť niekoľko kilometrov. Preto sme s nimi vyrazili do Chorvátska, prežili v nich 4 dni a vyskúšali všetky druhy ciest, vrátane pretekárskeho okruhu v Grobniku.

Každá cesta sa začína balením. Obe vozidlá sú trojpriestorové limuzíny s klasickým vekom a obmedzeným prístupom do batožinového priestoru. Pozitívne je, že kotevné ramená veka sa v oboch prípadoch zasúvajú do bočného čalúnenia, aby nezasahovali do priestoru pre batožinu a neprekážali pri zatváraní. Audi má plytší, ale širší kufor. BMW má užšiu hlavnú úložnú plochu, čo vyvažuje veľkými boxami po bokoch na fixovanie rôznych drobností. V konečnom dôsledku je rozdiel v prepravnej kapacite malý. Audi ponúka objem 530 a BMW 520 l. Rozdiel je však v rozsahu otvárania veka a pohodlí nakladania. Kým v BMW si priemerne vysoký človek musí chrániť hlavu pred poranením na zámku veka (nadpriemerne vysokí jedinci s tým problém nemajú, lebo hlava im prečnieva nad veko) Audi tento problém nemá. Jeho veko sa otvára do väčšieho záklonu. Kontakt vodičovej hlavy so zámkom pri nakladaní teda nehrozí.

Navigácia

Po balení prichádza na rad zadanie cieľa do navigácie. Obe vozidlá boli vybavené najlepším systémom v ponuke. V Audi sme mali k dispozícii MMI plus s touchpadom za 3.722 €, v BMW nám slúžila navigácia Professional za 2.531 €. Oba systémy patria k špičke v danom segmente, pokiaľ ide o kvalitu grafiky, presnosť navigovania, poskytované informácie aj veľkosť displeja. V týchto disciplínach ťažko vybrať lepšieho. V oboch prípadoch máte možnosť pripojiť sa na internet a stiahnuť si plánovanú trasu cez Google Maps. Zásadný rozdiel nastáva pri zadávaní adresy. Rýchlejšie, intuitívnejšie a s menším stresom počas jazdy nám to išlo v Audi vďaka touchpadu, ktorý posúva ovládanie navigácie o ďalší krok vpred. S očami na ceste po pamäti napíšete názov mesta, ulice i popisné číslo a nemusíte triafať jednotlivé písmena otočným ovládačom ako v BMW.

Touchpad posúva ovládanie navigácie o krok ďalej. S očami na ceste napíšete názov mesta aj ulice a nemusíte triefať písmena otočným ovládačom.

Navyše systém po vás každé písmeno vysloví, aby ste mali istotu, že píšete správne a nemuseli pritom zrak odkláňať mimo zorného poľa. Je to menej stresujúce, zvlášť v hustej premávke, ktorá si vyžaduje veľkú pozornosť. Prípadne ak sa ponáhľate na stretnutie a v centre mesta sa potrebujete rýchlo zorientovať. Ovládanie systému iDrive je tiež intuitívne, ale kontrola správnosti každého písmena odvádza pozornosť a spôsobuje stres. Samozrejme, že aj MMI Plus by sa dal vylepšiť. Napríklad zjednodušiť vodičovi prístup k písaniu adresy, kam sa treba najprv preklikať a až potom písať prstom. Tiež širším využitím touchpadu aj pre iné funkcie.

Interiér

V kabíne manažérskeho auta trávi užívateľ more času, niekedy v nej dokonca aj býva. Preto je dôležité aby sa v nej cítil príjemne a čo najviac komfortne. Prvá vec, na ktorej záleží, sú sedadlá.

Medzi nimi hrá prvé husle BMW, ktorého príplatkové komfortné sedadlá nemajú v segmente konkurenciu. Okrem množstva elektromotorov, ktoré umožňujú prispôsobiť si aj najmenší detail mi na nich najviac vyhovuje robustné, veľké operadlo a dokonale prepracovaná opierka hlavy. Vodič sa v takej sedačke cíti ako vo veľkom pohodlnom kresle a dlhú cestu vníma aj vďaka nemu ako relax.

Sedadlá v Audi tiež nie sú zlé, veď za dané peniaze ani nemôžu byť. Rozmerovo sú však skromnejšie, zvlášť operadlá. Audi drží prím v kvalite materiálov a celkovom spracovaní interiéru. Použité plasty aj koža sú jemnejšie povrchovo upravené. Drevo pôsobí prírodným dojmom ako sľubuje výrobca. Celkovo je interiér Audi presvedčivejší a príjemnejší na dotyk. Z A6 je tiež výborný výhľad, hoci je to až 5-metrová limuzína. Vodič má pocit kompaktnejšieho priestoru, z ktorého má lepší prehľad o okolí. Vďaka tomu si v Audi napr. viac veríte v úzkych uličkách. BMW je obor zvonka aj zvnútra, hoci reálna priestorová výhoda nie je taká výrazná.

Pohodlnejšie sme sa cítili na zadných sedadlách Audi. Aj napriek tomu, že BMW má o 56 mm dlhší rázvor náprav. Dôvodom môže byť lepší tvar zadných sedadiel a viac miesta na chodidlá pod prednými sedačkami. Nášmu dlhému figurantovi sa však lepšie sedelo v BMW. Do sedačiek s dlhším sedákom aj operadlom sa dokázal ľahšie poskladať a ocenil tiež viac miesta pre kolená. Po dizajnovej stránke a čo sa farebného prevedenia týka je kabína Audi trochu prekombinovaná. Súhlasím s kolegom, že pracovisko vodiča je v BMW jednoduchšie a prehľadnejšie.

Pohľad do cenníka

Stupeň luxusu na palube závisí od majiteľovej peňaženky. Ak si chcete dopriať maximum, počiatočná cena auta sa s príplatkovou výbavou neraz zdvoj až strojnásobí. Nami testované autá patrili do kategórie dvojnásobnej sumy. Zvlášť Audi, ktorý okrem športového balíka obsahoval snáď všetko čo vás napadne. Pri tejto príležitosti som preto nahliadol do cenníka a porovnal niekoľko prvkov.

Prekvapilo ma, že vo väčšine prípadov Audi vychádzal drahšie. Páni v Ingolstadte si voči BMW evidentne veria. Rozdiely medzi jednotlivými prvkami výbavy sa pohybujú v desiatkach až stovkách eur. S výnimkou aparatúry, kde Audi za audiosústavu Bang & Olufsen s 15 reproduktormi vrátane subwoofera a celkovým výkonom minimálne 1.200 W žiada neuveriteľných 6.748 € (!). Za takéto peniaze už môžete mať lepšie jazdené auto. Keby som však mal na Audi A6 aj na tú aparatúru, bez mihnutia oka by som ich investoval, pretože hrá vynikajúco. Navrch má Audi len v obstarávacej cene. S motorom 3.0 TDI (180 kW/245 k) štandardne dodávaným iba v kombinácii s pohonom quattro stojí 51.280 €. BMW 530d s porovnateľnými parametrami dostanete za 49.600 €, ale s pohonom xDrive vás vyjde až na 55.700 €. Rozdiel medzi Audi A6 3.0 TDI (180 kW) a BMW 530d v základnej výbave je teda 4.420 € v prospech prvého z nich.

V zovretí mestských uličiek

Pri potulkách po Chorvátsku sme sa ocitli aj v prímorských osadách a dedinkách, kde sme viackrát neplánovane vyskúšali ako sa s testovanými limuzínami manévruje v stiesnených priestoroch. K slovu sa dostali parkovacie senzory aj cúvacie kamery. Vynikajúco pomáha vodičovi pri parkovaní predovšetkým súbor asistentov BMW. Päťka obsahuje najrozsiahlejšiu ponuku pomocníkov a jednotlivé systémy má najlepšie prepracované. V praxi teda senzory nehulákajú aj vtedy za autom nie je žiadna prekážka, ako sa nám to často stávalo v Audi. Parkovacím senzorom A6 som nemohol dôverovať, pretože stále pískali ako keby som bol nalepený na prekážku.

Vo výbave mi veľmi chýbala parkovacia kamera, ktorá by pomohla zorientovať sa do akej miery je to vážne. BMW má oveľa rozumnejšie nastavené senzory aj krajšiu grafiku zobrazujúcu vzdialenosť prekážky od auta. Akustické signály zaznievali iba v prípadoch keď to bolo naozaj potrebné a veľkú službu robila parkovacia kamera, ktorá v A6 chýbala. BMW má navyše aj dve minikamery v rohoch predného nárazníka, ktoré slúžia ako periskop alebo náhrada za bezpečnostné zrkadlá v neprehľadných križovatkách. Vynikajúca pomôcka najmä v stiesnených centrách miest, kde často nevidieť, či spoza rohu nevychádza iné auto, ktorému treba dať prednosť.

Motory

Na test sme si vybrali pravdepodobne najžiadanejšie verzie s 3-litrovými naftovými šesťvalcami rovnakého výkonu (180 kW/245 k) a automatickými prevodovkami. Rozdiely v kultúre chodu ani dynamike nie sú takmer žiadne. Oba motory patria medzi špičku v danom segmente a rozdiel v zrýchlení 0,2 s možno pripísať len rýchlejšej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovke S tronic v Audi, ktorá v priamom smere pod plynom páli ako automatická zbraň. Okamžité podradenie jej však trvá dlhšie, než by sa vzhľadom na rýchlosť radenia smerom hore dalo čakať.

V tomto je 8-stupňový automat BMW vyváženejší a plynulejší. Je rovnako rýchly pri preraďovaní smerom hore aj dolu, pomáha plynulejšie sa rozbiehať a pri kick-downe reaguje rýchlejšie než Audi. V neposlednom rade vďaka 1 prevodovému stupňu navyše pomáha tiež k nižšej palivovej spotrebe, pod ktorú sa ale v BMW podpisuje aj súbor opatrení pre úspornú jazdu Efficient Dynamics. V úsporách energie a prebytočného tepla je BMW o niečo ďalej než Audi a aj preto Päťka vždy spotrebovala v priemere o 1 až 1,5 l nafty na 100 km menej než A6. Pri hodnotách 6,4 l/100 km (BMW) a 7,4 l/100 km (Audi) sa človek až zamýšľa na čo vlastne slúži zmenšovanie objemov, či to nie je iba marketingový tlak na spotrebiteľa, keď šesťvalce sú dnes schopné jazdiť za 6,4 l/100 km.

Audi má veľký dynamický talent

Najdôležitejšou disciplínou porovnávacieho testu je skúška jazdných a dynamických vlastností. Už pri pomalom tempe cítiť, že posunutie motora viac dozadu, lepšie vyváženie medzi nápravami, keď na predok teraz pripadá iba 57% celkovej hmotnosti auta a odľahčenie asi o 100 kg Audi A6 nesmierne pomohlo. Spoza volantu pôsobí ľahším a lepšie ovládateľným dojmom.

Lepší jazdný komfort ponúka Audi, aj napriek 20-palcovým kolesám obutým do pneumatík rozmeru 255/35 R20 (3.318 €). BMW na 19-palcových runflatoch rozmeru 245/40 R19 sa aj po preladení pruženia do komfortného režimu viac otriasa.

V BMW viac cítiť hmotnosť a robustnosť auta, hoci v papieroch majú pohotovostnú hmotnosť rovnakú. Riadenie má ale Päťka stále ostrejšie a citlivejšie, aj napriek elektrickému posilňovaču. Nové elektromechanické riadenie Audi poskytuje menšiu spätnú väzbu. Obe vozidlá jazdili na pneumatikách runflat a hoci BMW bolo obuté na menších kolesách, po preladení adaptívneho pruženia do režimu komfort na nerovnostiach pôsobilo menej komfortne než Audi na 20-palcových diskoch s nižším profilovým číslom pneumatík. BMW sa viac otriasalo. V Audi som išiel do Chorvátska klasickou úspornou trasou cez Maďarsko po rozbitých okresných cestách a vôbec mi to neprekážalo.

Podvozok aj pruženie zvládali zaplátané cesty nad očakávanie ticho a pokojne. Prvotný dojem z okresných ciest potvrdila aj jazda na čas po chorvátskom okruhu Grobnik, kam sme zavítali na pár kôl aby sme sa presvedčili, či je Audi naozaj agilnejší než BMW. Na technickej trati mala mať výhodu Päťka, ale vďaka športovému diferenciálu na zadnej náprave, ktorý posiela viac krútiaceho momentu v zákrute na vonkajšie koleso (tým potláča nedotáčavosť) bol nakoniec Audi rýchlejší a zábavnejší. Ešte aj dnes cítim v rukách ako A6 zahýbal do zákrut – neutrálne, bez akéhokoľvek náznaku nedotáčavosti, čo bolo v predošlej generácii púhym želaním. Na rozdiel od predchodcu sa nemusíte báť zatočiť do zákruty na poslednú chvíľu, pretože auto poslúchne a zahne. Vďaka lepšiemu rozloženiu hmotnosti, novému systému quattro, ktorý rozdeľuje 60% krútiaceho momentu dozadu a príplatkovému športovému diferenciálu sa charakter A6 úplne zmenil a jeho dynamický potenciál zlepšil o svetelné roky.

Toto je konečne Audi, ktoré športovo nielen vyzerá, ale aj jazdí. Zdá sa, že Audi dobieha športovosť, ktorú už roky sľubuje. BMW strácal na okruhu 1 s na kolo, podľa nášho názoru aj vplyvom vyššej karosérie a vyššie ležiaceho ťažiska. Päťka sa stále vynikajúco ovláda, je ostrejšia v riadení a nedá sa povedať, že by vodiča bavila menej. Lenže spôsob akým Audi zahýna do zákrut a jeho trakcia, najmä ľahký atletický charakter, ma úplne dostali. Už dávnejšie som spomenul, že nová Päťka svojou mohutnosťou stratila kúsok svojej agility. To naplno využil Audi a vrátil modro-bielej vrtuľke spätný úder aj s úrokmi.

Víťazom nášho testu sa teda stáva Audi, ktorý si prvenstvo zaslúži najmä za obrovské zlepšenie v jazdnej dynamike, ktorá úplne zmenila jeho charakter. Štyri dni za volantom oboch vozidiel neboli pre nás prácou, ale pôžitkom. Vzdialenosť 700 km na jeden dych je v nich maličkosť. Vodič sa ani po viachodinovej jazde necíti byť unavený a hoci sa to zdá byť nezmysel, užili sme si s nimi aj obrovskú porciu radosti zo športovej jazdy. Keď sme s nimi vybehli na okruh, mnohí sa čudovali čo tam robíme s naftovými mastodontmi. Vtedy by som ani ja nebol ešte povedal, ako sa dá vyblázniť s naftovými šesťvalcami na okruhu. Dosiahnutými časmi si však obe autá získali rešpekt.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne