+20

Na ovládanie monopostu F1 pred sto rokmi bolo treba dvoch chlapov

Storočnica slávnej Grand Prix de Lyon ukazuje krásu a náročnosť motoristického športu v jeho počiatkoch.

Korene Formuly 1 a vôbec celého profesionálneho motoristického športu siahajú do francúzskeho mesta Lyon. V ňom takmer presne pred sto rokmi zorganizovali jednu z prvých veľkých cien – preteky špeciálne postavených áut na uzavretom okruhu. Grand Prix de Lyon je považovaná za kolísku formulových pretekov tak, ako ich poznáme dnes.

Technické predpisy vtedy neboli zvlášť komplikované. Obmedzovali iba zdvihový objem motora – do 4.5 litra – a minimálnu hmotnosť vozidla – 1.100 kilogramov. Úzkym karosériám sa hovorilo torpéda, pretože údajne ľahko vzdorovali náporom vzduchu pri vysokých rýchlostiach. A tie dosahovali až 160 km/h. Štvorventilová technika v hlave valcov alebo kardanový hriadeľ, ktorý nahradil nespoľahlivú reťaz, boli novinky tej doby.

Ovládanie štvorkolesových monštier bolo také náročné, že každý jazdec vozil so sebou ešte takzvaného mechanika. Sledoval teplotu a stav prevádzkových kvapalín a prostredníctvom ručného čerpadla zvyšoval tlak v palivovom systéme, aby mal motor dostatok benzínu.

Jazdec sa mohol venovať iba šoférovaniu, radeniu nesynchronizovaných stupňov v štvorstupňovej prevodovke a brzdeniu. Predné brzdy sa v tých časoch na pretekárskych autách ešte nepoužívali. Mohutné bubny na zadnej náprave jazdec aktivoval pákou. K dispozícii mal ešte nožnú brzdu, ktorá pôsobila na hnací hriadeľ.

V týchto podmienkach bolo potrebné absolvovať 752 kilometrov, aby ste videli cieľ.

Grand Prix de Lyon 1914 sa konala prakticky v predvečer prvej svetovej vojny – štvrtého júla 1914. Bezmála štyri desiatky posádok si namiesto dnes bežnej kvalifikácie, iba vyžrebovalo svoje štartové pozície.

Organizátori pripravili 37,6 kilometra dlhý okruh, vedúci po bežných cestách. V pretekoch vypísaných na 20 kôl, sa naplno rozohral súboj Nemecka proti Francúzsku. Nemcov zastupoval najmä favorizovaný Mercedes, proti ktorému stáli továrenské Peugeoty EX5 a niekoľko malých domácich značiek.

Podobne ako dnes, o výsledkoch do značnej miery rozhodli pneumatiky a technika. Mercedesy obuté do Continentalov museli stáť kvôli výmene kolies iba raz. Zato Peugeoty na Dunlopoch stáli každú chvíľu. Rekordérom sa stal Georges Boillot, ktorý spotreboval až osem sád kolies a cieľ napriek tomu nevidel. Pred štartom patril medzi horúcich favoritov.

Šachovnicovú vlajku napokon videlo iba jedenásť posádok. Absolútny triumf predviedli Mercedesy, keď obsadili prvé tri pozície. Vyhral Nemec Christian Lautenschlager, pred Francúzom Louisom Wagnerom a svojim krajanom Otto Salzerom.   

Bola to posledná Veľká cena pred začiatkom prvej svetovej vojny.

Nadšenci z Lyonu sa aktuálne rozhodli obnoviť tradíciu. Pri príležitosti stého výročia pretekov, ich organizujú opäť. Už od stredy sa na miestnych cestách koná zraz a spanilé jazdy historických áut, ktoré si môžu pamätať slávnu Grand Prix de Lyon 1914. Pozvánku dostali aj samotné automobilky a napríklad Opel na zraz priviedol tri autentické špeciály z roku 1914.