Môže sa Peugeot 208 GTi pozrieť do očí predchodcom?

Dvestoosmička znamená pre francúzsku automobilku návrat do kategórie hot hatch. Slávne označenie GTi musela obhájiť tvárou v tvár s inou legendou.

Rýchle Peugeoty sa hlavne koncom minulého storočia hlboko zapísali do sŕdc automobilových nadšencov. Dvestopäťky, stošestky, tristošestky, ale aj dvestošestky vedeli v rukách dobrého šoféra porážať výkonnejších konkurentov.

Veľký úspech na začiatku nového milénia vystriedala doba temna, kedy Peugeot chcel vyhovieť všetkým a zároveň nikomu. Model 207 v porovnaní s predchodcami o dosť narástol a bol priestrannejší.

Čo potešilo bežného zákazníka, to nesedelo športovým verziám GTi. Z mrštných hračiek pre dospelých sa stali väčšie, ťažšie a skôr na imidž orientované autá. Rýchlosť im nechýbala, ale zábavu za volantom ponúknuť nevedeli.

Možno aj pod vplyvom fanúšikov sa Francúzi rozhodli viac čerpať inšpiráciu z histórie. Vznikol tak naozaj malý a relatívne ľahký hatchback, ktorý má byť spomienkou na hravé športové Peugeoty z minulosti.

Skôr než sme model 208 GTi v rámci porovnávacieho testu postavili proti súdobému konkurentovi, musela sa novinka pozrieť do očí svojím predchodcom. Chceli sme zistiť, či to od Peugeotu nie je prázdne gesto a či sa návrat k zábave za volantom vydaril.

_______________________________________________________________________________

Duel starého a nového GTi sa nečakane rozrástol o tretie auto. Peugeot 205 Rallye som po košických cestách videl jazdiť niekoľkokrát. Náhoda chcela, že sa objavil takpovediac v rodine. Lenže predošlý majiteľ zničil vzácne auto tým, že pôvodný benzínový motor 1.3 l s dvomi karburátormi Weber vymenil za diesel. Karoséria, interiér i podvozok sú originál Rallye, ale motor s prevodovkou nie. Preto si biely Peugeot iba zapózoval pred objektívom.

_______________________________________________________________________________

Špička deväťdesiatych rokov

A veru, bolo sa čím inšpirovať! Z rodinnej garáže pre túto príležitosť vyšiel Peugeot 106 GTi. Nízky a široko rozkročený hot hatch je skvelým príkladom starej školy, ktorá konštruktérom dovolila aj to, čo je dnes prísne zakázané. Okrem iného nemyslieť na bezpečnosť chodcov a nešetriť úzkostlivo každý gram emisií CO2. Havarovať v nej by sme nechceli, ale tá ľahkosť, ktorá zo stošestky doslova srší…

Tenké dvere ukrývajú na tú dobu luxusný interiér. Žiadny holý plech, všetko je poctivo zakryté čalúnením alebo plastom. Dnes samozrejmosť, ale v deväťdesiatych rokoch sa tým nemohli popýšiť všetky malé autá.

Napokon, pri vtedajšej cene asi 700.000 korún je istý komfort vítaný. Predné sedadlá lepšie vyzerajú ako držia telo v zákrute, lebo bočnice sú príliš mäkké. Originálne 14-palcové zliatinové disky dodávala motošportom ošľahaná značka Speedline.

Moderný Peugeot 208 GTi nepôsobí veľmi agresívne, no má všetko, čo od ostrého hatchbacku očakávame. Krásne 17-palcové kolesá ukryté pod rozšírenými blatníkmi, veľký spojler vzadu a dvojitú koncovku výfuku. Dokonalý odkaz minulosti dotvárajú plakety s logami GTi. Hlavné sú však skromné vonkajšie rozmery a dlhý rázvor, ktorý odsunul kolesá až do rohov karosérie. Akurát výška robí z novinky obra, keď ju postavíte vedľa stošestky.

Posed je fajn, ale extrémne mäkké sedačky nepodržia telo, ani neoplývajú komfortom. Stošestka svoj výfuk skrýva. Jedným z mála vylepšení sériového auta sú tlmiče Bilstein skupiny N.

Doba turba

Nová éra priniesla pod kapoty väčšiny rýchlych hatchbackov turbomotory. Dvestoosmičku GTi poháňa dobre známy prepĺňaný štvorvalec 1.6 THP s výkonom 147 kW (200 k). A hoci je novinka o 240 kilogramov ťažšia než Peugeot 106 GTi (1.190 vs. 950 kg), výkonová hmotnosť 5,95 kg/1 k hovorí jasne v jej prospech.

Stošestka GTi sa spolieha na klasiku z tých čias – atmosférický štvorvalec 1.6 16V s výkonom 87 kW (118 k). Na jednu konskú silu tak pripadá asi osem kilogramov.

Klobúk dole pred tým, ako vie 16 rokov staré auto vtiahnuť šoféra do deja. Doslova na každom prejdenom kilometri cítiť vzájomnú prepojenosť tela so strojom. Táto nákupná taška vie aj štípať, hoci málo kto by to o nej povedal.

Stačí jej nerovnosť v zákrute, zbrklé zošliapnutie brzdy či náznak rozhodenia volantom a zadná náprava má okamžite tendenciu vybočiť zo zvoleného smeru. Nie je to nedostatok, práve naopak. Hravá zadná časť pomáha nasmerovať auto do prudších zákrut. Samosvorný diferenciál na bežných cestách nechýba. Šofér v malej kabíne sedí relatívne nízko a doslova zadkom vie vycítiť každý pohyb auta.

Motor ctí rýchle reakcie, lebo ho s akcelerátorom spája lanko, nie elektrický zväzok. V spodnom spektre otáčok sa nič zvláštne nedeje. Agregát čosi naznačí po prekonaní hranice 3.000 1/min, ale nirvána začína, až keď ručička otáčkomera ukáže na cifru 5.000. Vtedy nemá opojenie z rýchlosti konca, zatiaľ čo nedostatky idú bokom. Medzi najhlavnejšie patrí extrémne nepresný chod radiacej páky v kulise.

 Pre niektoré typy postáv bude posed o kompromise. Žiadalo by sa mať volant trochu vyššie. Zato sedadlá sú výborné. Páčilo sa nám aj vyladenie kulisy radenia. Plastové nadstavce na blatníkoch pripomínajú stošestku, technika pod kapotou je však úplne iná. Výfuk nevydáva žiadny zvuk a vlastne celkovo je Peugeot 208 GTi na akustické vnemy skúpy.

Výkon doženie, čo šofér pokazí

Vzhľadom na veľké rozdiely vo výkonoch motorov je už na parkovisku jasné, ktorý hatchback bude vo väčšine prípadov rýchlejší. Dvestoosmička v duchu modernej doby nepýta od človeka veľa umu. Len zatočiť volantom a citlivo narábať s akcelerátorom. Prenos 275 Nm na cestu dá totiž predným kolesám občas zabrať.

Turbomotor servíruje všetky svoje schopnosti ako na podnose, bez nutnosti vysokých otáčok. Dynamika je skvelá, lenže po presadnutí zo stošestky máme chvíľu dojem, že všetko sa deje akoby bez nášho pričinenia. Podvozok je na pomery triedy hot hatch veľmi pohodlný a v kabíne vládne ticho.

Spoločné gény oboch Peugeotov napriek tomu uniknú len slepému. Malý volant a dostatočne strmý prevod riadenia robia z ovládania dvestoosmičky veľkú zábavu. Presne ten motokárový pocit z šoférovania dáva aj stošestka, akurát vylepšený o komunikatívnejšie riadenie. Novinka tiež dokáže zľahka pohodiť zadnou časťou karosérie.

Aj tu platí, že ľahká pretáčavosť pomáha nasmerovať auto do zákruty. Dvestoosmičku treba k roztopaši viac provokovať, ale označenie GTi si zaslúži. Otázkou je, čo predvedie v súboji s moderným konkurentom…

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil