Motory Škoda majú 120 ročnú tradíciu

Chronológia výroby motorov Škoda

1895 – Založenie firmy Laurin & Klement

1899 – Rozšírenie ponuky bicyklov o pomocný benzínový motor a uvedenie prvých plnohodnotných motocyklov značky

1905 – Predstavenie prvého auta z Mladej Boleslavi, modelu L&K Voiturette A s vidlicovým dvojvalcom s objemom 1,0 litra

1907 – Prvý radový osemvalec v strednej Európe, Laurin & Klement FF

1908 – Prvé hybridné auto značky L&K na báze typu E

1910 – Prvý letecký motor L&K - typ EL

1925 – Fúzia automobilky L&K s plzenským koncernom Škoda

          1937 – Prechod na ventilový rozvod OHV

          1938 – Zavedenie mokrých vložiek valcov

1964 – Litrový štvorvalcový motor pre model Škoda 1000 MB, s blokom vyrobeným metódou tlakového odlievania hliníka

1987 – Celohliníkový motor s objemom 1,3 litra, priečne uložený v modeli Škoda Favorit s pohonom predných kolies

          1991 – Škoda sa stáva súčasťou koncernu Volkswagen

          1997 – Škoda dodáva štvorvalcové hliníkové motory s objemom 1,0 litra ostatným značkám koncernu

          2001 – Začiatok výroby motorov 1,2 HTP

         2009 – Začiatok výroby preplňovaných motorov 1,2 TSI

         2014 – Otvorenie nového motorového centra v Mladej Boleslave

Ing. Petr Hrdlička oslávil 85. narodeniny

Petr Hrdlička (12. 9. 1934 Praha) začal svoju kariéru v mladoboleslavskej fabrike ako učeň, pretože bol synom bývalého riaditeľa automobilky. Jeho otec Karel v tridsiatych rokoch minulého storočia vyzdvihol Škodu ako efektívneho výrobcu moderných áut na prvé miesto pred Tatru a Pragu, ale jeho fotografia z berlínskeho autosalónu z roku 1939 bola založená v synových kádrových materiáloch a urobila z obidvoch nepriateľov režimu po roku 1948.

"Petr Hrdlička je vynikající student, pomáhá slabším žákům, vede lidové kursy ruštiny, překládá, a to všechno proto, aby mohl lépe rozvracet lidově demokratické zřízení naší republiky“, písalo sa v kádrových materiáloch mladého muža, ktorému režim spočiatku nechcel dovoliť ani študovať. Petr sa rozhodol pri štúdiu na ČVUT špecializovať na výpočty hypoidných prevodov, ktoré vtedy v Československu nevedel vypočítať takmer nikto. Jeho prvou prácou bola prevodovka s diferenciálom pre Škodu 1000 MB. Po ašpirantúre pôsobil dva roky vo Švajčiarsku, kde vypočítal prevody na Peugeot 504, ale i na ruské vládne auto Zil.

Začiatkom osemdesiatych rokov pracoval v ústave pre výskum motorových vozidiel. Na jar roku 1983 prijal ponuku Škody na miesto riaditeľa Výskumno-vývojového oddelenia, aby zorganizoval návrh a výrobu modelu Škoda Favorit. Pred tým stihol na autosalóne v Ženeve prehovoriť Bertoneho, aby začal pracovať na aute ešte pred podpísaním zmluvy. Vývoj nového auta Hrdličkov tím stihol v rekordnom termíne, čím sa Petr Hrdlička takmer zázračne vyhol trestu, ktorý na neho režim chystal. „Všetci ma počúvali na slovo, ale vedel som, že ak sa to nepodarí, ostane to na mňa“, povedal Petr Hrdlička pre Autožurnál. Keby česká automobilka nevyrábala Favorit, vtedy najlepšie auto z východného bloku, pravdepodobne by ju čakal zánik. Syn Martin Hrdlička je vedúcim vývoja motorov a podvozkov v automobilke Škoda.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI