+29

Motory Škoda majú 120 ročnú tradíciu

Škoda 120 L

Na brnianskom strojárskom veletrhu mala v roku 1976 premiéru Škoda 120 L. Najdôležitejšie bolo s malými nákladmi splniť prísnejšie bezpečnostné kritériá, palivová nádrž sa presťahovala pod zadné sedadlá. Znížiť hluk sa nepodarilo, pomohlo však, že ventilátor chladenia už nezavíjal vzadu a spolu s chladičom sa ocitol vpredu. Krehké a doteraz bezproblémové vodné čerpadlo stálo pred veľkou výzvou, objem chladiacej kvapaliny bol takmer 13 litrov. Emisné predpisy neexistovali, preto motor ostal takmer pôvodný. Vyššia hmotnosť karosérie si však predsa vyžiadala vyšší výkon, preto sa zmenou kľukového mechanizmu podarilo zvýšil zdvih z pôvodných 68 milimetrov na 72 milimetrov.

Najlepšiu prácu odviedol tím Ludvíka Eimera v interiéri, bol priestranný, palubná doska s kruhovými prístrojmi vo verzii L, LS a GLS bola na vysokej úrovni. Predsa však nevyšlo všetko, jazdné vlastnosti do veľkej miery degradovali pôvodné 14-palcové kolesá, ktoré externý dodávateľ nedokázal zmeniť. Podarilo sa to až v roku 1981 a spolu s kratšími pružinami sa stabilita citeľne zlepšila. Ďalší pokrok v jazdných vlastnostiach priniesla inovácia v roku 1983, keď sa zväčšil aj rozchod kolies. Ešte tri roky však trvalo zavádzanie hrebeňového riadenia. Posilňovač vtedy mali iba brzdy, spočiatku iba Škody 120. O posilňovačoch riadenia vtedy ešte nikto ani nesníval. Modelový rad 105/120 priniesol pokrok aj v protikoróznej ochrane. Tu treba spomenúť riaditeľa fabriky Miroslava Zapadla, ktorého zásluhou sa smela vybudovať nová lakovňa i náraďovňa. Nakoniec sa podarilo postaviť aj halu na novú zvarovňu, ale komunisti nezniesli Zapadlove manažérsko-diplomatické schopnosti a v roku 1978 ho odvolali. Zvarovňu spočiatku natruc nevyužívali, ale v roku 1987 sa z nej stala výrobná hala pre Favorit.

O vývoj Favorita sa postaral geniálny stratég a konštruktér Petr Hrdlička. Podaril sa mu zázrak. Jeho entuziazmu podľahol aj taliansky karosár Nuccio Betone v ktorého dielni navrhli exteriér i interiér a pozvárali pár karosérií na prototypy, ktoré v rekordnom čase skúšali v zrýchlenom režime. Favorit sa tak vydaril, že bol hlavným argumentom na vstup VW do Škody. Vyrábal sa ľahko zmenený ako Felicia až d roku 2001 a motor z neho sa dostal až do Fabie, kde skončil s normou Euro4 v roku 2003.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI