Vw vypredaj skladov 1140x190
+29
Thumb 14 988 60 ohc Thumb 1 klement Thumb 2 laurin Thumb 03 vaclav klement 1868 1938 Thumb 03 191016 laurin and klement motorcycle typ a from 1899 Thumb 03a typ b Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 04 1903 narcis studio 2 Thumb 05 skodamb 12 Thumb 05 laurin klement fcr 1 Thumb 06 0049 hispano suiza 1926 Thumb 05 laurin klement c1 sanitni 01 Thumb 06 dsc8811 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 06 b tovarna 2 Thumb 09 skodamb 06 Thumb 11 rapid 38 05 Thumb 12 dsc8801 Thumb 13 skoda octavia Thumb 14 motor1 Thumb 14 blok Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 14 motor koda 1000 mb Thumb 14 motor Thumb 14 prototyp Thumb 15 skoda 1000mb 50 years 028 1964 Thumb 21 motor favorit 1987 Thumb 22 skoda favorit Thumb 28 fabia 1999 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 30 dsc8804 Thumb engine centre mlada boleslav skoda building Thumb engine centre test skoda.jpg Thumb petr hrdli ka
Pi 25.10.2019 /  Martin Vasiľ /  Martin Vasiľ, archív

Motory Škoda majú 120 ročnú tradíciu

Škoda 120 L

Na brnianskom strojárskom veletrhu mala v roku 1976 premiéru Škoda 120 L. Najdôležitejšie bolo s malými nákladmi splniť prísnejšie bezpečnostné kritériá, palivová nádrž sa presťahovala pod zadné sedadlá. Znížiť hluk sa nepodarilo, pomohlo však, že ventilátor chladenia už nezavíjal vzadu a spolu s chladičom sa ocitol vpredu. Krehké a doteraz bezproblémové vodné čerpadlo stálo pred veľkou výzvou, objem chladiacej kvapaliny bol takmer 13 litrov. Emisné predpisy neexistovali, preto motor ostal takmer pôvodný. Vyššia hmotnosť karosérie si však predsa vyžiadala vyšší výkon, preto sa zmenou kľukového mechanizmu podarilo zvýšil zdvih z pôvodných 68 milimetrov na 72 milimetrov.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

Najlepšiu prácu odviedol tím Ludvíka Eimera v interiéri, bol priestranný, palubná doska s kruhovými prístrojmi vo verzii L, LS a GLS bola na vysokej úrovni. Predsa však nevyšlo všetko, jazdné vlastnosti do veľkej miery degradovali pôvodné 14-palcové kolesá, ktoré externý dodávateľ nedokázal zmeniť. Podarilo sa to až v roku 1981 a spolu s kratšími pružinami sa stabilita citeľne zlepšila. Ďalší pokrok v jazdných vlastnostiach priniesla inovácia v roku 1983, keď sa zväčšil aj rozchod kolies. Ešte tri roky však trvalo zavádzanie hrebeňového riadenia. Posilňovač vtedy mali iba brzdy, spočiatku iba Škody 120. O posilňovačoch riadenia vtedy ešte nikto ani nesníval. Modelový rad 105/120 priniesol pokrok aj v protikoróznej ochrane. Tu treba spomenúť riaditeľa fabriky Miroslava Zapadla, ktorého zásluhou sa smela vybudovať nová lakovňa i náraďovňa. Nakoniec sa podarilo postaviť aj halu na novú zvarovňu, ale komunisti nezniesli Zapadlove manažérsko-diplomatické schopnosti a v roku 1978 ho odvolali. Zvarovňu spočiatku natruc nevyužívali, ale v roku 1987 sa z nej stala výrobná hala pre Favorit.


O vývoj Favorita sa postaral geniálny stratég a konštruktér Petr Hrdlička. Podaril sa mu zázrak. Jeho entuziazmu podľahol aj taliansky karosár Nuccio Betone v ktorého dielni navrhli exteriér i interiér a pozvárali pár karosérií na prototypy, ktoré v rekordnom čase skúšali v zrýchlenom režime. Favorit sa tak vydaril, že bol hlavným argumentom na vstup VW do Škody. Vyrábal sa ľahko zmenený ako Felicia až d roku 2001 a motor z neho sa dostal až do Fabie, kde skončil s normou Euro4 v roku 2003.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál