+6

Mazda CX- 5: Aj po facelifte stále jedno z najlepšie jazdiacich SUV

Prešla podstatnými funkčnými zmenami dizajnu, dostala najsilnejší benzínový motor z modelu 6 a podobne ako vlajková loď značky aj vylepšený interiér.

Novú masku chladiča s výraznejším rebrovaním vidieť na prvý pohľad. Oveľa dôležitejšou zmenou je, že aj CX-5 má konečne denné LED svetlá, ktoré prvú generáciu ešte nezastihli a podobne ako Mazda6 aj CX-5 môže mať v lepšie vybavených verziách plne LED predné reflektory. Ďalšia dôležitá zmena, dizajnéri zmenšili tvar vonkajších spätných zrkadiel a optimalizovali tvar ich vonkajšieho krytu s ohľadom na zníženie aerodynamického hluku. Pred faceliftom mala CX-5 celkom problém s aerodynamickým hlukom od spätných zrkadiel už po prekročení rýchlosti 80 km/h.

Upravená bola tiež grafika zadných skupinových svetiel. Vnútri podobne ako v modeli 6 došlo k vylepšeniu niektorých materiálov, kabína bola lepšie odhlučnená, čo v minulosti bol ale viac problém Šestky než CX-5. Displej multimediálneho systému zapustený do palubovky dostal väčšiu plochu a podobne ako v modeli 6 je dotykový. 

Ručnú parkovaciu brzdu strieda elektronická a keď sme sa pýtali, prečo aj CX-5 nedostala Head – Up displej, odpoveď znela, že na základe prieskumu medzi zákazníkmi – podľa nášho názoru, u CX-5 na neho nie je miesto. V rámci modernizácie sa pod prednú kapotu CX-5 dostáva najlepší a najsilnejší benzínový motor z vlajkovej lode, vďaka ktorému som si mal chuť už pri prvom teste modelu 6 testovací kus adoptovať. Ide o 2,5 – litrový benzínový štvorvalec s výkonom 141 kW/192 k, ktorý sa do CX-5 montuje výhradne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. 

Túto chuťovku si ale nechávam na domáci test. Viac ma zaujímalo, ako po Mazde6 na mňa zapôsobí rovnaký agregát Skyactiv-D 2.2 (129 kW/175 k) v modeli CX-5. A musím povedať, že vo vyššom SUV, ale evidentne s lepšie rozloženou hmotnosťou na mňa urobil lepší dojem. Menej bolo cítiť vplyv jeho hmotnosti na jazdné vlastnosti a nedotáčavosť a zatiaľ čo v Šestke ma vypletanie zákrutami po chvíli prestalo baviť, v CX-5 som si rovnakú trasu užil viac. Samozrejme aj tu pohon 4x4 nepracuje ako by som si predstavoval. Ak si nenastavíte auto správnym smerom na výjazd zo zákruty, pomoc prenesenia krútiaceho momentu dozadu skôr zvýrazní nedotáčavosť než ju potlačí.

Interiér dostal lepšie materiály, väčší displej multimediálneho systému, elektronickú parkovaciu ručnú brzdu a technici zapracovali aj na jeho odhlučnení.

 Stačí však na to myslieť a túto vlastnosť systému vie vodič prispôsobiť vo svoj prospech iným nastavením stopy na výjazde zo zákruty. Sám výrobca ale v tlačovej správe k pohonu AWD píše, že systém pracuje tak, aby predchádzal preklzovaniu predných kolies a zároveň príliš veľkému prenosu výkonu dozadu. Podľa mňa elektroniku prenosu krútiaceho momentu medzi jednotlivé nápravy Mazda nemá ešte dobre zvládnutú, v modeli 6 ani v CX-5. Pruženie Mazdy CX-5 sa posunulo smerom ku komfortu, ale bez deštrukcie vlastností, ktoré som mal a mám na tomto aute rád. Presnejšie dobrú kontrolu nad pohybmi a stabilitou karosérie a v neposlednom rade presnosť vedenia stopy. Mazda CX-5 naďalej ostáva jedným z najlepšie jazdiacich a šoférsky najatraktívnejších SUV na trhu.

V rámci prestavby interiéru bol upravený aj stredový ovládací panel ventilačnej sústavy.

Rozmery: dĺžka 4540 mm, šírka 1840 mm, výška 1670 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru 503/1620 l.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW