Vw vypredaj skladov 1140x190
+19
Thumb dsc00098t processed 640x420 Thumb cx 5 event bari 83 resize 650x437 Thumb cx 5 event bari 78 resize 650x433 Thumb 13780 large mazda5 Thumb 13779 large mazda4 Thumb 13778 large mazda3 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 13777 large mazda2 Thumb 13776 large mazda1 Thumb 13775 large cx 5 event bari 139 resize Thumb 13774 large cx 5 event bari 132 resize Thumb 13773 large cx 5 event bari 123 resize Thumb 13770 large cx 5 tonneau cover resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 13279 large dsc00103 Thumb 13277 large dsc00102 Thumb 13276 large dsc00099 Thumb 13273 large dsc00098 Thumb 13271 large cx 5 event bari 83 resize Thumb 13270 large cx 5 event bari 78 resize Thumb 13269 large cx 5 event bari 72 resize 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 10772 large dsc00098t
Ut 31.7.2012 /  Michal Karpat /  autor

Mazda CX-5 2.0G A/T 4x4: Najlepšie kompaktné SUV na trhu?

Keby som sa dnes rozhodoval pre auto tejto kategórie, jedným z horúcich kandidátov by bola určite Mazda CX-5. Preto ma zaujímalo ako vyzerá a jazdí sériový model.

Dopracovať sa k testovaniu Mazdy CX-5 nie je na Slovensku jednoduché.  Hoci prvé autá tu  boli už koncom februára, do dnešného dňa sme od importéra nedostali potvrdený testovací termín. K politike a stratégií importérov sa nezvyknem vyjadrovať, ale počínanie Mazdy v prípade tohto auta nechápem. Konečne majú model, o ktorý je enormný záujem zo strany čitateľov a importér namiesto toho aby testy urýchlil, ich naopak odďaľoval.  Preto sme požiadali o výpomoc trenčianskeho predajcu Aspekta Trade.  Ten mal však k dispozícii len verziu, ktorú som  pri prvých jazdách ešte s prototypmi najviac ofrflal.  V sériovej podobe a v domácich podmienkach mi kombinácia benzínového motora a automatickej prevodovky už taká strašná nepripadala, hoci k automatu mám výhrady stále.

Vw vypredaj skladov 480x300
Posed za volantom bude vyhovovať všetkým typom postáv.

Nová Mazda CX-5 je pekná, nečakane priestranná, ľahká a výborne ovládateľná. Hoci na to nevyzerá, patrí medzi najväčších zástupcov segmentu s jedným z najdlhších rázvorov náprav (2700 mm).  V interiéri to aj cítiť.  Vzadu je miesta ako v BMW X5, čiže dostatok  vo všetkých smeroch pre troch dospelých. Podobne ako vpredu sa tam sedí vyššie a vzpriamenejšie, čo prospieva pohodliu na dlhých trasách. Len sedáky by mohli byť o niečo dlhšie. Úžasná je variabilita zadných sedadiel, ktoré je možné zatiahnutím klapky sklápať do roviny priamo z kufra. Keď potrebujete dostať dnu napríklad len lyže alebo iný dlhý predmet, dá sa samostatne sklápať len stred operadla, ktorý v zloženej polohe poslúži za iných okolností ako komfortná lakťová opierka. Inak na jedenkrát zložíte ľavé operadlo aj stred a pravou klapkou druhé operadlo. Tak ako CX-5 kraľuje vonkajšími rozmermi, boduje aj veľkosťou kufra. Ten je široký, pravidelne tvarovaný, s nízkou nakladacou hranou a veľmi slušným objemom 503 l. Len s roletkou proti ofúknutiu zadných pasažierov, ktorú poznáme už modelu 6 sa zadné veko dosť ťažko dvíha.

Ako z veľkej knihy je posed vpredu. CX-5 je jediné SUV (možno okrem BMW X3 a X5), do ktorého  keď si sadnem, cítim sa ako by bol šitý pre mňa na mieru. Všetko mi sedí – výška sedadla, poloha volantu aj radiacej páky, jednoducho lepšie som sa za volantom SUV, pokiaľ ide o posed ešte necítil. „Riadiace stredisko“ okolo vodiča vyzerá jednoducho, ale po ergonomickej stránke je navrhnuté výborne.  Slová o inšpirácii u BMW nie je sú až tak vedľa. Výhľad z auta je veľmi dobrý. Výhrady mám ale k spätným zrkadlám, ktoré už od rýchlosti 80 km/h vytvárajú pomerne veľký aerodynamický hluk a nad 100 km/h sa dokonca trasú. Pozornosti výrobcu evidentne niečo ušlo…

Batožinový priestor ponúka veľký objem a skvelú variabilitu.

Testovaný benzínový dvojliter je renesanciou benzínu v tomto segmente. Jeho mechanický plechový zvuk je tak zvláštny a kultivovaný zároveň, až je krásny. Môže za to vysoký kompresný pomer, ktorý mu okrem nezameniteľnej zvukovej farbičky pomáha dosahovať lepšiu pružnosť v nízkych a stredných otáčkach a zároveň tiež nižšiu spotrebu. Pokiaľ ide o dynamiku motora, tú inak ako presvedčivú nazvať nemožno. Viac by ale jeho charakter vynikol s manuálom. Automat síce pracuje citlivo, dokáže predvídať a prevodové stupne mení rýchlo ako dvojspojka, málo však pracuje s krútiacim momentom motora a preto často zbytočne podraďuje. Ani pri opätovnej skúsenosti s touto verziou som sa nedokázal zbaviť pocitu, že automat motor dusí a oberá ho o časť jeho elasticity. A pritom by stačilo preladiť elektroniku, aby viac využíval silu motora v nízkych a stredných otáčkach tak ako to robí v kombinácii s dieselom.

K spotrebe sa vyjadrovať neviem, pretože s autom som strávil len niekoľko hodín. K podvozku už naopak niečo povedať viem. Veľká pochvala na adresu presného riadenia s dobrou spätnou väzbou. Snahu konštruktérov o navodenie podobného pocitu z riadenia ako v roadsteri MX-5 sa nezaprie. Veľmi ma oslovila tiež ovládateľnosť a obratnosť vozidla, zvlášť v súvislosti s rozmermi auta. Jazdná stabilita podvozka dosahuje úroveň nemeckej konkurencie, ale slabým miestom je schopnosť tlmenia nerovností. Zvlášť hrubé priečne nerovnosti dosť cítiť, čo bolo do veľkej miery dané 19-palcovými kolesami testovanej verzie a tiež pneumatikami typu runflat, ktoré z princípu tvrdšej bočnice nefandia veľmi komfortu

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 G A/T 4×4
Zdvihový objem valcov [cm3] 1998
Výkon [kW/k] 118/160
Pri otáčkach [1/min] 6000
Krútiaci moment [Nm] 208
Pri otáčkach [1/min] 4000
Namerané spotreba [l/100 km] 6,6
Emisie CO2 [g/km] 155
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 9,6
Maximálna rýchlosť [km/h] 187
Batožinový priestor [l] 503
Cena modelu od [€] 26.400

Súvisiace články:

Mazda CX-5: Ľahká a úsporná

Mazda CX-5 priťahuje zvnútra

Mazda CX-5 najbezpečnejšia (video)

Príhovor z kokpitu – Mazda a dodávky CX-5 (video)

Kúpiť či nekúpiť?

Mazde CX-5 vo všeobecnosti dávam áno, len si musím vybrať motor a verziu. A na to si potrebujem pojazdiť s benzínom aj dieselom v kombinácii s  manuálom.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál