+5

Mazda CX-3 1,5 Skyactiv-D 4WD: Rozum ide nabok

Vyskúšali sme auto plné protikladov, ktoré neohromí praktickosťou, ale výborne jazdí. Automatická prevodovka podraďuje tak, akoby to robil sám šofér.

Mazda CX-3 vyzerá na prvý pohľad ako módna hračka a rozbuška emócií, čomu sa pri veľkej konkurencii medzi malými crossovermi ani nečudujeme. Japonci postavili auto, ktoré útočí hlavne na zmysly – zrakový a „šoférsky“. Rozum tentoraz môže oddychovať.

Stačí očami prejsť po štíhlej a nízkej karosérii a hneď je každému jasné, že Mazda CX-3 neláka na vnútorný priestor, ani obrovský kufor. Napriek trojke v názve modelu, technický základ vychádza z menšej Mazdy2, čomu zodpovedá aj rázvor 2570 mm a skromný priestor na zadných sedadlách. Vpredu kokpit posádku doslova obopne.

Interiér do veľkej miery vychádza z Mazdy2.

Mazda namiesto vysokého posedu a istého nadhľadu nad okolitou premávkou, dáva pocit, že človek tvorí s autom akoby jedno telo. Vďaka dlhším previsom má CX-3 aj svoje rácio v podobe väčšieho kufra. Základný objem 350 litrov sa už dá slušne využiť. Akurát pri naťahovaní sa pre veci v kufri si môžete zašpiniť nohavice o mohutný nárazník. Pri testovacej jazde si overte, či vám predné stĺpiky nebudú brániť vo výhľade šikmo dopredu. Počas testovacieho týždňa sme sa stretli s protichodnými názormi, pričom záležalo, ako veľmi bol šofér so sedadlom posunutý dopredu alebo dozadu. A rozhodne sa nenechajte nahovoriť na 18-palcové disky s pneumatikami rozmeru 215/50, ale zvoľte radšej rozumnejšie „šestnástky“ (215/60). Minimálne, ak siahnete po nami testovanej najťažšej kombinácii naftového motora, automatickej prevodovky a pohonu všetkých štyroch kolies. Takto poskladaná CX-trojka váži 1295 kilogramov. Tuhšie naladený podvozok dokáže potlačiť nevýhodu ťažkej prednej časti, takže Mazda zatáča na pomery crossoverov výborne. V zákrutách naplno vyniká aj nízka stavba auta a široké rozchody oboch náprav. Dobré jazdné vlastnosti však idú trochu na úkor pohodlia.

Kufor má praktický tvar, ale vyššiu nakladaciu hranu. Objem sa blíži k väčšej Mazde3.

Samotný turbodiesel 1,5 Skyactiv- -D (77 kW/105 k) znie veľmi kultivovane a v priemere dokáže jazdiť za šesť litrov nafty na sto kilometrov. V meste a na diaľnici do sedem, čo vzhľadom na automatickú prevodovku a pohon oboch náprav nie sú zlé hodnoty.

Veľmi nás prekvapil rozdiel v zrýchlení z nuly na stovku medzi manuálom a automatom. Nevedno, kde šesťstupňový meničový automat mohol stratiť 1,4 sekundy, pretože pocitovo radí veľmi dobre. Motor zbytočne nepodtáča a hlavne, pred zákrutou alebo odbočkou nečaká a podradí hoci aj o dva stupne. Pri plynulom zrýchľovaní zasa vie podržať zaradený stupeň a oprieť sa o krútiaci moment motora. Preto nechajte rozhodnutie, či si priplatiť 1800 eur za automatickú prevodovku, na osobnú skúsenosť a nerozhodujte sa iba podľa čísel v katalógu.

Pod podlahou sme namiesto rezervného kolesa mali subwoofer.

Pohon 4x4 vychádza z Mazdy CX- 5, akurát elektromagneticky ovládaná medzinápravová spojka je menšia. Štvorkolka rýchlo reaguje na preklz predných kolies a v zablatenom stúpaní malo auto dobrú trakciu. Viac od neho v teréne čakať nemožno, keďže svetlá výška má hodnotu iba 160 mm a predný nárazník je tvarovaný tak nešťastne, že sme ním ryli do zeme aj na obyčajnej lesnej ceste s trochu viac vyjazdenými koľajami.

Kúpiť či nekúpiť?

Mazda CX-3 je najmä o emóciách a dizajne. Ak vyslovene nepotrebujete pohon 4x4, potom je na zváženie, či nezvoliť priestrannejšiu a celkovo dospelejšiu Mazdu3. Cenovo sú si obe autá dosť podobné. Každpopádne by som uprednostnil benzínový dvojliter pred dieselom.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW