+27

Mazda 6 2.0 Skyactiv-G: Vyladená do dokonalosti

Našli sme viditeľné zmeny i nové technológie.

Mazdu 6 vyrábajú na jednej linke s modelom CX-5 na ostrove Honšú v závode Hofu pri meste Yanaguchi 110 kilometrov od sídla automobilky v Hirošime. Je úspešným nástupcom modelu 626, ktorý sa stal po Nežnej revolúcii synonymom úspechu a prestíže. Názov značky Mazda znamenal pôvodne absolútne dobro, ale podobne znie aj rýchlo vyslovené priezvisko zakladateľa automobilky, ktorým bol Jujiro Matsuda.

Palubné prístroje vyzerajú stále ako analógové, ale tachometer je veľký displej. Vodič sa dozvie bez otravného prepínania obe spotreby
i dojazd. Nová je palubná doska, vyrovná sa aj značkám, ktoré sa považujú za luxusné.

Pôvodní záujemcovia o strednú triedu často prešli k SUV, ale pripravili sa o radosť z jazdy s autom, ktoré má nízko ťažisko, skvelo reaguje na pokyny riadenia, v rýchlych zákrutách sa nenakláňa a má malý odpor vzduchu. Na trh práve prišla šestka po precíznom vyladení, aby zároveň splnila emisnú Euro6d Temp. A robí to po svojom. Dvojlitrový atmosférický štvorvalec naladený na 165 koní má síce priame vstrekovanie, ale stále nepotrebuje filter pevných častíc. Má prepracované nasávanie s účinnejším vírením vzduchu, narástol tlak vstrekovaného benzínu na 30 MPa. Motor dostal i nové piesty s dômyselne tvarovaným dnom. Dosiahnutý kompresný pomer 13,0 : 1 je v benzínovom motore takmer zázrak. Zmeny priniesli vyšší krútiaci moment, tak potrebný najmä v nižších otáčkach. Je tu aj technológia i-Eloop, teda pomocný kondenzátor, v ktorom sa uchováva energia. Zaujímavé je, že pred časom v Mazde povedali, že už ju nebudú používať, lebo je drahá.

V každom prípade musíme potvrdiť, že motor nás príjemne prekvapil nízkou spotrebou. Pri kombinácii diaľnice a bežných ciest sme sa rozumnou, ale nie pomalou jazdou, dostali k priemernej hodnote 6,6 l/100 km. Na konci testu sme testu sme mali priemer 7,0. Pri rýchlosti 130 km/h má motor primeraných 3130 otáčok. Motor je, samozrejme, neobyčajne pružný, dokáže ísť na šestke rýchlosťou 50 km/h 1200 otáčkach a červené pole otáčkomera sa začína na hodnote 6500. Chápem aj argumenty priaznivcov turba, ale mne je takýto prejav motora a jeho charakter veľmi sympatický.

Batožinový priestor má objem 522 litrov. Wagon má menší rázvor ako Sedan, ale miesta je dosť aj vzadu.

Na prvý pohľad na karosérii radikálne zmeny nevidno, nový je predný nárazník, chróm zasahujúci pod nové svetlomety a nalakovaná spodná časť zadného nárazníka s dvojicou výfukových rúr. Pevnejšia oceľ i výstuhy však zvýšili tuhosť karosérie o 30 percent a znížili hmotnosť o 8 percent. Zmenená je predná náprava, uloženie spodného ramena, čapy riadenia, tlmiče pruženia i pružiny. Ostrejší prevod dostalo aj úplne nové riadenie. Vo vnútri je vylepšený volant, nová palubná doska s decentnejšími mriežkami na vzduch i novým ovládaním klimatizácie. Prístroje vyzerajú stále analógovo, ale tachometer a palubný počítač uprostred je okrúhly displej. Head up displej už nepotrebuje pomocné sklíčko a centrálna obrazovka dokáže zobraziť auto zo všetkých i z vtáčej perspektívy. Interiér vyzerá naozaj veľmi vkusne a luxusne. A podobne Mazda 6 aj jazdí. Podvozok je naladený s citom, dostatočne komfortný, ale robí radosť aj pri športovej jazde. Ceny verzie Sedan i Wagon sú rovnaké, ale paradoxne má Wagon kratší rázvor i dĺžku.

Kúpiť, či nekúpiť?

Mazda 6 je právom obľúbená u priaznivcov japonských áut. Jazdí stále lepšie, aj s atmosférickým motorom drží krok s dobou.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW