+13

Mazda 6 2.0 Skyactiv-G: Je skrátka výborná (odomknuté)

Už dlho žiadne auto z krajiny vychádzajúceho slnka nevzbudilo v Európe taký rozruch ako Šestka. Lenže Mazda sľubuje viac než len pekný kabát. Skúšame, či to platí aj v praxi.

Zmyselné krivky novej Mazdy6 priťahujú zákazníkov do predajní ako magnet. Niektorí potom ostávajú sklamaní, že také veľké a atraktívne auto nemá klasickú koncepciu, ale motor uložený vpredu naprieč a pohon predných kolies. To je pre dizajnérov nepochybne poklona, lebo vytvorili sedan strednej triedy, ktorý na ľudí pôsobí ako niečo viac. Markantný podiel na tom má celková dĺžka auta 4.870 mm, zľahka nakukujúca do vyššieho segmentu.

Palubná doska vyzerá ako tá z CX-5ky, je ale kvalitnejšia. Systém i-Eloop vyrába z kinetickej energie elektrickú.

Tvary karosérie vyzerajú, akoby ich vytvaroval prúd vetra. Nepodarili sa iba vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré pri rýchlostiach okolo 130 km/h a vyšších produkujú výrazný aerodynamický hluk. Profil Šestky je v skutočnosti menej štíhly než sa zdá a k ideálnej vizáži potrebuje veľké kolesá. „Devätnástky“ osadené na testovacom exempláre sú ideálnym kompromisom po vzhľadovej i funkčnej stránke. Japonci si evidentne boli vedomí potreby veľkých kolies a podvozok ladili práve na nich. Výsledok je zrejmý. Táto konfigurácia je bez problémov použiteľná aj na slovenských cestách napriek tomu, že tlmiče majú celkom tuhú charakteristiku. Zadnú nápravu dokážu vyviesť z miery krátke priečne nerovnosti, prípadne diera v zákrute. Ani vtedy však vyslovene neodskočí. Druhou stranou mince je fantastická ovládateľnosť. Pomerne dlhý rázvor, široký rozchod a hmotnosť testovanej verzie 1.300 kilogramov na ňu majú blahodárny vplyv. Šestka ostáva športová len do takej miery, aby neodradila bežného „konzumného“ vodiča. Toho môže prekvapiť iba tuhá kulisa radenia šesťstupňovej manuálnej prevodovky s malou radiacou pákou, pohybujúcou sa po krátkych dráhach. Zato riadenie nie je príliš strmé a má veľmi účinný posilňovač. Podvozok napriek tuhšiemu naladeniu a veľkým kolesám vie potichu odfiltrovať väčšinu nerovností.

Mazda dala novinke do vienka dobre tvarované sedadlá – netradične vpredu i vzadu. Široký rozsah nastavenia dovolí vodičovi sedieť pomerne nízko. Vďaka dlhému rázvoru nemuseli technici umelo zväčšovať priestor pre nohy zadných pasažierov krátkym sedákom. Pohodlie sedenia vzadu je výborné, ak nemeriate viac ako 180 cm. Potom narazíte na nedostatok miesta nad hlavou. Stvárnenie palubnej dosky je veľmi podobné SUV Mazda CX-5. Priame porovnanie však ukázalo, že mnohé materiály v Šestke sú kvalitnejšie. Nevieme či sa mali šťastie na kus, ale sedan nám prišiel aj lepšie spracovaný. Zhodný je však multimediálny systém s dvomi možnosťami ovládania – buď prostredníctvom dotykového displeja, alebo pohodlnejšie – ovládačom medzi prednými sedadlami.

Azda najviac očakávaní sme mali od motora 2.0 Skyactiv-G (121 kW/ 165 k). Ako reálne sa podpíše nezvyčajne vysoký kompresný pomer 14,0:1 na atmosférickom zážihovom dvojlitri? Nečakanou chuťou a odozvou v nízkych otáčkach. Kým ostatné agregáty s prirodzeným nasávaním pri 1.500 1/min ešte „spia“, Skyactiv-G predvádza prvý záťah, ktorý o 500 otáčok vyššie naberie na razancii. Nečakajte záťah turbomotora, ale na pomery atmosfér funguje naozaj dobre. Tomu je podriadený aj indikátor radenia a jeho pokyny. Voliť vyšší stupeň nezriedka odporúča aj pod 2.000 1/min, čo evokuje turbodiesle. Motor sa však cíti výborne aj v strednom či vyššom spektre otáčok a prakticky nemá hluché miesto. Žiadne „ale“ nepríde ani pri zmienke o spotrebe. Presun z Bratislavy do Zvolena po diaľnici a rýchlostnej ceste pri dodržiavaní limitov sme zvládli za 6,6 l/100 km, pod čo je podpísaný relatívne dlhý šiesty prevodový stupeň (130 km/ h=3.000 1/min). Trasu Zvolen-Košice auto absolvovalo v sobotňajšej slabej premávke, občas mierne nad limit, so spotrebou 5,4 l/100 km. Najviac si dvojliter vypýtal v meste, kde apetít zľahka prekročil sedemlitrovú hranicu.

Kúpiť či nekúpiť?

Mnohí by chceli, aby bola nová Šestka ešte športovejšia. Ale mne sa páči aj takto. Kupujem, no zároveň sa modlím, aby Mazda nasadila motor 2.0 Skyactiv-G aj do novej Trojky.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW