+27

Mazda 3 Skyactiv D-116: Číslo 3 žije, aj s naftou

Aféra pomaly doznieva a podiel naftových áut opäť rastie.

Hirošimská automobilka má medzi kompaktnými modelmi dlhú tradíciu, hoci mali rôzne mená. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia existovali typy Familia, potom prišla v rôznych verziách Mazda 323. Osem generácií spájalo to, že, že išlo o ľahko ovládateľné autá príjemné na jazdu so solídnym dizajnom a spoľahlivou technikou. Od roku 2003 používajú Japonci označenie číslicou 3 a aktuálne je na trhu už štvrtá trojka. Kompaktné modely bojujú na trhoch s malými SUV, hoci sú lacnejšie, obratnejšie, úspornejšie a niekedy aj komfortnejšie. Medzigeneračným vývojom sa však opäť znižujú, odľahčujú a na priestore pre cestujúcich vzadu akoby menej záležalo. Od roku 2003 sa predalo vo svete šesť miliónov kusov, v Európe milión a trojka tu tvorí asi 15-percentný podiel značky.

Nový model pokračuje v technologickej filozofii Skyactiv, ktorej mottom je neustále vylepšovanie, no zároveň je prvým modelom v novom dizajnovom štýle. Karosériu nenavrhli tesári, ale vyniká jemnými tvarmi s ušľachtilými krivkami.

Minimum ostrých hrán, ale tvary nesmierne precízne.

Šírka a dĺžka novej Mazdy je rovnaká, väčší o 25 mm je rázvor. Nižšia o 20 mm je svetlá výška, no celé auto je nižšie iba o 15 mm. Širší je rozchod kolies vpredu o 15 mm, vzadu o 20 mm. Na karosérii sa zväčšil 10-násobne podiel vysokopevných ocelí, čo sa výrazne prejavilo na tuhosti.

Miesto na zadných sedadlách zodpovedá zväčšenému rázvoru 2725 mm.

Vzadu už má trojka iba jednoduchú nápravu s vlečenými ramenami, priečka nápravy nemá rovnaký priemer uprostred a na koncoch. Jej vopred naprogramovaná deformácia tak priniesla lepšie vedenie zadných kolies.

Interiér novej trojky môže byť príkladom ostatným. Palubná doska je má jednoduchý tvar, volant a ovládanie je bezchybné. Konečne prepracovali a logickejšie usporiadali aj ponuku palubného systému v hlavnom displeji.

Ani tvary palubnej dosky nie sú banálne, ovládanie je intuitívne.

Jemne zamaskované tlačidlá sú lepšie riešenie, ako utopiť ovládanie hlboko v ponuke displeja.

Pod kapotou sme našli naftový motor, ktorý v trojke nahradil doterajší s objemom 1,5 litra. Downsizing i naftová aféra pomaly odznievajú, možno ubudnú v europarlamente aj dotační ekopodvodníci. Naftový štvorvalec (79 x 89,6) má tentoraz iba jedno turbo, ale kompresný pomer skyactivne nízky 14,8 : 1. Motor nezaprie zvukom konštrukciu a v bežných otáčkach pracuje podľa očakávaní. Od 1600 do 2600 otáčok má úplne rovnú krivku priebehu krútiaceho momentu a stále má pohotových a príjemných 270 Nm. S pribúdajúcimi otáčkami nad 3900 ochabuje, ale menej ako konkurencia. Otáčkomer sa zastaví až pri hodnote 5500. Od štvorky vyššie je to zbytočné, trvá to pomerne dlho, ale na trojke ide pri 5500 Mazda rýchlosťou 130 km/h a to sa môže pri predchádzaní niekedy zísť. Hoci je podvozok naladený príjemne, auto agilne a precízne reaguje na pokyny volantu, prítomnosť ťažšieho motora sa občas pripomenie. Ale nízkou spotrebou, okolo 5 až 6 litrov nafty a príjemným priebehom krútiaceho momentu to štvorvalec bohato vykompenzuje.

Základný objem kufra je 358 l.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Mazda 3 je veľmi príjemný bohato vybavený kompakt so športovými génmi. Naftový motor viac sadne zrelším vodičom. Kupujem.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW