Lídri proti nováčikom

Najpredávanejšie malé auto Európy a na Slovensku sme postavili proti 3 novinkám. Testovali sme Ford Fiesta (EU líder), Škoda Fabia (SK líder), Kia Rio, Toyota Yaris a Chevrolet Aveo. Porovnali sme ich parametre a vlastnosti, ktoré väčšina našich motoristov od malého auta očakáva. Teda batožinový priestor, obratnosť, prevádzkové náklady, jazdné vlastnosti a cenu.

Predstavovačka

Rio sa v porovnaní s predchodcom zmenil od základu. S uvádzacím bonusom ho dostanete za 9.260 €. Testovaná verzia 1.4 LX stojí 11.030 €. Fiesta patrí medzi najžiadanejšie autá nášho kontinentu. Vlani sa z nej predalo 402.207 ks. O takomto počte môže väčšina konkurentov iba snívať. Fiesta dobre vyzerá a zúročuje povesť značky Ford o najlepších podvozkoch. 5-dverový hatchback s 1,4 l motorom kúpite za 11.890 €. S menším motorom je o 2.000 € lacnejší. Konkuruje však aj novému Yarisu, ktorý sa tiež zmenil na nepoznanie. Je krajší, väčší, kvalitnejší a lepšie vybavený. Výkonnejšia verzia s motorom 1.33 Dual VVTi stojí 11.990 €. Základný variant má uvádzaciu cenu 8.990 €.

Lacnejšia je už iba holá a bosá Fabia, najpredávanejšie malé auto nášho trhu. Vo výbave Clasic stojí 8.407 € a s motorom 1.2 TSI výkonu 63 kW/85 k vás vyjde na 9.727 €. Skúšali sme ju vo výbave Monte Carlo. Zatieni ju nové Aveo? V uvádzacej akcii sa predává za 8.590 €. Testovaný exemplár poháňal 1,4 l benzínový štvorvalec výkonu 74 kW/ 100 k, ktorý stojí 10.990 €. Vzhľadom na kvalitu interiéru a výbavu konkurentov je to ambiciózna cena. Pokiaľ teda chcete malé auto s testovanými motormi a lepšou výbavou s diaľkovým ovládaním okien, klimatizáciou, autorádiom a batériou bezpečnostných prvkov, väčšina z nich vás vyjde na 11.000 až 12.000 €.

Kufor sa počíta

Neviem čím to je, ale na Slovensku sa aj malé autá kupujú cez kufor. Čím je väčší, tým väčšiu úžitkovú hodnotu má dané auto v našich očiach. Na vedomie to berie najmä Škoda, ktorej Fabia pojme až 315 l batožín. Ďalšie v poradí sú Aveo (290), Rio (288), Yaris (286) a Fiesta (281). Český chalupársky recept funguje aj v iných parametroch. Pod vyklopeným zadným vekom Fabie je najväčší manipulačný priestor vysoký až 191 cm. Konkurenti ponúkajú menšiu výšku: Rio (186), Fiesta (183,5) a Yaris s Aveom (183). Vodiči priemerného vzrastu jako ja (176 cm) si hlavu nebuchnú do veka ani pod jednym z nich. Najľahšie naložíte batožinu do Fabie, ktorej nakladacia hrana leží najnižšie – 63,5 cm nad zemou. Ford, Chevrolet a Toyota ju majú o 7 cm vyššie a najhoršie je na tom Rio s nakladacou hranou 75,5 cm nad zemou. Kia má v porovnaní s konkurentmi o 7 cm širší priestor medzi blatníkmi. Pre nakladanie detského kočíka je to dôležité. Ostatní sa pohybujú okolo 1 m. Najdlhší kufor má Fabia, kde sklopením zadných sedadel vznikne najdlhší úložný priestor. Fabia nemá konkurenciu ani vo využiteľnej výške kufra po plató. Pre lepšiu predstavu: Kia má priestor ohraničený platóm o 12 cm nižšie. Naše merania teda iba v praxi potvrdili výrobcami udávané hodnoty objemu batožinových priestorov.

Aveo a Fabia vzadu aj pre chlapov

Traja najväčší chlapi z testovacieho tímu divákov nám poslúžili ako kalibračná mierka pri hľadaní najlepšieho priestoru pre zadných pasažierov. My sme na to išli s centimetrom a naše poznatky sa v zásade zhodovali s názormi divákov relácie auto. sme.LIVE. Žiaľ, zaúradoval povestný redakčný škriatok a fotografie z testovania priestoru na zadných sedadlách sa nám stratili. Poznatky preto aspoň opíšeme. Ford má najmenší vstupný otvor, hoci nastupovanie na zadné sedadlá nemožno označiť za nepohodlné. Limitujúci je priestor pre kolená a slabá je aj výška nad sedákom 88 cm. Tak málo neponúka žiaden konkurent. Zato šírka v lakťoch 139 cm obstojí. Yaris má na šírku o 1 a Rio o 2 cm viacej. Najľahšie sa nastupuje do Fabie, ktorá ponúka aj najviac miesta nad sedadlami zadných pasažierov (97 cm). Ani naši 190 cm vysokí figuranti sa v nej nedotýkali hlavou stropu. Spokojní boli aj s priestorom pre nohy a výškou ukotvenia zadných sedákov. Fabia však trpí vnútornou šírkou. Vzadu je to auto iba pre dvoch.

Hodnotenie zadného priestoru je silná disciplína aj pre Chevrolet. Výška nad hlavou je iba o 0,5 cm menšia než vo Fabii. Posed s kolenami vyššie je dôsledok sedáka nízko ležiaceho nad podlahou. Pri našich meraniach bolo Aveo najužšie, ale poriadne vysoké, s veľkorysým miestom pre kolená. Aj vďaka vykrojeniam predných operadiel i hlbokému priestoru pre chodidlá pod prednými sedákmi. Spolu s Fabiou sa našim figurantom pozdáva najviac. Nevieme ako Kia dospela k záveru, že nad zadnými sedadlami v Rio je 96 cm. Zrejme iba v strede, lebo po okrajoch sa strecha zvažuje a ak chceli naši figuranti sedieť vystretí, dalo sa to iba so zohnutou hlavou. My sme tam namerali sotva 93 cm. Kia však boduje najväčšou vnútornou šírkou a velkorysým priestorom pre kolená. Vďačí zaň najdlhšiemu rázvoru náprav (2.570 mm), takmer na úrovni kompaktov. Aveo ho má o 45 a Fabia až o 119 mm kratší. Zadný sedák Ria neleží vysoko, takže zadným pasažierom sa bude aj tak pohodlnejšie sedieť vo Fabii.

Yaris vyzerá zvonka najmenší, čo aj v skutočnosti je, ale vnútri to nebadať. Nad zadnými sedadlami sme namerali iba 91,5 cm, ale vďaka výkrojom nad hlavami sa tam zle nesedí. Vnútorná šírka je druhá najlepšia a vďaka vysoko ukotveným sedákom je miesto pre nohy dostačujúce. Niektorým zákazníkom je ľúto, že Yaris už nemá posúvateľnú zadnú lavicu. Výrobca tvrdí, že v minulosti ňou vyvažoval menší kufor a teraz to nepotrebuje. Má totiž o 12 l väčší objem, čo by malo stačiť. Podstatnejšia je väčšia hĺbka a šírka úložnej plochy, ktorá uľahčuje balenie napr. kočiara. V testovaných vyšších výbavách sme rezervné koleso našli iba vo Fieste a Fabii. Yaris a Rio tam mali dojazdovku a Aveo lepiacu sadu.

Kokpitmi najviac potešia Yaris a Rio

Na základe vnemov, pocitov a praktickej skúsenosti našej testovacej skupiny so skúšanými autami si dovolím tvrdiť, že spracovaním a výbavou kokpitu Yaris ďaleko predbehol všetkých konkurentov. Za danú cenu ponúka po všetkých stránkach najhodnotnejší interiér. S krásnym trojramenným športovým volantom a palubnou doskou, za ktorú sa nemusia hanbiť ani chlapi. Importér sa zameria na strednú výbavu Active, ktorá obsahuje aj nový multimediálny systém Toyota Touch s Bluetooth a parkovacou kamerou. Takže za cenu na úrovni konkurencie dostanete tieto elektronické hračky ako bonus. Toyotu musím pochváliť aj za vynikajúce predné sedadlá so špičkovými opierkami hlavy „a la Volvo“. Konečne sa nesedí na sedadlách, ale v nich. Výborne podopierajú chrbát a dobre plnia funkciu v zákrutách i na dlhých cestách.

Fabia je plastový zlatý stred. Jej prednosťami sú prehľadnosť a výborná ergonómia. Kia Rio takmer dosahuje úroveň Toyoty Yaris. Nejeden člen nášho tímu sa kochal a dodal: “v živote by som nepovedal, že raz budem hotový z interieru Kie“… Po dizajnérskej stránke vyzerá veľmi dobre a spracovaním dosahuje úroveň áut vyššej kategórie. Možno ho označiť za malý cee´d, pretože sa mu vnútornym priestorom približuje a kvalitou sa mu úplne vyrovná. Ruší ma iba červené podsvietenie prístrojov. Na rozdiel od ostatných, Rio má pre život v meste praktickú prednosť. Keď nastúpite do auta zaparkovaného s vytočenými kolesami, po naštartovaní vás na ne upozorní na displeji prístrojového panelu. Interiéru Ria ťažko niečo vyčítať – až na obmezený výhľad šikmo dopredu a zlý výhľad dozadu. Je to daň za dizajnérske majstrovstvo pána Schreyera.

Rovnaký problém má aj menšia a kratšia Fiesta. V oboch autách sa sedí relatívne nízko, skoro ako v športiaku. Vo vodičovi to evokuje príjemný pocit splynutia s autom. Po presadnutí z jedného modelu do druhého som si však niečo uvedomil, čo by ma za bežných okolností asi nenapadlo.

Fiesta z Kórey alebo prečo Rio tak veľmi pripomína malý Ford…

Až do chvíle kým som nevidel obe autá stáť vedľa seba, vôbec som si neuvedomoval, ako detailne sa Korejci pri stavbe Ria inšpirovali Fiestou. Všimnite si ako sa podobajú základné skelety karosérie – tvar predných stĺpikov, uhol medzi prednými stĺpikmi a spodnou hranou predných bočných okien, malé trojuholníkové okienka v predných dverách, tvar spätných zrkadiel a ich uchytenie na nožičke, tvar prednej kapoty, stúpajúcu spodnú líniu bočných okien a i. Veľmi podobný je tiež posed za volantom, konkrétne poloha aj sklon volantu, sedadla vodiča a radiacej páky. Nemôžem sa ubrániť pocitu, že Kórejci do poslednej skrutky rozobrali Fiestu a podľa nej postavili Rio. Nakoniec, je to logické. Fiesta totiž dlhodobo patrí medzi najpredávanejšie autá Európy. Jej ducha cítiť aj na výborne naladenom podvozku. Jednu vec ale urobili konstruktéri Kia Motors lepšie – aspoň z pohľadu slovenského trhu. Rio postavili väčšie než Fiestu a nemecký šéfdizjnér mu dodal punc jedinečnosti. Nikoho tak ani nenapadne akokoľvek spájať Rio s Fiestou. Fiesta vyžaruje vysokú kvalitu, ale na výstrelok v podobe futuristického stredového panela a bordovej palubnej dosky sa už niektorí z nás cítime starí.

No a Chevy? Keby tu neboli tie ostatné autá za skoro rovnaké peniaze, povieme ok. Ponúkať ale o triedu horšie materiály za rovnakú cenu je zlé. Keby stál o 2.000 € menej beriem, pretože je praktický a je v ňom veľa dobrých nápadov. Prístrojový panel inšpirovaný motorkou, veľa odkladacích priestorov a veľmi dobrý posed za volantom. Predávať ho ale s týmito plastmi za rovnaké peniaze ako Yaris a Rio si vyžaduje velké sebavedomie a odvahu. Chevrolet si evidentne verí. Rio a Yaris sú zatiaľ v tejto disciplíne nedostihnuteľní. Posed za volantom je však najlepší vo Fieste. Vo Fabii sedí šofér trochu vysoko a za radiacou pákou sa musí naťahovať, čo mnohým môže vyhovovať aj nemusí.

Jazdné vlastnosti

Aveo si nás na ceste celkom získalo. Ničím nie je výnimočné, ale jazdí aj ovláda sa podstatne lepšie než predchodca. Jeho dynamický vzhľad ladí s podvozkom, aj keď v hraničných situáciách v slalome mu zadná náprava nedokázala byť až takou oporou ako iným autám a Aveo sa zbytočne stavalo na 3 kolesá. Má druhý najdlhší rázvor a s týmto motorom asi najlepšie 16- palcové pneumatiky zo vrtkých (Continetal Premium Contact 3).

Toyota dala Yarisu strmšie riadenie, čo mu v slalome prospelo. Lenže pozor, testovaný kus mal vzadu kotúčové brzdy, najvyššiu výbavu a v rámci nej športový podvozok aj tomu zodpovedajúcu charakteristiku posilňovača. Napriek tomu si dovolím tvrdiť, že v jazdných vlastnostiach urobil Yaris asi najväčší pokrok v porovnaní s predchodcom.

Fiesta je na okreskách excelentne dobrá. Môžete sa s ňou doslova hrať – do zákrut zahýnať v citeľne vyššom tempe a podstatne neskôr než s väčšinou konkurenčných áut. Pritom je to druhé najkratšie vozidlo z pätice s takmer najkratším rázvorom náprav. Zároveň má najlepšie utlmený podvozok, skrátka radosť v ňom jazdiť.

Kia dosiahla s Riom obrovský pokrok. Po konštrukčnej stránke sa podvozok opiera o mäkkého predchodcu, ale naladenie je úplne iné a rázvor 2.570 mm široko ďaleko najdlhší. S Yarisom hrá Rio vyrovannú partiu a v slalome príjemne prekvapilo. Jazdným komfortom ešte viac. Po okreskách a diaľnici jazdí ako o triedu väčšie auto.

Fabia s pneumatikami rozmeru 205/45 R16 strácala na komforte, ale vzbudzovala dobrý dojem z vedenia stopy. Nad Riom a Yarisom už podvozkom veľmi nevytŕča a na Fiestu stále nemá. Čitatelia mali však iný názor. Podľa nich najlepšie jazdila Fabča.

Rozmery: dĺžka 4555 mm, šírka 1840 mm, výška 1710 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru (až po strop) 503 l, objem palivovej nádrže 56 l FWD/58 l AWD.

Motory

Európski výrobcovia správne vsadili viac na krutiaci moment, ktorý je v prípade malých mestských áut dôležitejší než výkon. Naopak ázijské značky Toyota a Kia sa zameriavajú na efekt vysokého výkonu na papieri, ktorý sa ale ťažko využíva v praxi, keďže v oboch prípadoch je k dispozícii až vo vysokých otáčkach. K tým sa bežný spotrebiteľ v meste málokedy dopracuje, pretože vytáčanie motora sa premieta do vyššej spotreby paliva. Papierový favorit 1.4 CVVT pod kapotou modelu Kia Rio je v spodných otáčkach dosť malátny. Ťahať začína až od otáčok 3500 – 4000 1/min po obmedzovač. Aj do mierneho stúpania mu treba podradiť. V ľahkom diaľničnom stúpaní pri obci Hybe dokonca zo šestky do štvorky, pritom v aute som sedel sám. Neviem si predstaviť ako by sa namáhal s viacerými pasažiermi na palube.

Tam, kde si Fabia s motorom 1.2 TSI bafká vďaka dobrému krútiacemu momentu a pomoci turba na relatívne nízkych otáčkach, Kiu treba vytáčať do vysokých otáčok aby ste z nej vydolovali výkon. Na druhej strane treba vyzdvihnúť kultúru chodu jej motora, na ktorú sa žiaden z konkurentov nechytá, a už vôbec nie za studena. Je to vzorovo vyvážený štvorvalec. Toyota má tiež vysokootáčkový motor, ale vďaka kratším prevodom je svižnejšia než Kia. Úplne zúfalá je dynamika 1.4 16V motora vo vozidle Chevrolet Aveo. Tomuto motoru sa nechce ťahať v nízkych ani vysokých otáčkach, kde navyše dosť hučí. Výrobca sa snaží jeho slabú dynamiku ospravedlniť emisnou normou EuroV. Tú však spĺňajú všetky testované agregáty. S motorom Fiesty sme boli spokojní po stránke dynamiky aj spotreby. Fabia a Fiesta dosiahli najlepšiu palivovú spotrebu 6,3 l/100 km. Na 7,0 l sa vyšplhalo iba Aveo. Možno preto, že na diaľnici pri 130 km/h točí až 3800 1/ min. Rio a Yaris dosiahli spotrebu 6,5 l/100 km. Vďaka motoru je Fabia v praxi najživším a najúspornejším autom. Ale prax ukáže ako to bude s výdržou a servisnými nákladmi na turbo…

Nami odporúčané motory

Ak sa rozhodujete pre niektoré z týchto vozidel, tu je naše konkrétne odporúčanie pre daný model. Kia Rio si rozhodne zvoľte s novým menším motorom 1.2 CVVT. Je to stále štvorvalec s vynikajúcou kulturou chodu, ale citeľne živší a ochotnejší odspodu. Na rozdiel od 1.4 CVVT jeho menší a modernejší brat krásne ťahá už od1500 1/min a jeho výkon plynulo rastie v celom spektre otáčok. Aj Chverolet je vraj podstatne lepší s 1.2 l motorom. Ten som ale ešte nemal možnosť skúšať, ale všetci kolegovia ho odporúčajú viac než 1.4 l agregát. Na motore 1.2 TSI Fabie nie je dôvod niečo meniť. Aj cenovo je veľmi dobre postavený. Fiesta má výborné motory 1.25 aj 1.4 Duratec, ktorý obhájil svoje opodstatnenie a pozíciu v modelovej palete. Je jedno ktorý si vyberiete, ani v jednom prípade neurobíte chybu. Yaris ponúka dve alterantívy. Keď finačne nedosiahnete na štvorvalec, trojvalec 1.0 VVT-i nebude šliapnutím vedľa. Pokiaľ si však môžete dopriať štvorvalcovú kultúru chodu, odporúčam 1.33 VVT-i s krajším zvukom a vyšším výkonom.

 Resumé

Fiesta je veľmi šikovné auto do mesta – kompaktné, s najmenším polomerom otáčania a hlavne vynikajúco ovládateľné. Jej známou slabinou je priestor na zadných sedadlách a za úchvatný nemožno označiť ani objem jej batožinového priestoru. Fiesta je šitá na šoféra.

Ak by som si vyberal auto hlavne do mesta, určite by som tam zaradil i Yaris. Aj napriek najhoršiemu polomeru otáčania, ktorý výrobca trochu prepískol. Stále však ostáva najkompaktnejší z pätice a je z neho najlepší výhľad, vďaka ktorému sa s ním výborne manévruje v uličkách aj na parkoviskách. Obrovskou výhodou je tiež parkovacia kamera dostupná od druhého stupňa výbavy. Veľkú úlohu by pri mojom rozhodovaní zohrala tiež špičková kvalita dielenského spracovania, ktorú vidno na licovaní karosérie aj v interiéri. Toyote po stránke kvality verím najviac. Dôležité sú tiež pre mňa výborné nové sedadlá a celkové zlepšenie Yarisa v jazdných vlastnostiach. Kia Rio je najväčší kus auta za dané peniaze. Pokiaľ by som hľadal v tejto kategórii rodinné auto, niet čo riešiť. Priestorom aj komfortom jazdy atakuje väčší cee´d. Stopu drží a ovláda sa takmer na úrovni Fiesty, ale potreboval by motor 1.2 CVVT a zadné parkovacie senzory. Aveo ťahá v tejto konkurencii za najkratší koniec. Keby však stál o 2.000 € menej, za dané peniaze by bol z neho pekný kus auta, voči ktorému by som nič nenamietal. Jeho najväčším problémom je totiž cena. Našim aj diváckym víťazom sa stáva Škoda Fabia, ale prízvukujem, že s motorom 1.2 TSI a nie s trojvalcom. Práve tento motor má totiž veľký podiel na jej víťazstve. Je to dobre postavené auto podporené výbornou obchodnou politikou. Do mesta ju predurčuje rovnako kompaktná konštrukcia ako Fiestu a Yaris, druhý najlepší polomer otáčania v teste i veľmi dobrý prístup na predné aj zadné sedadlá. K víťazstvu Fabie niet čo dodať – iba gratulujeme. Presvedčila nás aj divákov.

autori: Michal karpat a rch
foto: Tomáš Benedikovič

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)