Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+39

Content 2023 rz 450e 2023 rz 450e comboshots 001

Content 2023 rz 450e aether monotone dynamic 006

Content 2023 rz 450e 2023 rz 450e comboshots 002

Content 2023 rz 450e aether monotone dynamic 007

Content 2023 rz 450e aether monotone dynamic 010

Content 2023 rz 450e aether monotone dynamic 016

Content 2023 rz 450e aether monotone static 003

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone detail 005

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone detail 006

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone dynamic 002

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone detail 015

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone dynamic 008

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone dynamic 022

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone dynamic 029

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone static 002

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone static 004

Content 2023 rz 450e sonic copper bitone static 005

Content 2023 rz 450e sonic chrome bitone detail 006

St 15.3.2023 / Dávid Duľa

Lexus RZ 450e: Vyskúšali sme crossover s futuristický riadením a volantom. Ako funguje? (JAZDA)

Takéto autá by sa do predaja mali dostať v roku 2025.

Bola to zaujímavá skúsenosť, ktorej som sa spočiatku obával najmä kvôli šialenému tvaru kormidla "yoke". Má premenlivý prevod riadenia, keďže ho neobmedzuje mechanické prepojenie. V nízkych rýchlostiach, napr. pri parkovaní alebo manévrovaní je od krajných polôh riadenia len niečo viac ako polovica otáčky! Priemer pri bežných volantoch a riadeniach je dnes 2,5 otáčky volantom. Treba si na to zvyknúť, keďže ani pri parkovaní sa tým pádom s volantom "nenadriete" a nemusíte prehmatávať úchop ani nič podobné. Pri jazde už prevod nie je taký rýchly a pripomína jazdu s normálnym volantom a riadením. Len vám chýba akákoľvek spätná väzba od predných kolies... Štandardne je však Lexus RZ 450e dostupný s príjemne naladením konvenčným riadením a volantom.

Na záver krátke hodnotenie priestorovej ponuky. V pozdĺžnom smere Lexus RZ 450e prakticky nemá konkurenciu, s výškou 186 cm si pri posede "sám za sebou" dokážem preložiť nohy ako v štátnickej limuzíne. Vzadu sa však sedí s prizdvihnutými kolenami, čo je pre elektromobily s vyššie ukotvenou podlahou kvôli batérii typické.

Technické údaje:

Technické údaje	RZ 450e
Výkon pred. elektromotora [kW/k]	150/204
Výkon zad. elektromotora [kW/k]	80/109
Systémový výkon [kW/k]	230/313
Kapacita batéria netto [kWh]	64
Výkon AC nabíjania [kW]	11
Výkon DC nabíjania[kW]	150
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	5,3
Max. rýchlosť [km/h]	160
Spotreba energie WLTP [kWh/100 km]	16,8 - 18,7
Rozmery dxšxv [mm]	4805/1895/1635
Rázvor osí kolies [mm]	2850
Objem kufra [l]	522-1451

Pohon RZ 450e má vpredu silnejší elektromotor a celkovo preferuje prednú nápravu. Správa sa mierne nedotáčavo a takto to aj Lexus chcel. Na zakrútených francúzskych okreskách ma však potešil slušnou agilitou, ovládateľnosťou a trakciou.

Batéria s využiteľnou kapacitou 64 kWh nepatrí medzi najväčšie, no podľa značky ide o optimálnu veľkosť z hľadiska pomeru dojazdu/ hmotnosti/zásahu do priestoru posádky. Dodávateľom je Panasonic.

Takýto kvalitný koberec s dlhým vlasom nemám ani v byte... Kvalita "made by Lexus" je v interiéri zreteľná, typická oáza pokoja na palube zasa ľahko rozpoznateľná.

Na "kormidlo" s extrémne rýchlym prevodom riadenia pri nízkych rýchlostiach si treba zvyknúť. Najmä pri parkovaní a manévrovaní. Keď sa už rozbehnete, jazdí sa s ním podobne príjemne ako s bežným volantom. Na výber je samozrejme aj konvenčné riešenie.

Nie je tajomstvom, že Lexus RZ 450e je po technickej stránke vylepšená Toyota bZ4X/Subaru Solterra. Má vyšší výkon, iný softvér pohonu všetkých kolies, odlišne naladený podvozok, je luxusnejší a lepšie odhlučnený. A bude aj drahší...