+39

Lexus RZ 450e: Vyskúšali sme crossover s futuristický riadením a volantom. Ako funguje? (JAZDA)

Po modeli UX 300e je Lexus RZ 450e druhým sériovo vyrábaným elektromobilom japonskej značky. Zdieľa známu techniku, ktorú nám už predviedla Toyota bZ4X, no prináša o kúsok viac finesy zabalenej do luxusného obalu. Podobne, ako to robia aj ďalšie modely Lexus... 

Nové RZ 450e nevybočuje z modelového portfólia značky a stavia na známych ingredienciách. Interiér je luxusný, špičkovo odhlučnený a cítite sa v ňom akosi bez stresu, odizolovaný od vonkajších ruchov okolia. Vonkajší dizajn je ostro rezaný, oproti Toyote pôsobí atraktívnejšie a prémiovejšie. Páči sa mi aj zadná časť s dvoma aerodynamickými výčnelkami na bokoch spojlera piatych dverí. Atletický crossover zapadá do triedy, kde o priazeň bojuje napr. Volkswagen ID.4 a ID.5, Škoda Enyaq, Mercedes EQC, BMW iX3 alebo Tesla Model Y. Stojí na platforme e-TNGA, ktorá vznikla v spolupráci so Subaru. Na rozdiel od Toyoty bZ4X prichádza Lexus RZ zatiaľ len s pohonom všetkých kolies. A má aj vyšší celkový výkon vďaka výkonnejším elektromotorom.

Oba motory sú synchrónne s permanentnými magnetmi. Predný má výkon 150 kW (204 k) a krútiaci moment 266 Nm, zadný 80 kW (109 k) a 168 Nm. Spolu dokážu preniesť na cestu skrz pohon všetkých kolies Direct4 slušných 230 kW (313 k). Lexus je o kúsok ľahší ako priama konkurencia (aj keď na úkor veľkosti batérie). 2055 - 2115 kg vážiaci elektromobil dokáže na stovku zrýchliť len za 5,3 s. Maximálka je 160 km/h. V praxi je dynamika naozaj výborná, dávkovanie mohutnej sily príjemné. Ak zošliapnete akcelerátor na podlahu, Lexus vystrelí vpred a parádne maskuje rýchlosť, keďže odhlučnením a "izolovaním" od vonkajšieho sveta patrí na špičku triedy. Na hodnotenie komfortu podvozka si však musím počkať na domáci, týždňový test. V okolí francúzskeho Provence jazdil na kvalitnom asfalte perfektne, no pri častiach s menej kvalitným povrchom nebol tak plavný ako by som čakal. Jazdí na 18- alebo 20-palcových diskoch kolies.

Na strane druhej, v zákrutách je RZ 450e prekvapivo sebaistý elektromobil. Pohon pri prenose výkonu na cestu preferuje prednú nápravu a celkovo je naladený mierne nedotáčavo. Podľa Lexusu práve takéto nastavenie zákazníci očakávajú. RZ jazdí aj vďaka dlhému rázvoru osí kolies bezpečne, stabilne a s vysokou mierou trakcie. No v zákrutách na mňa nepôsobil nedotáčavo. Podvozok vpredu so vzperami MacPherson a vzadu s dvojitými lichobežníkmi prekvapil agilitou, aj keď nejde o športové auto. Prepracovaný softvér pohonu všetkých kolies Direct4 dokáže bleskovo rozdeľovať krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu, oveľa rýchlejšie ako v prípade mechanickej štvorkolky. Práve vďaka nemu jazdí RZ 450e tak príjemne aj po bežných, asfaltových cestách. Má tiež mimoriadne tuhý a pevný skelet. Tieto detaily ho brúsia ako diamant a diferencujú od Toyoty bZ4X/Subaru Solterra, s ktorými zdieľa technický základ.

Batéria je však totožná. Ide o 71,4 kWh Li-on akumulátor od firmy Panasonic s využiteľnou kapacitou 64 kWh. V praxi by nám pri prvých jazdách vystačil na 320 km jazdy v zmiešanom cykle. Výlučne na diaľnici je na tom horšie, počítajte reálne s 200 - 230 km dojazdom pri rýchlosti 130 km/h. Výrobca udáva dojazd na úrovni 395 - 440 km v závislosti od veľkosti diskov kolies. Po otázke, či 64 kWh baterka nie je málo nám zástupcovia značky vysvetlili, že vzhľadom na zacielenie auta ide o optimálnu kapacitu. Väčšia baterka by zvýšila hmotnosť a keďže by bola aj hrubšia, negatívne by sa podpísala na vnútornom priestore pre pasažierov. Do budúcna však je možné napratať do pôvodného obalu batériu s väčšou kapacitou, keďže ich hustota sa pri zachovaní rovnakej hmotnosti všeobecne zväčšuje. Aby dokázal Lexus poskytnúť na batériu záruku 1 milión kilometrov (!), obmedzil DC rýchlonabíjanie výkonom 150 kW na 4x za jeden deň. Kontroverzný krok Japonci prvýkrát využili pri Toyote bZ4X, tá však mala za deň povolené len dve rýchlonabíjania. Výrobca to bude riešiť aktualizovaním softvéru, pretože zákazníci túto stratégiu neprijali. Záruka sa však meniť nebude, značka tvrdí, že batéria je špičková a aj po 10 rokoch má zachovať až 90 % pôvodnej kapacity! 

Okrem verzie s klasickým mechanickým riadením a konvenčným volantom sme mohli vyskúšať aj inovatívne riadenie "po kábli" bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami.

Pokračujte na druhej stránke článku.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)