+5

Lexus GS F: Mastodont sa na okruhu nestratil

Lexus si trúfol zorganizovať testovacie jazdy s modelom GS F na pretekárskom okruhu. Pre športové, ale stále sériové autá to býva najťažšia skúška. Najmä kvôli brzdám.

Na okruhu v poľskej Poznani som s GS F nakoniec jazdil menej, než som čakal – iba jediné kolo. Keď však vezmeme do úvahy, že za volantom jediného auta sa v ten deň vystriedalo asi 80 novinárov a predošlé dni ho vytrápili VIP zákazníci a predajcovia, potom klobúk dole.

Zástupcovia značky sa dušovali, že brzdy Brembo sú pôvodné a menili sa iba pneumatiky Michelin Pilot Super Sport. Aj keď nástup brzdového účinku už bol trochu vlažnejší, oceľové kotúče - zvierané monoblokovými strmeňmi - si svoju prácu odvádzali skvelo.

Ešte predtým, než som si za volant sadol ja, po štvorkilometrovej trati ma zviezla Klaudia Podkalicka. Klaudia je v Poznani oficiálne najrýchlejšia žena a hoci sa už niekoľko sezón venuje terénnym súťažiam, stále ju nik neprekonal. Výborne, aspoň si skúsim zapamätať čo najviac z ideálne stopy. Lenže na okruh v rovnakom čase vyšiel aj Ben Collins. Zinscenované preteky dvoch Lexusov RC F boli efektné, ale príliš mi nepomohli. Ben neustále driftoval a Klaudia mu vždy nechávala priestor, takže o ideálnej stope nemohla byť reč.

Moje jediné kolo za volantom Lexusu GS F napokon vyzeralo ako rýchlostná skúška na rely. Inštruktor mi „diktoval“, ktorá zákruta je ako ostrá, či utiahne a kde má apex. Hoci hmotnosť 1865 kilogramov vážiaceho mastodonta je citeľná a Lexus GS F nie je vyslovene okruhový stroj, auto fungovalo výborne. Predná náprava má neuveriteľnú priľnavosť a zároveň skvelo odoláva nedotáčavosti. Keď sa už nedotáčavosť blíži, šofér o tom vďaka komunikatívnemu riadeniu rýchlo vie. Napokon, prednú nápravu pochválil aj Stig, teda Ben Collins. Nehovoriac o aktívnom zadnom diferenciáli, vďaka ktorému je GS F poslušné ako psík. Systém vektorovania krútiaceho momentu medzi zadné kolesá má tri režimy – Normal, Slalom a Track, ktorý som mal zapnutý ja. Aj keď sme stabilizáciu nemohli mať úplne vypnutú, zadná časť krásne pomáhala autu stáčať sa do zákrut. Atmosférický päťlitrový osemvalec (351 kW/477 k) je čerešničkou na torte. Ožíva približne od 4000 otáčok za minútu, ale ozajstné peklo prichádza až tesne pred zásahom obmedzovača, okolo 7000 1/min. Vtedy naozaj brilantne reaguje na pokyny plynovým pedálom a krásne znie. Pravda, osemstupňová automatická prevodovka radí aj v manuálnom režime a rýchlom tempe skôr pozvoľne.

„Gaz, gaz, gaz,“ kričí inštruktor na výjazde z predposlednej zákruty. Blížime sa totiž k cieľovej fotobunke. „Trzymaj, trzymaj, okej...“ Vraj to bolo dobré, ale ja krútim hlavou, že podľa mňa nie. Obrazovka s výsledkami však príjemne prekvapila - vraj 11. najlepší čas spomedzi asi osemdesiatich novinárov. Desiatka najlepších si to rozdala v druhom kole a najrýchlejší boli „prekvapivo“ domáci Poliaci. Hoci, aj víťaz Łukasz Biśkiniewicz, zaostal za Benom Collinsom o päť a za Klaudiou Podkalickou o štyri a pol sekundy.

Súvisiace články

• Najmenší Lexus už dorazil
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• JAZDA s Lexus LBX 2024: Luxusný vstup do ďalšej automobilovej triedy
• Lexus LC 500 5.0 V8 2024: Vďaka, že som ho ešte stihol (VIDEOTEST)