Vw 10 polo 10 2021 1140x190
Thumb def 90 v8 offroad 210721 20 Thumb def 90 v8 interior 210721 01 Thumb def 90 v8 interior 210721 04 Thumb def 90 v8 interior 210721 10 Thumb def 90 v8 interior 210721 14 Thumb def 90 v8 offroad 210721 02 Continental winter contact 10 2021 1024x597 Thumb def 90 v8 offroad 210721 31 Thumb def 90 v8 offroad 210721 32 Thumb def 90 v8 offroad 210721 38 Thumb def 90 v8 offroad 210721 39

Land Rover Defender V8 Carpathian Edition: Defender podľa mojej chuti

Aj interiér sa zmenil len decentne. S výnimkou alcantarou potiahnutého volantu vyzerá identicky ako klasický Defender.

Cítiť z neho, že ide o najluxusnejšiu verziu s výnimočnými materiálmi a dôrazom na luxus, ale nečakajte žiadne športové  doplnky ani výraznejšie tvarované sedadlá. Interiér len kopíruje to, čím je a chce byť Defender V8 aj po jazdnej stránke. Toto auto nemá byť  ostrý SUV-čkový hulvát, konkurent nakoňovaným SUV ako Mercedes-Benz G AMG či BMW X5 M, ale svojim charakterom a naladením má bližšie ku kategórii M Performance v jazyku BMW. Čiže auto rýchle, agilné, s príjemným športovým zvukom, ale stále použiteľné a príjemné  na každý deň.

Interiér sa nijako zásadne neodlišuje od bežných verzií. Keďže ide o vrcholné prevedenie, prevládajú len hodnotné materiály a veľa kože. Ani sedadlá nie sú výraznejšie tvarované. Ponúkajú štandardný tvar a bočné vedenie. 


Jediným športovým výstrelkom je alcantarou obšitý volant a označenie V8 na prahoch.

Novinkou v porovnaní s ostatnými verziami modelu Defender je režim Dynamic, ktorý má vplyv na naladenie vzduchového pruženia, reakcie  riadenia, plynu a prevodovky. Okrem novej elektroniky tu bol samozrejme preladený aj podvozok. Výrobca použil masívnejšie stabilizátory,  preladil vzduchové pruženie a pridal novinke skvelý zadný e-diferenciál, ktorý prostredníctvom vektorovania krútiaceho momentu pomáha  veľkému mastodontovi s väčšou ľahkosťou a čistejšie zahýnať do zákrut. Vektorovanie zvláda dvojakým spôsobom – prenosom krútiaceho  momentu na vonkajšie koleso a súčasne pribrzďovaním jednotlivých kolies. Vektorovanie v kombinácii s benevoletnejšie nastavenou  stabilizačnou elektronikou dokonca otvára možnosti na jazdu driftom, aspoň v náznakoch. Kompletne vypnúť ESP nie je možné, zrejme kvôli výške, veľkosti a váhe auta, ale môžete ho vypnúť aspoň čiastočne, teda preladiť do režimu, v ktorom vám viac dovolí. A verte, že aj na ľahký drift sa nenechá presviedčať dlho.

Prečítajte si tiež:

TEST Land Rover Defender 90 D250: Konečne s novým naftovým šesťvalcom

Stačí sa dotknúť plynu a 5-litrový V8 Supercharger s výkonom 386 kW/525 k a krútiacim momentom 625 Nm pošle zadok veľkého  Defendra razom bokom. Dvojrotorový kompresor šialene dopuje 5-litrového macka vzduchom a pomáha mu zaberať už od najnižších  otáčok. Vitálny osemvalec dokáže s týmto 2,6-tonovým mastodontom veľmi pekne zamávať. Z 0 na 100 km/h ho vystrelí za 5,4 sekundy (5,2 s Defender 90) a veľmi energicky a ochotne reaguje na každý dotyk plynu. Reakcia na plyn je rýchla, okamžitá, ale plynulá. Na rozdiel od  vyslovene ostrých SUV akými sú Jaguar F-Pace SVR či BMW X5 M, ktoré reagujú trhane až skokovo. Veľmi plynulá a rýchla je aj 8-stupňová športová automatická prevodovka, ktorá sa v porovnaní s Jaguarom tiež vyhla zbytočne umelému zvýrazneniu zmeny prevodového stupňa  trhaním.

Po ochutnávke na bežných asfaltových cestách sme sa presunuli do Land Rover Experience centra pri Barcelone, kde si pre nás organizátor  nachystal niekoľko chuťoviek. Hneď po príjazde do areálu nás traťoví maršáli poslali s tým istým autom na klasických cestných pneumatikách šplhať sa po skalách. Chceli nám ukázať, že hoci sa jedná o vrchol ponuky, auto ešte viac prispôsobené super výkonom na  ceste, v bežnom živote ostáva Defenderom so všetkým čo k tomu patrí – teda univerzálnym a mimoriadne schopným autom aj v teréne.

A to nás to najlepšie ešte len čakalo. Ešte som na prezentačných akciách automobiliek nezažil, že by mal niekto tú odvahu postaviť novinárom šotolinovú rally rýchlostnú skúšku, kde síce pod dohľadom inštruktora a so zapnutým ESP, ale v tempe na aké mali odvahu mohli vyskúšať ako sa Defender V8 v krátkej verzii 90 ovláda . Ako fantasticky rýchlo reaguje na plyn a aj so zapnutým ESP sa pomocou plynu nechá hravo prehadzovať zo strany a umožní vám nechať nadväzovať jeden ľahký drift na druhý. S čiastočne vypnutým ESP to musí byť s Defenderom V8 neskutočná zábava na šotoline aj snehu. Po rally rýchlostnej skúške sme s tým istým autom, teda krátkym Defenderom 90 V8 obutým do terénnych pneumatík GoodYear Wrangler vybehli ešte do kopcov, zažiť schopnosti nástupcu terénnej  legendy v extrémnych podmienkach...

Pokračujte na záverečnej stránke článku.