Kia Carens: Štartujeme ďalší beh na dlhú trať

Novinka v pomyselnej redakčnej garáži nadväzuje na tradíciu dlhodobých testov rodinných áut. Pribudla do nej Kia Carens v sedemmiestnej verzii, s najvýkonnejším vznetovým motorom a automatickou prevodovkou.

Keďže auto malo pri preberaní iba štrnásť najazdených kilometrov, ako prvá prišla reč na zábeh. Potrebujú ho vôbec moderné autá? Výrobca v manuáli k vozidlu tvrdí, že nie. Zároveň ale pridáva niekoľko odporúčaní, ktorými by sa šofér mal riadiť počas prvých tisíc kilometrov.

V prvom rade nenechávať motor bežať pri voľnobežných otáčkach dlhšie ako tri minúty, nepodtáčať ho, ale ani zbytočne nevytáčať, prudko nebrzdiť, neudržiavať dlhodobo konštantnú rýchlosť jazdy – je jedno, akú. Tiež by nové auto v priebehu prvých dvetisíc kilometrov nemalo ťahať príves. Teda úplne novej Kii viac sedí najazdiť úvodné kilometre v meste, nie na diaľnici, ako by sme si mysleli. Lenže nás čakala cesta z Bratislavy do Košíc, domov na sviatky…

V prvých chvíľach chytil za srdce najmä interiér a nové ovládacie prvky, ktoré má Carens spomedzi všetkých áut Kia ako prvý. Zvlášť štíhly trojramenný volant s jemne profilovaným a hrubým vencom nám hneď padol do ruky. Medzi krytom airbagu a vrchnou časťou venca ostal veľkorysý priestor, cez ktorý dobre vidieť na prístrojový panel.

Nové páčky pod volantom nemajú kruhový priemer ako predtým. Sú takmer ploché a podľa nás ergonomicky podarenejšie. Logika ovládania jednotlivých funkcií sa nezmenila.

Kabína má až luxusný nádych a zatiaľ zbiera iba samé kladné body. Až na dvojité predné stĺpiky, cez ktoré dobre nevidieť. Nové páčky majú pôvod v niektorých modeloch Hyundai.

Celkovo pozícia šoféra za volantom má čosi do seba, lebo napriek vyššiemu posedu, človek nemá pocit, že sedí „na“ aute, ale že do neho príjemne zapadol. Typickým problémom nielen tohto MPV je však mizerný výhľad šikmo dopredu skrz dvojité predné stĺpiky. V tomto ohľade Carens neprináša nijaký posun vpred.

Možno len čiernou látkou čalúnený strop sa pohral so zmyslami, ale kabína Carensu nám pripadala luxusnejšia a hodnotnejšia než v cee‘ de. Avšak použité materiály sú prakticky rovnaké, iba masu mäkkého plastu pred spolujazdcom nahradila veľká čierna lesklá lišta. Čas ukáže, ako bude odolávať prachu, otlačkom a škrabancom. Po dvoch presunoch naprieč Slovenskom, chválime predné sedadlá s dostatočnými rozmermi a primeraným bočným vedením. Výplne sedákov i operadiel sú tuhé aj v porovnani s nemeckými konkurentmi, čo sme konkrétne my na dlhých cestách ocenili. Škoda, že s lakťovou opierkou sa nedá hýbať a posunúť ju viac dopredu. Pod opierkou sa skrýva hlboký box, ktorý môže poslúžiť aj ako provizórny odpadkový kôš.

Kufor v sedemmiestnej konfigurácii pojme aspoň základný nákup. So sedadlami v oboch zadných radoch sa lepšie manipuluje než sa na nich sedí. Roletka sa dá skryť pod podlahu.

Sedadlá v treťom rade zatiaľ ostali nevyužité. O to vyťaženejší bol druhý rad s tromi samostatnými sedadlami. Sú posuvné, majú polohovateľné operadlá a manipulácia s nimi je veľmi jednoduchá. Sediac vzadu, nemohli sme sa vyhnúť myšlienke, že sedadlá boli konštruované s dôrazom práve na ľahkú manipuláciu, nie na pohodlné sedenie. Ako inak si vysvetliť nízko položené sedáky, ktoré ani náhodou nepodopierajú stehná? Pritom priestor nad hlavou je viac ako dostatočný, takže sedačky by pokojne mohli byť vyššie.

Svoj kryt dostala aj odkladacia schránka za voličom prevodovky. Box pod lakťovou opierkou je fakt hlboký.

Od rodinného Carensu sme vzhľadom na rázvor náprav 2.750 mm čakali trochu viac miesta v pozdĺžnom smere. Z kabíny významne ukrajuje masívna palubná doska. Sedadlá druhého radu musia byť posunuté úplne dozadu, prípadne blízko k zadnému dorazu, aby si na ne mohol sadnúť dospelý jedinec.

Kia Carens vs cee’d kombi

Subjektívne dojmy sú fajn, ale niekedy majú väčšiu výpovednú hodnotu suché čísla. O koľko väčšia a priestrannejšia je Kia Carens v porovnaní so cee’dom kombi, si pozrite v tabuľke.

Vnútorné rozmery (namerané hodnoty)

 *s sedemmiestnom usporiadaní – v päťmiestnom usporiadaní s lavicou posunutou dozadu – v päťmiestnom usporiadaní s lavicou posunutou dopredu.

Sedemmiestna verzia prišla o časť variability kufra, pretože jeho podlaha je pevná a tvoria ju zložené sedadlá tretieho radu. Aspoň, že si máte kam odložiť kryciu roletku (plató), ak ju práve nepotrebujete. Zmestí sa do schránky pri nakladacej hrane kufra, kde našlo svoje miesto aj náradie a povinná výbava. Pokiaľ v schránke nie je plató, zmestia sa do nej napríklad aj špinavé topánky. Defekt naloženého auta nepredstavuje nočnú moru, keďže náradie je po ruke aj pri plnom kufri a sériové dojazdové rezervné koleso sa nachádza pod autom.

Pádla pod volantom a pravdu povediac aj reakcie automatickej prevodovky nás spočiatku zmiatli. Kia nezačala kombinovať svoje dvojspojkové ústrojenstvo DCT so vznetovým motorom, ako sme si najprv mysleli. Je to klasický automat s hydrodynamickým meničom a kórejský koncern montuje napríklad do Hyundaia i40.

V zime príde zadný výstup kúrenia i vyhrievaný volant vhod.

Automatická prevodovka v Kii Carens sa na teraz dá kombinovať výhradne so silnejšou verziou vznetovej jedna-sedmičky CRDi. Ide o evolúciu známeho motora 1.6 CRDi. Konštruktéri ponechali pôvodné vŕtanie 77,2 mm, ale zväčšili zdvih agregátu na rovných 90 mm. Zároveň klesla hodnota kompresného pomeru zo 17,3:1 na 17,0:1. Vylepšené vstrekovanie paliva Bosch má solenoidové ventily a trysky s ôsmimi otvormi (v 1.6 CRDi majú vstrekovače po sedem otvorov). Pýchou motora je hodnota najvyššieho krútiaceho momentu 320 Nm, dostupná v rozsahu 1.750 až 2.500 1/min. Hoci treba priznať, že rovnakým číslom sa môžu pochváliť aj konkurenčné agregáty FIAT či Renault s o deci menším objemom. Surový turbodiesel bol kultivovaný hneď od začiatku a pozvoľne ožíval s každým prejdeným kilometrom. Popri jemnom chode aj za studena, chválime zladenie poháňacej jednotky s prevodovkou. Ako ideálna sa javí hranica 1.600 až 1.700 1/min, kedy sa motor netrápi, nepýta veľa paliva a vládze akcelerovať. Presne to je pásmo, pod ktoré ho zväčša nepúšťa ani elektronický mozog prevodovky. V meste sa 50 až 55 km/h dá ísť na štvorke, mimo mesta 90-100 km/h na šestke. Jazda na diaľničnom limite pri šiestom prevodovom stupni znamená 2.300 1/min.

Sedadlá v druhom rade sa nedajú vyklápať iba posúvať, preto nástupný priestor celkom dozadu nie je veľký.

Prvé merania spotreby prebehli pri teplotách vzduchu tesne pod bodom mrazu. Vzhľadom na vyššiu stavbu auta, nie je apetít na diaľnici 6,5 l/100 km (Ø 110 km/h) sklamaním. Na ceste zo Zvolena do Košíc (Ø 79 km/h) si Carens vypýtal 5,7 l/100 km a v čisto mestskej premávke sa nároky na palivo vyšplhali k osemlitrovej hranici. Tieto hodnoty berieme ako referenciu, s ktorou neskôr porovnáme spotrebu zabehnutého motora.

Pádla pod volantom by sme v rodinnej Kii nečakali.

V sychravom počasí potešilo logické naladenie ostrekovača čelného skla a stieračov. Potiahnutím za páčku sa nespustia obe funkcie naraz. Stieranie nastupuje s krátkym oneskorením, aby sa okno stihlo poriadne namočiť a stierače nezotreli ešte čistú kvapalinu hneď preč. K jazdným vlastnostiam a ďalším postrehom sa vrátime v ďalších dieloch dlhodobého testu.

*na najvyšší, 6. prev. stupeň

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji