+17

Keď benzín a diesel majú k sebe blízko: Volvo S60 T5/D4

Červená proti bielej, športový podvozok verzus komfortný a benzín kontra nafta. Vyskúšali sme dve tváre Volva S60, ktoré v rámci nedávneho faceliftu, dostalo novú techniku. Na prvý pohľad nemohli byť medzi dvomi verziami rovnakého modelu väčšie rozdiely.

V skutočnosti majú motory spaľujúce rôzne palivá k sebe až prekvapivo blízko. Švédi postupne vyradzujú z ponuky takmer legendárne päť- a šesťvalcové agregáty. Namiesto nich prichádzajú štvorvalce s jednotným objemom 2.0 litra. Ich konštrukcia pripomína stavebnicu: Vezmeš štandardizovaný blok, pridáš spodný rám s kľukovým hriadeľom, olejovú vaňu, pohon alternátora, olejové čerpadlo... Až typ vložiek vo valcoch a hlava prezradí, či práve skladáme zážihový alebo vznetový agregát.

Počet valcov i zdvihový objem je vždy rovnaký. Veľký výkonový rozptil zabezpečujú rôzne typy prepĺňania - od jediného turba, cez twin turbo, po kombináciu kompresora a turbodúchadla. K novým poháňacím jednotkám patrí nová automatická prevodovka. Má osem stupňov pre jazdu dopredu a pochádza od japonského výrobcu Aisin. Ide vôbec o prvý osemstupňový automat, uložený spolu s motorom vpredu naprieč. 

Turbodiesel D4 (133 kW/180 k) prepĺňaný benzínový agregát T5 (180 kW/ 245 k) sú prví dvaja zástupcovia novej generácie na slovenskom trhu. Viac zvedavosti vyvoláva diesel, zvlášť preto, že nedávno sme skúšali jeho predchodcu. A po prvom rannom naštartovaní si naň možno aj spomeniete. Štvorvalec výrazne klepoce, čo je daň za rekordne vysoký vstrekovací tlak 2.500 bar. Kým zvonku ostáva zvuk motora výrazný aj po zahriatí, vnútri ho viac menej počuť iba pri rozbiehaní sa. V porovnaní s podobne výkonnými naftovými štvorvalcami BMW je motor Volva lepšie akusticky utlmený. Za označením D4 sa ukrýva sekvenčné prepĺňanie dvomi turbodúchadlami rôznej veľkosti. To znamená, že valce pri nízkych otáčkach prepĺňa malé turbo a keď už nedokáže tlačiť dostatok vzduchu, nastupuje väčšie. 400 Nm síce nastupuje od 1.750 otáčok, no plynulý záťah začína už tesne nad 1.300 a trvá približne po 4.500 1/min. 

Interiér rozmaznáva najmä sedadlami. V mori tlačidiel sa dá orientovať.

Kým starý päťvalec sa musel trápiť s pomalým šesťstupňovým automatom Geartronic, štvorvalce dostali osemstupňové ústrojenstvo. Klasická konštrukcia s hydrodynamickým meničom ostala zachovaná, no pribudla spojka, ktorá dokáže odpojiť poháňacie ústrojenstvo. V ekonomickom režime môžete po každom uvoľnení akcelerátora takzvane plachtiť na neutrál. 

Automat má šesť blízko pri sebe naskladaných stupňov a dve akoby rýchlobežky. Novinka radí jemne a rýchlo, akurát pri pokuse prudko akcelerovať z miesta sa pri radení občas objavilo šklbnutie. Prevodovka za normálnych okolností nechá motor dotočiť tesne cez 2.000 otáčok a potom zvolí vyšší stupeň. Vďaka dlhej osmičke motor pri predpisovej stotridsiatke točí približne 1.900 otáčok, pri stopäťdesiatke 2.200 1/min. Dodržiavanie diaľničného limitu udrží spotrebu paliva na šesťlitrovej úrovni aj v kopcovitom teréne rýchlostnej cesty Pribina. Po okreskách sme jazdili za 5,3 a v meste za 7,5 l/100 km. Paradoxne, päťvalec nebol o veľa smädnejší.

Volvo zatiaľ novú generáciu motorov kombinuje iba s pohonom predných kolies

Keď hovoríme, že interiér Volva S60 je výborne utlmený od zvuku naftového motora, zážihový agregát v ňom nepočuť prakticky vôbec. Motor nesúci označenie T5 dopuje jediné turbodúchadlo, vybavené variabilnou geometriou lopatiek. Napriek tomu sa pocitovo rýchlejšie zbiera od najnižších otáčok. Pomáha mu rýchla odozva na stlačenie akcelerátora i kratšie sprevodovanie osemstupňového automatu. Kto však čaká športové zážitky, bude sklamaný. Motor má takzvanú „dieselovú“ charakteristiku a je silný najmä v stredných otáčkach. Za hranicou 5.000 1/min sa toho už veľa nedeje a kto by chcel poštekliť obmedzovač, má smolu. Prevodovka aj v manuálnom režime sama zvolí vyšší stupeň, keď to uzná za vhodné. Ani tentoraz nie je apetít vzdialený predchodcovi, teda päťvalcu. Na diaľnici osem, mimo mesta sedem a v uliciach necelých deväť litrov benzínu na sto kilometrov. 

Vo finále sú si oba motory prejavom veľmi podobné. Benzín je tichší a príjemnejší v nízkych otáčkach. Diesel po roztočení väčšieho turba ponúka pocitovo razantnejší záťah a samozrejme nižšiu spotrebu. Obe motorizácie pri meraní dynamiky profesionálnou telemetriou prekvapivo výrazne zaostali za výrobcom udávaným zrýchlením 0-100 km/h. V pružnosti má navrch zážihová jednotka, ale diesel jej dokáže šliapať na päty (viď. tabuľka). Ľahší benzínový agregát sa v neposlednom rade podpísal pod kratšiu brzdnú dráhu červeného auta. Nech sa rozhodnete pre ktorúkoľvek motorizáciu, pri výbere podvozka odporúčame ostať verný najpohodlnejšiemu základu. Volvo pre model S60 ponúka až štyri naladenia tlmičov. Základný Touring sa perfektne hodí k charakteru auta. Áno, karosérii dovolí výraznejšie náklony v zákrutách, no zároveň výborne tlmí nerovnosti aj v kombinácii s 18-palcovými kolesami. 

Diesel má na každý valec samostatný regulátor tlaku nafty.

Príplatkový športový podvozok obsahuje tuhšie tlmiče a kratšie pružiny, ale tiež upravené uloženie zadnej nápravy a rozperu medzi prednými tlmičmi, pre dodatočné zvýšenie tuhosti karosérie. Volvo S60 ani v tejto konfigurácii nesprostredkuje pôžitok z prejazdu zákrut. Jazda s ním je akurát podstatne menej pohodlná. Koncepcia s motorom pred prednou nápravou a pohonom predných kolies nepustí. Pri snahe o dynamickú jazdu sa rýchlo prejaví nedotáčavosť i zásahy elektroniky. Navyše, riadenie je mimoriadne necitlivé.

Kúpiť či nekúpiť?

Súčasná „es-šesťdesiatka“ je auto ako stvorené pre dlhé presuny a pokojnú jazdu. Prednosť by som preto dal vznetovému motoru a štandardnému komfortnému podvozku. Akurát prínos downsizingu je vzhľadom na dosiahnutú spotrebu otázny.

Súvisiace články

• Najstaršia predajňa Volvo na Slovensku je opäť otvorená
• Volvo EX30 Single Motor 51 kWh LFP: Do tretice to najrozumnejšie (VIDEOTEST)
• Volvo FH Electric s dojazdom 600 km
• Volvo XC90 facelift a nové Volvo EX90: Dve vlajkové lode a dvakrát inak (VIDEO)