Continental 05 2020 1140x190
Thumb 6904 jeep Thumb 81598 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81597 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81595 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81600 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81599 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Continental couple 05 2020 1024x597 Thumb 81598 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81597 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81596 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81595 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv Thumb 81594 large jeep cherokee 2 0 mtjii z drsneho cherokee vzniklo dobre suv

Jeep Cherokee 2.0 MTJII: Z drsného Cherokee vzniklo dobré SUV

Jeden z najznámejších Jeepov po významnej premene nesklamal na diaľnici, ani v teréne. Naftový motor si rozumie s deväťstupňovou prevodovkou. Mohol by byť tichší a riadenie strmšie.

Jeep Cherokee prešiel najzásadnejšou zmenou vo svojej tridsaťročnej histórii s jasným cieľom, ulahodiť väčšiemu množstvu potenciálnych zákazníkov. Už nie terénne auto, ale čistokrvné SUV má samonosnú karosériu, motor uložený vpredu naprieč, viacprvkové zavesenie zadných kolies a elektronicky ovládaný pohon 4x4 s medzinápravovou spojkou v olejovom kúpeli.

 

 

Novinka po týždňovom teste a 1.200 najazdených kilometroch získala nálepku výborného spoločníka na dlhé trasy. Cestovný komfort a pohodlie na predných sedadlách nemajú ďaleko k väčšiemu modelu Grand Cherokee. Podobá sa mu tiež stvárnenie palubnej dosky či použité materiály. 

Po prevzatí Talianmi dostal interiér Jeepu skôr európsku než americkú atmosféru. Našincovi dokáže vyhovieť aj ergonómiou. Napríklad menu dotykového displeja pôsobí chaoticky len naoko, ale v skutočnosti má jednoduchú logiku. Najlepším príkladom je pokus, prestaviť čas, pretože v mnohých autách ide o úlohu na dlhé minúty. Tu sa stačí dotknúť displeja v mieste, kde zobrazuje hodinky. Systém zareaguje otázkou, či ich chcete prestaviť. Podobne ľahká je manipulácia s ostatnými funkciami. Displej reaguje rýchlo, nekomunikuje však po slovensky ani česky. Vyslovene európska je variabilita vnútorného priestoru. Zadné sedadlá môžete posúvať či sklopiť do roviny s dnom kufra. 

Kufor je plný rôznych háčikov a kotiev. Zadné operadlá môžete polohovať

 

Pýchu Jeepu predstavuje zladenie vznetového štvorvalca 2.0 MultiJet II (125 kW/170 k) s 9-stupňovou automatickou prevodovkou ZF. Kým v nedávno testovanej benzínovej verzii 3.6 V6 automat radil prakticky neustále, pri diesli sa podstatne viac oprel o krútiaci moment motora. Je to dané aj tým, že vznetový agregát dosahuje 350 Nm už pri 1.750 1/min. Zmeny stupňov nie sú také časté a jazda je plynulejšia. Akurát v stúpaniach na rýchlostnej ceste R1, za Nitrou smerom k Zlatým Moravciam, bola prevodovka nerozhodná. Pri tempomatom udržiavanej stotridsiatke neraz podradila do sedmičky, ale potom v snahe o nízku spotrebu opäť zvolila najvyšší stupeň. Tento kolotoč sa niekoľkokrát zopakoval. Mimo diaľnice automat nemá tendenciu radiť najvyššie stupne za kažnú cenu. Osmička a deviatka sú vyslovene rýchlobežky. Pri rýchlosti 130 km/h a zaradenom deviatom prevodovom stupni motor točí 1.750 1/min. Spotreba napriek tomu nie je nijak extrémne nízka a pohybuje sa okolo 8 l/ 100 km. Rovnaký apetít má Jeep aj v meste. Na okreskách sme s ľahkou nohou jazdili za 6,2 l. Pritom medzinápravová spojka je štandardne úplne rozpojená, takže poháňané sú iba predné kolesá. K pripojeniu zadnej nápravy dochádza, až keď niektoré z predných kolies stratí trakciu. Funkciu pohonu 4x4 môže ovplyvniť aj šofér, prostredníctvom otočného ovládača Terrain Selec. V režimoch Snow či Sport získate pernamentnú štvorkolku. 

Pneumatiky rozmeru 225/55 R18 sa z hľadiska pohodlia zdajú byť ideálnou voľbou

Pri jazde v meste a na okreskách nám chýbala mrštnosť, akou sa pýšia najmä nemeckí konkurenti. Veľa robí málo strmé a necitlivé riadenie, akoby s vôľou okolo stredovej polohy. Hmotnosť cez 1.9 tony a vyššiu stavbu karosérie šofér precíti vždy, keď pred zákrutou zvolí vyššiu nájazdovú rýchlosť. Aktivácia športového jazdného režimu na tom pocitovo veľa nezmení. Vtedy pohon 4x4 uprednostňuje zadné kolesá a posiela na ne 60% krútiaceho momentu. Tlmiče a pružiny síce nedovolia karosérii výrazné náklony, ale nedotáčavosť nastupuje pomerne razantne. Človek sa v meste nezbaví pocitu, že šoféruje väčšie auto, ako naozaj. Cherokee tam pôsobí trochu ťažkopádne.

V teréne sme si vystačili s automatickým režimom pohonu 4x4. Cherokee mal dostatočnú trakciu aj vo vlhkom šotolinovom stúpaní. Prekvapením v teréne bolo skôr povrzgávanie karosérie. Od Jeepu sme čakali vyššiu tuhosť.

Technické parametre
motor 2,0 MultiJet II
zdvihový objem [cm3] 1956
výkon [kW/k] 125/170
pri otáčkach [1/min] 4000
krútiaci moment [Nm] 350
pri otáčkach [1/min] 1750
maximálna rýchlosť [km/h] 192
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,2-8,4
batožinový priestor [l] 412-1267
registračný poplatok [€] 657
cena modelu od [€] 40.290

Kúpiť či nekúpiť?

Jeep Cherokee už nie je „exot“ pre tých, ktorí sa chcú odlíšiť. Po radikálnych zmenách sa z neho stal plnohodnotný konkurent európskych SUV strednej triedy. Rozhodne nejde o šoférske SUV, ale pohodlím, rozsahom výbavy a pohonom 4x4 mieri veľmi vysoko.